自動(dòng)駕駛
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小型智能車自動(dòng)駕駛是怎樣設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的
0 引言 無人自動(dòng)駕駛車輛作為一種高效、安全、靈活的交通車輛，促進(jìn)了交通行業(yè)的大力發(fā)展。實(shí)際研究證明，將人放在路 - 車系統(tǒng)之外，可以相對(duì)降低事故率。［1］ 近年來車輛無人駕駛作為智能交
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你對(duì)自動(dòng)駕駛的暢想有哪些
隨著無人駕駛的火熱，無人駕駛汽車的種類也是層出不窮。我們?cè)隗@嘆之余，也在不斷刷新著我們的想象力，讓人不禁感慨，無人駕駛真是一個(gè)腦洞大開的世界！ 暢想一：無人駕駛汽車的外形 由于無
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無人駕駛與傳統(tǒng)駕駛兩者是什么關(guān)系
雖然，無人駕駛現(xiàn)在全球范圍的熱潮正盛，也帶動(dòng)了一大批無人駕駛的追隨者，甚至是“無人駕駛狂熱者”。但是，對(duì)無人駕駛的評(píng)判者也大有人在，酷愛開車的人就是批判者中的先鋒。 了解無人駕
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自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)認(rèn)知主體 而不是一個(gè)被控的對(duì)象
在1月10日-12日召開的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)工程院院士李德毅發(fā)表了以“自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”為主題的演講，他的主要觀點(diǎn)如下： 1、汽車是移動(dòng)生活代步的機(jī)器人，自動(dòng)駕駛
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怎樣去加強(qiáng)對(duì)人工智能的管理
管理人工智能 答案并不在于為AI制定一套特定的法案 目前還沒有殺手機(jī)器人，但湯姆·斯坦德吉說，監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在必須對(duì)人工智能做出反應(yīng) 提到人工智能（AI）這個(gè)詞，人們可能會(huì)聯(lián)
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德國(guó)為何開始關(guān)注人工智能數(shù)據(jù)主權(quán)
2019年德國(guó)人工智能研究中心推出不少成果，包括4.0版本的人機(jī)協(xié)作（MRK4.0）、可解釋的AI系統(tǒng)、建筑行業(yè)的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)、用于工作場(chǎng)所的可穿戴健康設(shè)備、太空自主機(jī)器人、自適應(yīng)交互式教學(xué)和
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機(jī)器人出租車或?qū)⒊涩F(xiàn)實(shí) 即將對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行高級(jí)測(cè)試
西媒稱，英特爾旗下子公司“移動(dòng)之眼”公司1月8日宣布，在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行高級(jí)測(cè)試后，機(jī)器人出租車將很快成為現(xiàn)實(shí)。 據(jù)埃菲社1月8日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展上，該公司董
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Mobileye發(fā)布新戰(zhàn)略 意圖引領(lǐng)全球走向自動(dòng)駕駛
1月7日，英特爾子公司Mobileye在2020年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上宣布了與上海汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”）和韓國(guó)大邱廣域市的合作。這兩項(xiàng)合作聚焦于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADA
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芯片商燃爆自動(dòng)駕駛 汽車將是未來商家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)市場(chǎng)
2020國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）又如約而至了，每年的CES都展示著消費(fèi)電子的新風(fēng)向標(biāo)，今年的有什么不同？ 在開展之前，兩家芯片大佬就已經(jīng)摩拳擦掌，相繼召開發(fā)布會(huì)展示他們的重磅產(chǎn)品：自動(dòng)駕
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高通推出Snapdragon Ride 可滿足從L1到L5的自動(dòng)駕駛需求
在2020年CES上，高通發(fā)布了其全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，包括了安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器以及自動(dòng)駕駛軟件棧（Autonomous Stack）。 據(jù)高
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沃爾沃：2022年閉眼能開車，你準(zhǔn)備好了嗎？
