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  • 在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展中國家的市場地位不斷提高

    制造業(yè)是我國的立國之本，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。要建設(shè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系，必須把重點(diǎn)放在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。汽車工業(yè)屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源作為現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，在國民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。由于經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，發(fā)達(dá)國家的汽車市場逐漸趨于飽和，同時(shí)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提升，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，發(fā)展中國家的市場地位不斷提高。

  • TI的最新反激式控制器器件LM51561、LM34966-Q1、LM51561H-Q1

    LM51561具有擴(kuò)頻功能的 2.2MHz 寬輸入非同步升壓、SEPIC、反激式控制器 LM5156x(LM5156 和 LM51561)器件是一款寬輸入范圍的非同步升壓控制器，采用峰值電流模式控制。該器件可用于升壓、SEPIC 和反激式拓?fù)洹?/p>

  • TI鋰電池充電管理IC介紹，BQ25170和BQ25170-Q1

    BQ25170 是一款集成式 800mA 線性充電器，適用于針對空間有限的便攜式應(yīng)用的 1 節(jié)鋰離子、鋰聚合物和 LiFePO 4電池。該設(shè)備具有為電池充電的單個(gè)電源輸出。系統(tǒng)負(fù)載可以與電池并聯(lián)，只要平均系統(tǒng)負(fù)載不會阻止電池在安全定時(shí)器持續(xù)時(shí)間內(nèi)完全充電。當(dāng)系統(tǒng)負(fù)載與電池并聯(lián)時(shí)，充電電流在系統(tǒng)和電池之間共享。

  • 專業(yè)的工業(yè)ACDC小體積電源設(shè)計(jì)介紹

    Powerbox 推出了用于工業(yè)應(yīng)用的1,200 W AC/DC 電源。OFI1200A 針對傳導(dǎo)冷卻進(jìn)行了 優(yōu)化，無需使用風(fēng)扇即可在 –40°C 至 95°C 的基板溫度范圍內(nèi)提供高性能。該電源可在 85 至 305 VAC 的寬通用輸入范圍內(nèi)工作，并具有功率因數(shù)校正 (PFC)。

  • 最新幾款小體積醫(yī)療行業(yè)使用的ACDC電源介紹

    用于醫(yī)療和工業(yè)市場的 AC/DC 電源變得越來越小，并實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度。 無論 AC/DC 電源是開放式還是封閉式，甚至是桌面適配器，用于醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用的最新電源設(shè)備都有一些共同點(diǎn)：它們提供更小的解決方案尺寸并實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，同時(shí)提供更高的效率。

  • 適用于小尺寸面板的 ESD 和 EOS 解決方案

    小尺寸面板主要包括手機(jī)觸摸屏、平板觸摸屏、數(shù)碼相機(jī)觸摸屏。這些面板和主板之間最常見的數(shù)據(jù)連接接口是MIPI(移動工業(yè)處理器接口)。通過加入 TVS 保護(hù)方案，提高 ESD 和 EOS 耐受水平，可以大大降低電子產(chǎn)品在日常生活中受到干擾甚至破壞的機(jī)會，從而延長產(chǎn)品的使用壽命，降低返修率，允許消費(fèi)者對產(chǎn)品的信任度更高，品牌美譽(yù)度也隨之提高。

    功率器件
    2022-12-08
    ESD EOS

  • 建立SiC VJFET 的動態(tài)電路模型

    在與電子儀器相關(guān)的行業(yè)中，與傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體相比，寬帶隙半導(dǎo)體的創(chuàng)新已被證明是有利可圖和有效的。碳化硅 (SiC)寬帶隙半導(dǎo)體是最先進(jìn)的半導(dǎo)體之一，具有顯著的相關(guān)性。這些半導(dǎo)體在各種參數(shù)(如高溫、頻率、電壓等)方面表現(xiàn)相當(dāng)出色。

