電動汽車
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電動汽車時代就要來了?業(yè)內(nèi)：還要再等等看
7月17日消息，《華爾街日報》撰文稱，電動汽車就是未來?它的時代還沒那么快到來。雖然電動汽車已經(jīng)不再那么丑陋了，價格不再高不可攀了，但要取代內(nèi)燃發(fā)動機，它們在創(chuàng)新和
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電動汽車競爭力調(diào)查：中國超日本成全球第一
日媒稱，在純電動汽車(EV)的國際競爭力調(diào)查中，日本從第一位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調(diào)查結(jié)果。中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍
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要實現(xiàn)電動汽車的無線充電技術(shù)，還要克服許多難題
隨著輔助駕駛、自動泊車技術(shù)的不斷進步,電動汽車無線充電因其可配合無人駕駛,做到自動充電,而得到廣泛關(guān)注。產(chǎn)業(yè)化后的電動汽車無線充電產(chǎn)品涉及到無線電能傳輸、室內(nèi)精確定位、無線通信、金屬異物檢測等多項相關(guān)技術(shù)。
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注意！機遇與風(fēng)險相依，動力電池火熱背后存在的“冰冷”
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
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特斯拉遇危機，個別市場不穩(wěn)定
據(jù)報道稱，特斯拉的全球銷量正面臨著個別市場的巨大沖擊，由于丹麥、香港先后取消電動汽車補貼或提高補貼門檻，特斯拉的銷量呈斷崖式下跌，今年4月，特斯拉在香港的新車登記率為0，補貼問題或?qū)⒊蔀槔_特斯拉銷量的重要調(diào)整。
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純電動汽車排名，中國躍居第一，日本無緣前三
中國似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。
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未來的電動汽車市場，中國將占據(jù)半壁江山
根據(jù)美國咨詢公司AlixPartners星期三公布的最新預(yù)測，到2020年全球?qū)⑼瞥?03款新型電動汽車，而中國汽車制造商推出的款數(shù)將占到49款。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油到電動轉(zhuǎn)變的重要舉措。
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特斯拉：高性能的電動車的“養(yǎng)成記”
市面上的電動汽車越來越多，電動汽車沒有尾氣污染、噪音低、性能高，預(yù)計2025年就能把汽油和柴油汽車擠出市場。特斯拉ModelS型電動汽車如今是世界上加速度最快的量產(chǎn)汽車。
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FF獨家回應(yīng)：確暫停10億美元電動汽車工廠項目
由于賈躍亭投資和樂視汽車生態(tài)的關(guān)系，加州電動車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future(以下簡稱FF， 國內(nèi)稱為法樂第未來)從一開始就吸引著媒體的關(guān)注。在樂視陷入資金困境后，F(xiàn)F也面臨著諸多質(zhì)疑，尤其是其在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元的工廠項目的前景。
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特斯拉正臨重大考驗 股價或進一步下跌
據(jù)報道，一些策略師表示，由于特斯拉正面臨投資者信心不足和經(jīng)營戰(zhàn)略的重大考驗，其股價可能會進一步下跌。
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在新能源汽車的“主場”，我們應(yīng)該怎么看待和投資
新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業(yè)，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導(dǎo)出對這個行業(yè)前景的樂觀，國內(nèi)計劃在2020年達(dá)到500萬輛存量的目標(biāo)，10年10倍空間的行業(yè)增速性感無比，比起任何行業(yè)都不遑多讓。但在這兩年，它又是一個周期性行業(yè)，具備了周期性行業(yè)的典型特點?？匆幌滦履茉雌囆袠I(yè)相關(guān)股票的走勢，也呈現(xiàn)出有如過山車般的多次起落。本文試圖通過回顧梳理，從一個比較簡單的視角來談?wù)剬τ谶@種兼具成長和周期特點，又帶有明顯政策驅(qū)動屬性的行業(yè)，應(yīng)該如何看待和投資。
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到底電動汽車充電的高電價傷害了誰？
“我國的電力資源非常富裕，民用電價也不高，但新能源汽車的充電價格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現(xiàn)新能源汽車的經(jīng)濟性，也限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”近日，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍一番關(guān)于電動汽車電價的發(fā)言引起了一些汽車企業(yè)的共鳴。
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特斯拉不給力，Model 3產(chǎn)能略低啊
本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。
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Lightyear將于兩年后推出首款太陽能家用汽車
日前，據(jù)報導(dǎo)，Lightyear(一家荷蘭開發(fā)太陽能電動汽車的公司)近日表示，他們將推出全球首款太陽能家用汽車，據(jù)悉，該車一次充電可行駛數(shù)個月時間，此外該車還是四輪驅(qū)動，預(yù)計2019年上市。
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大眾聯(lián)合庫卡搞事情??！為了電動汽車，也是要放大招啊
據(jù)報道，大眾集團與德國機器人巨頭庫卡(Kuka)上周五發(fā)表聲明稱，雙方將擴大合作，并為電動汽車以及自動駕駛汽車研發(fā)新型機器人系統(tǒng)，以更好的服務(wù)廣大用戶。
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提升新能源汽車的續(xù)航能力，石墨烯電池真的這么神奇？
新能源汽車這個詞對全球消費者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。
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中信重工出招，布局電動汽車行業(yè)
7月6日中信重工公告稱，公司擬收購天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司(以下簡稱天津松正)52%的股權(quán)，標(biāo)的作價6.9億元。購買方式是向其5名股東非公開發(fā)行股份及支付現(xiàn)金。
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太搶手：外國企業(yè)紛紛來華汽車市場“圈地”
國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。實際上，在國際能源署不做重點關(guān)注的電動自行車和電動公交車領(lǐng)域，中國同樣處于世界領(lǐng)先地位：中國目前保有2億多輛電動自行車和30多萬輛電動公交車。
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要上天？沃爾沃要在2019年告別內(nèi)燃機時代
沃爾沃是第一家承諾在2020年前將汽油車和柴油車拆開的主要汽車制造商。
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電動汽車要“雨露均沾”，不能“獨寵”續(xù)航能力
隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達(dá)到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達(dá)到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達(dá)到260Wh/kg以上。
