當前，世界百年未有之大變局加速演進，不確定性因素增強帶來諸多時代話題。以國際形勢為觀照、著眼全局、面向未來作出建設交通強國的重大戰(zhàn)略決策，為汽車產(chǎn)業(yè)正確把握國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢、引領構建全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局、強化中國汽車全供應鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈和創(chuàng)新鏈的全球產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，指明了方向、提供了根本遵循。我國汽車產(chǎn)業(yè)在政府部門系統(tǒng)科學的推進中，以國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局為觀照，積極踐行國家總體安全觀，正在形成全球國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要力量。
車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通技術的交叉應用?！败嚶?lián)網(wǎng)”作為關鍵詞第一次在百度中被搜索，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將車聯(lián)網(wǎng)定義為以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標準，在車、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)以及智能終端設備與信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)了車與路、車與車、車與人、車與城市之間的信息互聯(lián)互通。
車聯(lián)網(wǎng)是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網(wǎng)絡平臺，通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，建立車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等。
2020年以來，“缺芯”問題籠罩全球車企，至今已持續(xù)兩年之久?！叭毙尽爆F(xiàn)象何時能緩解?不僅汽車行業(yè)缺芯，從整體情況來看，包括家電行業(yè)、智能穿戴設備行業(yè)，市場整體對芯片的需求仍相對旺盛。由于全球芯片產(chǎn)能、擴產(chǎn)進度跟需求有一定的錯配，導致整體來看芯片供給確實不夠。新能源汽車行業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品結構來看，新能源汽車對芯片的需求是傳統(tǒng)車的10倍左右，這對芯片產(chǎn)能擴充也帶來一定量的沖擊，使得新能源汽車芯片一直處在供給不太正常的狀態(tài)。
中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量比重一直在50%左右，并且有持續(xù)上升的可能。汽車芯片與其他國產(chǎn)芯片一樣，面臨惡性循環(huán)，如今，國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，同時，在全球半導體產(chǎn)能緊缺的大背景下，汽車半導體廠商面臨很好的試錯窗口期，國內(nèi)新能源汽車廠商幫助國內(nèi)汽車芯片廠商做迭代優(yōu)化。
隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進形成數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同是智能駕駛發(fā)展的未來趨勢。隨著互聯(lián)技術的成熟與發(fā)展，軟硬件設備也得到逐步完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為當前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級道路之一，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車越來越成為大家關注的焦點。
進入到 5G 萬物智聯(lián)時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的調(diào)整與變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展主要潮流，在多項國家政策的大力支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)&新能源汽車有望進入快速發(fā)展期，給車載鏡頭、激光雷達、控制器、車載模組、連接器等汽車電子細分賽道打開廣闊成長空間。
汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動汽車市場的主要陣地，中國汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國汽車處于領先地位，應該說起步不錯。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對于中國汽車來說，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國方案”已經(jīng)迫在眉睫。
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎支撐，在政策驅(qū)動、5G網(wǎng)絡建設的共同作用下，率先開始復蘇。
隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進形成數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
中國是全球最大的汽車消費國，占據(jù)全球總市場的近三分之一，但另一方面，中國在傳統(tǒng)燃油車領域卻遠遠落后于西方。更讓人絕望的是，燃油車在經(jīng)過了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動機、變速箱這些核心零部件的技術已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關鍵環(huán)節(jié)，中國只能被鎖死在低附加值領域充當“干電池”，要想彎道超車根本不現(xiàn)實。彎道超不了車，那就換道超車。電動化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平，而在智能化時代，中國已經(jīng)走在世界前列。
芯片對于大家來說不是很陌生，雖然我們見不到它，但幾乎我們身邊的每個電子產(chǎn)品都離不開它，其實芯片就是物理課上老師們所說的硅制半導體結構，那么芯片短缺是因為硅的缺少嗎?其實硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很輕松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會造車全球范圍的缺芯，其實這些都和制作成本、難度、技術有著直接關系，芯片又是一種高精度集成電路，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車，都非常依賴或者說離不開芯片。
很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，真正出于信任的的電動汽車購買者可能不算太多，如今油價的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機產(chǎn)業(yè)從功能機向智能機時代的迭代，汽車作為單純移動工具的 屬性逐步向作為移動智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對極度復雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個維度全方位的技術進步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構的全面優(yōu)化，與之對應的電子 設備功耗呈幾何級別增加。
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