  • 智能化與電動化必將協(xié)同發(fā)展讓汽車最終演變成一個(gè)移動智能終端

    新能源與“雙碳”目標(biāo)密不可分，萬鋼認(rèn)為，要促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同，共同探索整車以及動力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)。加強(qiáng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排激勵(lì)等領(lǐng)域的對話交流，促進(jìn)以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制。新能源汽車架構(gòu)在變化，結(jié)構(gòu)、內(nèi)涵都在產(chǎn)生深刻變化，我們有必要在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等環(huán)節(jié)通過全過程數(shù)字化、智能化和低碳化方式，促進(jìn)全球汽車全產(chǎn)業(yè)的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展。

  • 要加快電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展

    我國新能源汽車進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)是保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要途徑。進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣規(guī)模，促進(jìn)汽車消費(fèi)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤作出積極貢獻(xiàn)。主要是幾方面：一是持續(xù)提升產(chǎn)品供給質(zhì)量。不斷完善新能源汽車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池有關(guān)的性能水平，包括失控報(bào)警、安全防護(hù)、低溫適應(yīng)性等性能水平，讓消費(fèi)者放心購買、安心使用。同時(shí)，要加快電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展，開發(fā)更多適合消費(fèi)者需求的服務(wù)功能，持續(xù)提升駕乘體驗(yàn)感和現(xiàn)代感。

  • 從無線電到核心網(wǎng)，AMD賦能5G全鏈路高性能計(jì)算

    AMD是一家高性能計(jì)算公司，但在其收購賽靈思之后，還有了另一個(gè)身份——5G和通信基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的端到端全鏈路的“計(jì)算和加速方案提供商”。在當(dāng)前5G快速普及和發(fā)展的階段，來自原賽靈思的靈活可配置FPGA加上AMD的高性能計(jì)算芯片，賦能5G在高帶寬和垂直領(lǐng)域兩個(gè)應(yīng)用方向上快速落地。近日AMD召開了以“加速5G網(wǎng)絡(luò)”為主題的媒體發(fā)布會，AMD 數(shù)據(jù)中心與通信事業(yè)部高級總監(jiān) Gilles Garcia介紹了其5G全鏈的產(chǎn)品和相關(guān)應(yīng)用動態(tài)。

    劉巖軒
    2022-12-07
    FPGA AMD 5G

  • 我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向

    從目前各方面條件來分析，國產(chǎn)新能源車企出海條件充足，假以時(shí)日中國車企大概率能夠憑借領(lǐng)先海外的電動化技術(shù)、本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及高速迭代的智能化電動汽車產(chǎn)品，迎來換道超車的機(jī)會，緩解國內(nèi)市場越來越卷的緊張態(tài)勢，打開全球更大的市場空間。

  • 要加快布局下一代新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)

    當(dāng)前，全球新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)競爭正在由以電動化為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱踊?、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三者融合發(fā)展的競爭。融合特征下的下一代新技術(shù)將成為影響競爭格局的新變量，有望重塑當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。新形勢下，要加快布局下一代新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，我國才能進(jìn)一步搶占全球競爭制高點(diǎn)。

  • 全球許多國家都將智能網(wǎng)聯(lián)定為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向

    隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演進(jìn)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運(yùn)而生，成為全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地。作為行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，制定出臺系列指導(dǎo)性文件，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，大力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入多場景示范應(yīng)用新階段。

  • 蘋果公司在中國的月度市場份額達(dá)25%，創(chuàng)造了歷史最高水平

    12月1日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布的手機(jī)銷量月度報(bào)告顯示，2022年10月，蘋果公司在中國的月度市場份額達(dá)25%，為歷史最高水平，并且連續(xù)兩個(gè)月成為中國市場第一大手機(jī)品牌廠商。

  • 在國家各部委的大力支持下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果

    在國家各部委的大力支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果。但是，朱華榮認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在一些問題。在法規(guī)方面，隨著市場發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)法規(guī)需進(jìn)一步完善，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全責(zé)任認(rèn)定、自動駕駛責(zé)任主體認(rèn)定、自動駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失等。同時(shí)，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用也不充分，多數(shù)靠單一行業(yè)單打獨(dú)斗;在系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中樞，人、車、路、信號系統(tǒng)整合不夠，存在數(shù)據(jù)壁壘和孤島效應(yīng);汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)、信息侵權(quán)責(zé)任、安全保障責(zé)任主體等方面，依然存在法律條款內(nèi)容的缺失。

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