當前，中國提出了“力爭于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略目標，即所謂雙碳目標。達成雙碳目標尤其是碳中和目標，其中車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)的萬物互聯(lián)是一項空前復雜且立體交織的國家系統(tǒng)工程，將會影響國民經(jīng)濟和社會生活的方方面面。事實上，實現(xiàn)碳中和不僅是生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的問題，更是人類存續(xù)方式轉(zhuǎn)變的問題。能源、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)以及人類的生產(chǎn)方式和生活方式，都將隨之發(fā)生重大變化，進而深刻改變整個世界。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于自身碳排放規(guī)模大，受關注度高，而且上下游協(xié)同性強、拉動力大，因此必須加快實現(xiàn)雙碳目標，以支撐國家整體戰(zhàn)略目標的有效達成。
互聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在早已經(jīng)不是什么新鮮的概念，雖然如此，但互聯(lián)網(wǎng)仍然無時不刻為我們提供著巨大的可能。現(xiàn)如今，我們正從今天的“物聯(lián)網(wǎng)”開始走入“萬物互聯(lián)”的時代。在智能汽車上，將人、路程、數(shù)據(jù)和汽車結合起來，萬物互聯(lián)將這些信息轉(zhuǎn)化為行動，將給社會、個人、企業(yè)創(chuàng)造新的功能，而在這一方面，通用一直是車聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)內(nèi)的先行者。
隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，對促進汽車、交通、信息通信智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。
作為汽車四化的基礎，沒有一家車企敢忽視數(shù)字化，部分車企已在研發(fā)、營銷環(huán)節(jié)成立了數(shù)字化部門，并從互聯(lián)網(wǎng)招攬大量人才。張椿琳認為，這背后的推動力就是：汽車行業(yè)正在面臨著一場巨大的經(jīng)營管理和商業(yè)模式的變革，不與客戶直連、不與用戶互動，就是“等死”。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的在于提質(zhì)增效。對于車企而言，數(shù)字化營銷的轉(zhuǎn)型重點在于能否提高服務水平、降低成本，而不是為數(shù)字化而數(shù)字化。做好數(shù)字化首先要打好“地基”，在打好數(shù)字化“地基”后，汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型應集中于“一橫一縱”。所謂“一橫”指的是，從數(shù)字化廣告、銷售線索管理、訂單轉(zhuǎn)化及交付、售后服務、客戶反饋、最后指導設計與生產(chǎn)整個閉環(huán)的客戶旅程;“一縱”指的是，用數(shù)字化手段準確度量客戶體驗?？窜嚒①徿?、提車、開車等很大一部分與車有關的體驗都在線下進行，只有用數(shù)字化手段對客戶體驗進行準確評估，才能進一步優(yōu)化，這也是很多汽車數(shù)字營銷效果不佳的困境所在。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，數(shù)字醫(yī)療市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，數(shù)字醫(yī)療企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，數(shù)字醫(yī)療行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些數(shù)字醫(yī)療細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術將成為核心競爭力。
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術快速迭代，同時還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應對時代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。
從我國機動車保有量來看，隨著中國特色社會主義進入新時代，我國居民的生活水平進入了一個新的臺階，生活質(zhì)量也得到了極大的提升。城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展使得城市不斷擴大，居民的生活范圍也在不斷延伸，私家車作為居民出現(xiàn)的載體也就變得越來越重要。從新能源汽車市場發(fā)展歷程來看，美、德、日等國家的新能源汽車行業(yè)發(fā)展最早，目前也是最為發(fā)達的。從他們的發(fā)展進程中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一般會經(jīng)歷起步期、高速成長期、普及期和飽和期等幾個階段然后在走向成熟。我國汽車的保有量正處于增速變緩的階段，新能源汽車市場正在進行深度的結構調(diào)整，參照發(fā)達國家的發(fā)展歷程正處于普及后期。
目前，我國的醫(yī)療衛(wèi)生資源相對來說還不是充足，一些醫(yī)療的問題還是需要更多的去解決，看病的隊伍依然是一個大數(shù)據(jù)，而農(nóng)村醫(yī)療相對落后，只有一些基本的醫(yī)療儀器。醫(yī)療資源集中分布于北、上、廣、深等一線高速發(fā)展的中心城市。 所以加快整體醫(yī)療一直是奮斗的目標。智慧醫(yī)療在社會和醫(yī)療界受到了非常高的好評，也相信智慧醫(yī)療將會給人們帶來非常多的就醫(yī)便捷體驗，使我就醫(yī)環(huán)境得到很好的改善。
伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望達到60%。當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉(zhuǎn)向結構轉(zhuǎn)型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅(qū)動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。
汽車電動化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升，其關鍵技術的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。
汽車電子成為汽車電動化、智能化變革的核心要素。電動化帶來汽車動力系統(tǒng)顛覆性變革，圍繞車載動力電池的控制管理，汽車電子成為電池動力系統(tǒng)成功的關鍵，在電動動力總成和電池管理系統(tǒng)控制方面發(fā)揮核心作用。智能化帶來汽車出行和車輛升級革命，依靠汽車電子電氣架構升級，高性能傳感器和高性能計算廣泛應用，車輛逐步進入到自動駕駛時代，數(shù)字化升級和智能網(wǎng)聯(lián)推動駕駛艙智能化，軟件 OTA 大幅降低汽車生產(chǎn)維護成本，汽車電子成為智能化時代軟件定義汽車的硬件基礎。
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機械裝置與技術在汽車領域的應用已趨于成熟,有些 甚至已達到其物理極限，想進一步發(fā)展將受到技術瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求 也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些 方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術是解決汽 車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。汽車技術與現(xiàn)代電子技術相結合即汽車電子化是汽車技術發(fā)展進程中的一次重要革命。
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中 汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。
看汽車行業(yè)，汽車電子化、多媒體化和網(wǎng)絡化 正使汽車同時具備交通、娛樂、辦公和通訊等多種功能。電子技術在汽車上的應用，已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要手段。近年來汽車行業(yè)的火爆催生了巨大汽車后市場，許多汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)應運而生。電子技術的飛速發(fā)展普及對人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷鎺砹擞绊?。以汽車領域為例，電子技術在該領域的應用不僅提升了汽車的安全性、舒適性，同時還使得汽車日益節(jié)能環(huán)保，改善了汽車的綜合性能，提升了廣大汽車用戶的體驗感。
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