由于功率密度的增加,能量損耗的密度也更為集中。更高的效率就意味著更低的熱損耗。提高電源效率正在迅速成為提高功率密度時(shí)唯一可行的措施。本文討論的AC/DC電源,80%以上的效率就可以被視為高效率?,F(xiàn)在,市場(chǎng)上可
由分立器件組成的驅(qū)動(dòng)電路((如圖所示),驅(qū)動(dòng)電路工作原理如下: A.當(dāng)HS為高電平時(shí),Q7、Q4導(dǎo)通,Q6關(guān)閉,電容C4上的電壓(約14V)經(jīng)過(guò)Q4、D3、R6加到Q5的柵極,使Q5導(dǎo)通。在導(dǎo)通期間,Q5的源極電壓(Phase)接近電源電
摘要:新推出的全橋移相控制器LM5046,全橋變換器的全部功能,LM5046組成的全橋DC-DC基本電路,內(nèi)部等效電路。而其具備28個(gè)PIN腳功能,文中一一有分解說(shuō)明。 關(guān)鍵詞:全橋移相控制器L345046;28個(gè)PIN腳功能 1 LM
新型低VCEsat BJT技術(shù)為傳統(tǒng)的平面MOSFET(電流介于500mA與5A之間的應(yīng)用)提供了一種可行的低成本替代方案。采用低VCEsat BJT有助于設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出成本更低、更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品?! ”銛y式產(chǎn)品(如手機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、
電動(dòng)自行車具有環(huán)保節(jié)能,價(jià)格合適,無(wú)噪聲,便利等特點(diǎn),因此,電動(dòng)自行車成為當(dāng)今社會(huì)人們主要的代步工具。與此同時(shí),消費(fèi)者和商家對(duì)整車的質(zhì)量及可靠性要求也越來(lái)越高。作為整車四大件之一的控制器的可靠性顯得尤
隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)行業(yè)向著工作電流為200A的1V核心電壓推進(jìn),為了滿足那些需求,并為該市場(chǎng)提供量身定制新型器件所需要的方法,半導(dǎo)體行業(yè)正遭受著巨大的壓力。過(guò)去,MOSFET設(shè)計(jì)工程師只要逐漸完善其性能就能滿足市場(chǎng)的
在綠色節(jié)能熱潮持續(xù)發(fā)燒與能源規(guī)范日趨嚴(yán)格等因素驅(qū)使下,市場(chǎng)對(duì)電源供應(yīng)系統(tǒng)的效率和功率密度的要求也不斷提升。為因應(yīng)此一發(fā)展趨勢(shì),英飛凌(Infineon)已研發(fā)出采用新一代Blade封裝技術(shù)的低壓金屬氧化物場(chǎng)效電晶體(
日前,Vishay Intertechnology, Inc.宣布,發(fā)布新款40V和60V N溝道TrenchFET®功率MOSFET---SiR640DP和SiR662DP。兩款器件采用SO-8或PowerPAK® SO-8封裝,具有業(yè)內(nèi)最低的導(dǎo)通電阻,以及最低的導(dǎo)通電阻與柵極電
日前,Vishay Intertechnology, Inc.宣布,發(fā)布新款40V和60V N溝道TrenchFET®功率MOSFET---SiR640DP和SiR662DP。兩款器件采用SO-8或PowerPAK® SO-8封裝,具有業(yè)內(nèi)最低的導(dǎo)通電阻,以及最低的導(dǎo)通電阻與柵極電
摘要:新推出的全橋移相控制器LM5046,全橋變換器的全部功能,LM5046組成的全橋DC-DC基本電路,內(nèi)部等效電路。而其具備28個(gè)PIN腳功能,文中一一有分解說(shuō)明。 關(guān)鍵詞:全橋移相控制器L345046;28個(gè)PIN腳功能 1 LM
摘要:新推出的全橋移相控制器LM5046,全橋變換器的全部功能,LM5046組成的全橋DC-DC基本電路,內(nèi)部等效電路。而其具備28個(gè)PIN腳功能,文中一一有分解說(shuō)明。 關(guān)鍵詞:全橋移相控制器L345046;28個(gè)PIN腳功能 1 LM
新型低VCEsat BJT技術(shù)為傳統(tǒng)的平面MOSFET(電流介于500mA與5A之間的應(yīng)用)提供了一種可行的低成本替代方案。采用低VCEsat BJT有助于設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出成本更低、更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品?! ”銛y式產(chǎn)品(如手機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、
隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)行業(yè)向著工作電流為200A的1V核心電壓推進(jìn),為了滿足那些需求,并為該市場(chǎng)提供量身定制新型器件所需要的方法,半導(dǎo)體行業(yè)正遭受著巨大的壓力。過(guò)去,MOSFET設(shè)計(jì)工程師只要逐漸完善其性能就能滿足市場(chǎng)的
隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)行業(yè)向著工作電流為200A的1V核心電壓推進(jìn),為了滿足那些需求,并為該市場(chǎng)提供量身定制新型器件所需要的方法,半導(dǎo)體行業(yè)正遭受著巨大的壓力。過(guò)去,MOSFET設(shè)計(jì)工程師只要逐漸完善其性能就能滿足市場(chǎng)的
21ic訊 國(guó)際整流器公司 (International Rectifier,簡(jiǎn)稱IR) 近日推出車用 MOSFET 系列,可為一系列應(yīng)用提供基準(zhǔn)導(dǎo)通電阻 (Rds(on)) ,包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS) 、集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī) (ISA) 泵和電機(jī)控制,以及內(nèi)
綠能環(huán)保已成全球電子業(yè)發(fā)展趨勢(shì),位于南港IC設(shè)計(jì)育成中心的IC設(shè)計(jì)新創(chuàng)公司閘能科技( Alfa-MOS Technology),完成MOSFET、LED Driver、ESD等產(chǎn)品線的多項(xiàng)成果,符合手持裝置、LED燈源、LCD面板以及車載等電子系統(tǒng)在綠
電池供電的逆變器,為了減少回路中串聯(lián)的功率管數(shù)量,多采用推挽電路,其中的MOSFET多工作在硬開(kāi)關(guān)狀態(tài),硬開(kāi)關(guān)狀態(tài)有以下弊端:1、功率管開(kāi)關(guān)損耗大,如圖1所示.MOSFET關(guān)斷時(shí),D極電壓上升,溝道電流下降,存在著VI同時(shí)不為零
電池供電的逆變器,為了減少回路中串聯(lián)的功率管數(shù)量,多采用推挽電路,其中的MOSFET多工作在硬開(kāi)關(guān)狀態(tài),硬開(kāi)關(guān)狀態(tài)有以下弊端:1、功率管開(kāi)關(guān)損耗大,如圖1所示.MOSFET關(guān)斷時(shí),D極電壓上升,溝道電流下降,存在著VI同時(shí)不為零
電池供電的逆變器,為了減少回路中串聯(lián)的功率管數(shù)量,多采用推挽電路,其中的MOSFET多工作在硬開(kāi)關(guān)狀態(tài),硬開(kāi)關(guān)狀態(tài)有以下弊端:1、功率管開(kāi)關(guān)損耗大,如圖1所示.MOSFET關(guān)斷時(shí),D極電壓上升,溝道電流下降,存在著VI同時(shí)不為零
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