汽車芯片是成品車不可缺少的組成部分，相當(dāng)于汽車的大腦。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展，芯片在成品車上的應(yīng)用越來越廣泛，在汽車各組成部分中的地位也日益提高。目前，汽車行業(yè)對(duì)汽車芯片關(guān)注度持續(xù)增加，汽車芯片供應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展和汽車營銷起到的促進(jìn)和制約作用更加顯著。
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。
2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)力期，隨著智能駕駛等級(jí)的提升，車聯(lián)網(wǎng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。國家部委陸續(xù)發(fā)布頂層規(guī)劃、建設(shè)指南、標(biāo)準(zhǔn)等系列政策，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)落地。多地地方政府布局建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，加速區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)與信息通訊、智慧交通的深度融合。四大國家級(jí)先導(dǎo)區(qū)持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，不斷部署完善路側(cè)通信單元、邊緣計(jì)算設(shè)備等智能路網(wǎng)設(shè)施，擴(kuò)大開放測試道路里程和測試范圍，探索車路協(xié)同商業(yè)模式。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進(jìn)程加快，吸資引本的能力不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為與交通、通信、能源等領(lǐng)域深度融合的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。
當(dāng)前，中國汽車行業(yè)已經(jīng)步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，而借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更好的發(fā)展已經(jīng)成為未來城市發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是，怎樣才能更好地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)城市的發(fā)展卻面臨一些問題。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展提供支撐。尤其是當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，完善城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范規(guī)范變得尤為重要。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展從測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，積極探索融合監(jiān)管模式，促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時(shí)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國仍在積極探索階段。在應(yīng)用場景非常廣泛的機(jī)遇下，解決硬件和系統(tǒng)的問題還需整合各方科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。
隨著我國“碳雙?減”征程的全面開啟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的步伐，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車力量。我國新能源汽車銷量的大幅度增長與多種因素有關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟、產(chǎn)品性能不斷提升、使用環(huán)境基本完善、消費(fèi)者體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化等，同時(shí)也得益于政府保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈舉措、汽車促消費(fèi)政策及油價(jià)波動(dòng)性攀升等短期因素影響。下一步，需采取有效精準(zhǔn)措施，多管齊下，不斷提升用戶體驗(yàn)，適應(yīng)潛在消費(fèi)者需求，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車消費(fèi)，為汽車促消費(fèi)和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤提供有力支撐。
新能源汽車，在能源補(bǔ)充費(fèi)用這一點(diǎn)上，會(huì)比燃油汽車更具有優(yōu)勢，尤其是有充電條件的情況下，日常的使用成本會(huì)大大降低。但不可否認(rèn)的是，由于目前新能源汽車整體技術(shù)還不算十分成熟，所以在維護(hù)保養(yǎng)，尤其是維修費(fèi)用上比較的高，這是需要注意的一點(diǎn)。當(dāng)然，在保值率這一點(diǎn)上，新能源汽車同樣也會(huì)是處于劣勢狀態(tài)，如果短期內(nèi)需要換車那么總體花費(fèi)會(huì)是比較大的。
未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高，各國為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車電動(dòng)化。除了乘用車以外，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競爭力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，汽車的電動(dòng)化革命逐漸深入，而之前的油價(jià)大漲更是刺激了新能源汽車的市場需求。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月份新能源乘用車零售銷量為53.2萬輛，同比增長130.8%，滲透率達(dá)27.4%，新能源汽車市場無疑正在迎來春天。
隨著市場急速發(fā)展，世界汽車制造企業(yè)把開發(fā)及普及車聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)務(wù)之急。從下表可以看出，交通向?qū)А⒔煌ㄐ畔?、?dòng)態(tài)導(dǎo)航、路邊支援、語音技術(shù)等是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過二十年歷程。車聯(lián)網(wǎng)融合汽車、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)，被譽(yù)為二十世紀(jì)汽車業(yè)的第三次革命。通過二十余年的宣傳和推廣，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)度過了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營。目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。
從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預(yù)測，未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。試想在不遠(yuǎn)的將來，人們可以在汽車自動(dòng)駕駛的模式下，獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對(duì)危險(xiǎn)的交通路況時(shí)，也可以提前進(jìn)行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。
新能源汽車的配置，對(duì)車輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車運(yùn)行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運(yùn)行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。
隨著“碳達(dá)峰碳中和”政策的推進(jìn)，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機(jī)、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運(yùn)營和售后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點(diǎn)在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機(jī)遇構(gòu)建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。
形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負(fù)極正從石墨向硅基演進(jìn)。在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國動(dòng)力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場的快速增長，動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應(yīng)未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動(dòng)之下，動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)?；⒅悄芑l(fā)展階段。
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