能源儲(chǔ)存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯(cuò)的可能。想要把開(kāi)發(fā)成果復(fù)制到市場(chǎng)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。政府政策正在限制新能源汽車(chē)的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來(lái)越多的汽車(chē)巨頭在加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)車(chē)的吸引力大減。近十年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車(chē)用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車(chē)用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。
當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，引領(lǐng)著社會(huì)生產(chǎn)新的變革，拓展著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新領(lǐng)域也催生著人類(lèi)生活的新變化。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也成為汽車(chē)競(jìng)相發(fā)展的重要方向。我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)有著很大的比較優(yōu)勢(shì)。
通工具作為日常生活的必需品之一，人們對(duì)它一直保持著很高的關(guān)注度與依賴度，而人們每天在交通工具上度過(guò)的時(shí)間也是以小時(shí)計(jì)算，尤其是在大城市中，這點(diǎn)尤為明顯，相信身處北上廣深等一線城市的人深有體會(huì)。正所謂“時(shí)間就是金錢(qián)”，有數(shù)以億計(jì)的人每天能花這么多時(shí)間在交通工具上，就意味著這里面蘊(yùn)含著龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之所以成為市場(chǎng)上的“香餑餑”根本原因。隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)等交通工具的需求絕不僅僅只是一個(gè)“搬運(yùn)工”而已，希望能夠在汽車(chē)?yán)锏臅r(shí)間可以做更多的事情，有更豐富的內(nèi)容，這就需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)對(duì)“汽車(chē)生活”進(jìn)行支撐。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車(chē)、通信、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及交通都帶來(lái)了極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)是要開(kāi)發(fā)一款同時(shí)具有汽車(chē)信息傳感、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)身份識(shí)別的車(chē)載智能終端，它將推動(dòng)ITS技術(shù)由道路靜態(tài)向車(chē)輛動(dòng)態(tài)視角的轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大; 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)及云計(jì)算技術(shù)的突破，不僅會(huì)促進(jìn)原有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代,還能催生出許多新興行業(yè)及創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車(chē)第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車(chē)道。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車(chē)第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車(chē)道。
汽車(chē)行業(yè)的全面復(fù)蘇主要體現(xiàn)在供需雙方的復(fù)蘇上。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)也達(dá)到了底部反彈，市場(chǎng)也很熱。其中，需求方面的升溫是最引人注目的。在刺激全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)政策逐步實(shí)施的背景下，許多新能源汽車(chē)公司交出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)預(yù)期的銷(xiāo)售成績(jī)單。短期來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的整體復(fù)蘇，尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)的火爆，無(wú)疑為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入了強(qiáng)心針。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在多維度、多領(lǐng)域，無(wú)論是新能源汽車(chē)的所有權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施布局，甚至是汽車(chē)出口?！安认码婇T(mén)”，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)。
在全球節(jié)能減排，碳中和的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)的發(fā)展比我們想象中來(lái)得還要更快一些。在國(guó)家的各種補(bǔ)貼和倡導(dǎo)之下，各大新型的新能源汽車(chē)廠商紛紛如雨后春筍一般，拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車(chē)廠，也紛紛開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有的廠商公開(kāi)宣布，將在不久的未來(lái)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和燃油車(chē)的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動(dòng)下，很多人都開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，主要因?yàn)樾履茉窜?chē)零排放、保養(yǎng)費(fèi)用低，不僅環(huán)保，而且還省錢(qián)。但是有一部分人還是認(rèn)為現(xiàn)在的新能源車(chē)電池技術(shù)還不夠成熟，實(shí)際缺點(diǎn)要比優(yōu)點(diǎn)多，而且個(gè)個(gè)致命，這也成為了大部分人觀望的主要原因。
在全球能源緊張，高度重視環(huán)境保護(hù)的背景下，汽車(chē)制造業(yè)也十分重視節(jié)能環(huán)保措施的有效實(shí)施。新能源汽車(chē)在國(guó)家政策的大力支持下得以蓬勃發(fā)展，且在全國(guó)多地形成了高度集聚的生產(chǎn)基地，使之迎來(lái)了良好發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也成為汽車(chē)制造業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。
在我初入社會(huì)的記憶中，汽車(chē)一直與燃料密切相關(guān)，與石油有著理所當(dāng)然的聯(lián)系，似乎從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)這種關(guān)聯(lián)的永恒性。但是，在我深耕于能源經(jīng)濟(jì)研究的沃土之中，當(dāng)我潛心研究石油和天然氣發(fā)展之時(shí)，突然有那么一天，一個(gè)全新的概念出現(xiàn)了，那就是新能源汽車(chē)，這曾經(jīng)讓我錯(cuò)愕，讓我懷疑，讓我不解，甚至從心理上產(chǎn)生抵觸，既然人類(lèi)已經(jīng)對(duì)燃料汽車(chē)都習(xí)以為常了，那么何必非要有其他東西欲取而代之呢?