本周三，瑞典巨頭沃爾沃公布了新的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，從技術(shù)角度來看，沃爾沃并非首家在量產(chǎn)車上搭載 LiDAR 的制造商，這一頭銜歸屬于奧迪，因?yàn)閹啄昵暗聡?guó)巨頭旗下的 A7 和 A8 車型已經(jīng)搭載了法雷奧制造的 Scala LiDAR。不過，Scala 的功能比較局限，其探測(cè)距離僅 80 米，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下最高車速僅為 60 千米/小時(shí)。顯然，Scala 更適合駕駛員輔助和緊急剎車等功能。簡(jiǎn)言之，它能勝任 Level 2 系統(tǒng)，但無法實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
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L4與L5自動(dòng)駕駛需要什么技術(shù)
https://www.iothome.com/plus/search.php？kwtype=0&q=%D7%D4%B6‘ target=’_blank‘》自動(dòng)駕駛可減少塞車狀況、提高行車效率，
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5G將會(huì)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來什么
自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是消費(fèi)者最為期待的新技術(shù)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2019年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2018年，我國(guó)自動(dòng)駕駛主要在物流運(yùn)輸、配送服務(wù)、作業(yè)、載客四大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。
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牽手佛吉亞 地平線智能駕駛方案處于業(yè)界領(lǐng)先梯隊(duì)
在正在與美國(guó)拉斯維加斯舉辦的2020年CES展上，地平線與全球領(lǐng)先的汽車零部件公司佛吉亞達(dá)成了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，雙方合作范圍涵蓋了高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛和智能座艙多個(gè)領(lǐng)域。作為一家成立僅4年多的中
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人工智能等技術(shù)在交通方面有什么作為
時(shí)至年關(guān)歲尾，各行各業(yè)都在忙著清點(diǎn)一年的辛勞，憧憬來年的精彩。2019年交通領(lǐng)域發(fā)生過哪些有影響力的事件，為我們?cè)?020年的工作又會(huì)帶來什么思考？筆者最大的感受是：新技術(shù)對(duì)交通行業(yè)的沖擊。沖擊
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激光雷達(dá)市場(chǎng)異常激烈 帶動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再度暗流涌動(dòng)
當(dāng)大家還沒從機(jī)械式激光雷達(dá)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)中緩過神來，固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品就已經(jīng)揮起大刀直奔前線。 關(guān)上研究室的門，他看了看有些雜亂的辦公臺(tái)，顧不得整理，轉(zhuǎn)身拍下電梯按鈕。LeiLei Shi
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自動(dòng)駕駛產(chǎn)品具備三要素 量產(chǎn)是算法升級(jí)和工程迭代的最佳選擇
在1月10日-12日召開的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，禾多科技創(chuàng)始人倪凱發(fā)表了主題演講。主要內(nèi)容如下： 1、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品具備三要素：應(yīng)用場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等級(jí)。 2
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除了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù) 目前國(guó)內(nèi)更缺乏的是對(duì)自動(dòng)駕駛的耐心和激情
1957年10月，前蘇聯(lián)發(fā)射了世界上首顆人造地球衛(wèi)星“旅行者一號(hào)”，對(duì)美國(guó)產(chǎn)生了巨大的震懾，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是二戰(zhàn)“珍珠港事件”后給美國(guó)帶來最嚴(yán)重的安全恐慌。 1958年，為了應(yīng)對(duì)前蘇聯(lián)的科技
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奧迪強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和按需設(shè)計(jì) 意在塑造一個(gè)全新的未來數(shù)字體驗(yàn)
1月7日，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES 2020國(guó)際消費(fèi)電子展上，奧迪帶來了諸多前瞻車型和即將量產(chǎn)的智能科技。 奧迪希望通過前瞻科技的應(yīng)用，塑造一個(gè)全新的未來數(shù)字體驗(yàn)。在這樣的未來出行體
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2020機(jī)器人領(lǐng)域的趨勢(shì)會(huì)是怎樣的
在 2019 年，我們看到，機(jī)器人在解決勞動(dòng)力短缺和承擔(dān)危險(xiǎn)任務(wù)方面證明了自己的價(jià)值，機(jī)器人技術(shù)將從制造業(yè)和供應(yīng)鏈/物流領(lǐng)域向外擴(kuò)張，并擾亂新市場(chǎng)。 即使是在傳統(tǒng)領(lǐng)域，取得進(jìn)步的人工智能
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