自動駕駛
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中國遙感如何掙脫“捆綁”
從2018年的中興事件，2019年的華為事件，再到2020年剛剛頒布的AI軟件禁令，地緣化的國際形勢，不斷將我們的目光鎖定在那些“技術敏感”領域。 這一次，被禁令捆綁在一起的是“AI”和
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2019年的自動駕駛是怎樣的情況
2019年，汽車行業(yè)充滿悲觀情緒：多家主機廠走向死亡、車市下滑幅度繼續(xù)擴大、造車新勢力資金壓力陡增、分時租賃行業(yè)全面死亡。 同樣在2019年，汽車行業(yè)也迸發(fā)了不少新的機會：全國充電網絡逐
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2020年將會成為全球手機市場發(fā)展的關鍵一年
在CES開展前一個月，蘋果時隔27年首次重返CES#的話題詞上了微博熱搜。然而讓廣大電子產品愛好者失望的是，蘋果并不是要在CES上發(fā)布硬件產品，而是一位高管在圓桌論壇闡述蘋果的隱私保護政策。
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對目標于出行市場的自動駕駛玩家 已經沒有必要在L3上耗時耗力了
2020年1月5日，韓國國土交通部發(fā)布L3級自動駕駛安全標準。這意味著韓國成為世界首個為L3級自動駕駛制定安全標準和商業(yè)化標準的國家。 此次韓國發(fā)布的標準主要涉及L3級自動駕駛車道保持、
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激光雷達價格降低 大疆跨界發(fā)力自動駕駛
激光雷達的“真香定律”從巨頭入局開始顯形。 馬斯克的一句“只有傻瓜才用激光雷達”完全擋不住科技巨頭跨界“造雷達”的熱情。2019年底，華為、英特爾相繼宣布開始研發(fā)激光雷達，引發(fā)業(yè)界關注。
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未來黑科技Futurus推出最新科技 全方位賦能全球車企自動駕駛技術
全景混合現(xiàn)實顯示器為新一代智能汽車、無人駕駛汽車提供了一個最具潛力和可拓展的全新人機交互平臺。 1月7日，未來黑科技Futurus（以下稱Futurus）在拉斯維加斯舉行的國際消費類電子
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地平線展示多種智能駕駛解決方案 堅持走堅實的商業(yè)化道路
1 月 9 日訊，邊緣 AI 芯片全球領導者地平線在 2020 年國際消費電子展（CES）上展示了一個多層次、多維度、多場景的智能駕駛“芯”生態(tài)，會上參展了中國首款車規(guī)級 AI 芯片征程二代、A
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如何使用物聯(lián)網來保證校園安全
物聯(lián)網智能技術可以通過加強預防、增進溝通等方式來改善校園安全。 智能技術的力量 城市、大學、社區(qū)都越來越需要專業(yè)的智能服務和以目標為導向的技術創(chuàng)新，以提高校園安全。 美國
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自動駕駛汽車上有哪一些核心的技術
目前自動駕駛L3商業(yè)化技術已經成熟，L4級/L5級加速發(fā)展進入驗證試點階段。本文將為大家科普下目前自動駕駛汽車所要涉及哪些核心技術，到底離真正商用落地，技術上還需要哪些升級。 1、識別技
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L3自動駕駛還在炒作嗎
2020年1月5日，韓國國土交通部發(fā)布L3級自動駕駛安全標準。這意味著韓國成為世界首個為L3級自動駕駛制定安全標準和商業(yè)化標準的國家。 此次韓國發(fā)布的標準主要涉及L3級自動駕駛車道保持、
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自動駕駛技術需要解決什么難題
2019年底，在GTC China 2019大會上，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛用了超過兩小時的時間，向公眾介紹了自家最新的自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE AGX Orin，與平臺一同發(fā)布的，還有一
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自動駕駛將改變人們的什么意識
2020年1月10日-12日，新能源汽車產業(yè)年度盛會——中國電動汽車百人會論壇將在釣魚臺國賓館舉辦。會前，百人會論壇組織了系列嘉賓交流活動，清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣接受了媒體采訪。楊殿閣
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什么時候才可以實現(xiàn)真正的無人駕駛
談到科技趨勢，作為阿里智庫的達摩院就不得不說。2020年第一個工作日，“達摩院2020十大科技趨勢”發(fā)布，其中涵蓋了AI、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網、量子計算等領域。近年來，伴隨著智能技術的發(fā)展，機器人
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具備自動駕駛功能就是高級車？
這幾年汽車產業(yè)討論度最高的兩個話題，一是電動車，二是自動駕駛，不過進入 2019 年之后，電動車持續(xù)快速發(fā)展，但自動駕駛似乎遇到了發(fā)展瓶頸。雖然低階技術開始逐漸普及到量產車上，然而高階技術應用仍
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首發(fā)L3自動駕駛安全標準意味著什么
曾經我們提起自動駕駛，對它的理解都等同于超級精尖的高科技，以為它離我們的日常生活很遠，但實際上，L2級自動駕駛已經開始慢慢普及，就連十萬級國產家用車上都已經開始配備，它離我們已經很近了。
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仿真虛擬測試技術進一步提升 從而助力自動駕駛更快實現(xiàn)商業(yè)化
自動駕駛的量產之路，就跟打怪升級一樣，路上總有萬千“攔路虎”，例如安全挑戰(zhàn)、核心技術不成熟、法律法規(guī)不完善、道德倫理爭議等，均已橫亙在自動駕駛前行道路上多年，使得這項技術即使到現(xiàn)在也只能隔著長長
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2019年的自動駕駛是如何發(fā)展
2019年自動駕駛汽車似乎遇到了“減速帶”，整體的技術突破不大，各車企和技術公司紛紛推遲產品發(fā)布時間，甚至有一些公司正縮減投資。 Waymo完全無人運營 2018年，W
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無人駕駛哪些降維場景值得關注
去年底，自動駕駛的領頭羊，Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 說，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制。
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自動駕駛產業(yè)帶來了怎樣的新就業(yè)機會
隨著自動化技術的發(fā)展，勞動者因此面臨的影響似乎成為了熱門話題，而且往往引發(fā)焦慮。這完全可以理解?？萍己蜕鐣兏锿ǔ６紩ぷ鲀热莺凸ぷ鞣绞降姆椒矫婷娈a生影響。 當我們談論“機器人搶飯碗”
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自動駕駛車輛可以隨叫隨到嗎
手機App叫車隨叫隨到，上車后雖然沒有駕駛員，卻能選擇最優(yōu)路線及避障，乘客或觀賞窗外景色、或辦公、或小憩，車輛避免擁堵、一路綠燈順暢到達目的地。這樣的無人智能駕駛交通場景正在經開區(qū)加快走向現(xiàn)實。