目前，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模處于全球領(lǐng)先的地位，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大國(guó)，雖然諸多的質(zhì)疑聲還依然難免，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢(shì)已定，必定是要繼續(xù)砥礪前行，根本沒(méi)有回頭路可言。中國(guó)新能源汽車(chē)盡管目前的規(guī)模與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相比仍然不大，但是已經(jīng)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈基本建立，可以支撐市場(chǎng)百萬(wàn)量級(jí)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，逐步走向千萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，這是時(shí)間問(wèn)題，不是可能不可能的問(wèn)題。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策推動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了萌芽期及初步探索期，進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。并且，伴隨科技力量的加持，品牌、車(chē)型、區(qū)域等細(xì)分領(lǐng)域也在不斷調(diào)整，行業(yè)格局初步形成，產(chǎn)業(yè)在不斷創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)跨越和變革。
我國(guó)對(duì)外部石油的依賴程度較大導(dǎo)致我國(guó)油價(jià)較高，使得我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的使用成本較大，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈下降趨勢(shì)，品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量也受到了大環(huán)境的影響，因此眾多傳統(tǒng)車(chē)企為求生存紛紛開(kāi)始了向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之路，目前中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，通用、大眾等國(guó)際車(chē)企直接提出了在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的目標(biāo)。
標(biāo)準(zhǔn)化人才是開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作最重要的基礎(chǔ)。新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化人才是能夠掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)企業(yè)發(fā)展動(dòng)向、了解新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及國(guó)家有關(guān)政策、具備一定新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)等的專(zhuān)業(yè)人才。有條件的大專(zhuān)院校要根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況，設(shè)立相應(yīng)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才，在新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作中發(fā)揮應(yīng)有作用。同時(shí)建立培訓(xùn)班，對(duì)現(xiàn)有從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售和使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其提升理論水平，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)施和信息反饋提供幫助。目前，新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的科研基礎(chǔ)還很薄弱，建議政府有關(guān)部門(mén)引起重視，在政策和資金方面給予一定支持，扎扎實(shí)實(shí)做好新能源汽車(chē)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究工作。
我們面臨汽車(chē)誕生以來(lái)最大的變局，1886年汽車(chē)誕生之后到現(xiàn)在140年，汽車(chē)大的變革不是太多，前兩次是由于生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織，比如流水線的生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)改變了汽車(chē)的格局，但是汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、使用沒(méi)有什么變化，但是現(xiàn)在的變化是顛覆性的，不論是底層的架構(gòu)，還是汽車(chē)的邊界，還是汽車(chē)應(yīng)用的形式都發(fā)生了變化。不僅改變汽車(chē)，而且改變?nèi)祟?lèi)出行方式和生活方式，這個(gè)改變是非常深刻的。
如今，新能源汽車(chē)成為不少人購(gòu)車(chē)的首選。新能源汽車(chē)在使用時(shí)有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其對(duì)于一些剛剛接觸新能源汽車(chē)的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，炎炎夏日駕車(chē)及充電時(shí)應(yīng)該注意些什么?如何降低車(chē)輛故障的發(fā)生率?很多人都知道冬季新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)變短。但很多人不知道，在高溫天氣下，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)變短。因?yàn)橄募練鉁馗?，加上新能源汽?chē)運(yùn)行時(shí)電池處于發(fā)熱狀態(tài)，兩者疊加，會(huì)加速消耗電能，進(jìn)而使續(xù)航里程下降。另外，夏季開(kāi)車(chē)，駕駛?cè)舜蜷_(kāi)空調(diào)等一些電子輔助裝備時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降。
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