老充電樁面臨淘汰，論中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)

　　2015年12月31日，中國政府發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)于今年1月1日起實施。 　　新國標(biāo)短期內(nèi)不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變 　　這次出臺的

如此重要的安全系統(tǒng)緣何被車企“遺忘”

　　當(dāng)前，被視為能夠有效降低事故發(fā)生率、在國外多地強(qiáng)制要求安裝的安全系統(tǒng)——汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（即ESP），在中國卻被諸多汽車廠商長期置于減配名單中。 　　重要

物聯(lián)網(wǎng)時代下傳感器將迎來發(fā)展風(fēng)口

　　近期，“中國傳感器及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”正式在北京召開。據(jù)悉，這次會議旨在落實《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》、《中國制造2025》、《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)&ld

新能源汽車普及還需要借助什么？

　　在環(huán)保、能源以及相關(guān)優(yōu)惠政策的推動之下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨。2015年北京市新增了2.35萬輛新能源車。北京兩會期間，市長王安順在2016年的工作報告中“三、四、五

電動汽車電機(jī)到底該如何測試

　　中國多年來形成的龐大的工業(yè)體系和配套體系為制造業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也使世界各大知名品牌將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國進(jìn)行加工生產(chǎn)。隨著人力成本、資源成本的上升，這種比較優(yōu)勢將逐漸消失，“中國制

安森美在汽車重點市場方案與策略

　　隨著汽車發(fā)展的電氣化和智能化趨勢，使燃油經(jīng)濟(jì)性及降低排放、主動安全及自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和LED照明等成為當(dāng)前汽車行業(yè)關(guān)注焦點，這對半導(dǎo)體業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)會的同時也提出了更多的挑戰(zhàn)?；旌想妱悠?/p>

汽車無人駕駛傳感器平臺大盤點

　　隨著高級駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS） 系統(tǒng)的問世以及無人駕駛的推動與發(fā)展，汽車需要對周圍的環(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周圍的環(huán)境，同時做出判斷，并在不同的情況下迅速反應(yīng)。然而人無完人，我

無人駕駛?cè)绾吻靶校?/a>

電動車動力電池材料與市場規(guī)模分析

　　對未來汽車業(yè)的大膽預(yù)期，我們假設(shè)全球電動汽車的電池市場普及率能達(dá)到50%，估計電動車動力電池市場規(guī)模將在2030年達(dá)到3200億-4000億美元，幾乎與目前全球半導(dǎo)體市場營收持平。

特斯拉Model3：讓更多人用上電動汽車

　　Model3是特斯拉繼ModelS和ModelX之后的第三個電動汽車系列，也是最便宜的特斯拉電車系列車型。特斯拉CEO伊隆·馬斯克證實Model3將在今年3月31日發(fā)布，起價約

電控汽油噴射系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場特點TOP4

　　電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機(jī)上的各種傳感器測出發(fā)動機(jī)的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下

國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)格局 內(nèi)外兼修方能謀增長

　　1、LED芯片的制造流程是怎樣的？ 　　LED芯片制造主要是為了制造有效可靠的低歐姆接觸電極，并能滿足可接觸材料之間最小的壓降及提供焊線的壓墊，同時盡可能多地出光。渡膜工藝一般用真空

“互聯(lián)網(wǎng)+”給汽車行業(yè)帶來新活力

　　隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正在向傳統(tǒng)汽車行業(yè)滲透，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界“表演”也讓整個汽車行業(yè)受到了前所未有的沖擊，更有人曾提出&

智能車載后視鏡功能及產(chǎn)品解決方案

　　去年，物聯(lián)網(wǎng)的趨勢快速升溫，微軟、IBM、AWS和英特爾等云廠商紛紛加入，并推出企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應(yīng)用平臺。它們共同點就是均借助自家龐大的云端資源，讓企業(yè)接入物聯(lián)網(wǎng)變得更容易。這也讓物聯(lián)網(wǎng)市場

三個方面看清電動汽車底盤技術(shù)亮點所在

　　人類發(fā)展史，從原始社會開始已有約170萬年的歷史了，而汽車的底盤技術(shù)的發(fā)展，相對與人類的發(fā)展史來說，可以是微乎其微，但也有一百多年的歷史了。其中包括各種制動、懸掛、轉(zhuǎn)向、傳動等的地盤子系統(tǒng)的

奔馳攜手電池供應(yīng)商SK 與特斯拉競爭

　　1.正向電壓降低，暗光 　　A：一種是電極與發(fā)光材料為歐姆接觸，但接觸電阻大，主要由材料襯底低濃度或電極缺損所致。 　　B：一種是電極與材料為非歐姆接觸，主要發(fā)生在芯片電極制

特斯拉四大措施或?qū)⒏淖冸妱悠囆袠I(yè)格局

　　看上去，2016年應(yīng)該是特斯拉非常忙碌的一年了。特斯拉發(fā)布的財報顯示目前其依然虧損，尚未實現(xiàn)其預(yù)想的2015年盈利的目標(biāo)。為了在2016年實現(xiàn)盈利，穩(wěn)固其在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，特斯拉將投入超

電動汽車技術(shù)路線之爭又要開撕

　　竟然有自主品牌要聯(lián)手技術(shù)合作了！一大早的，看到這條消息，作為一個耿直的Boy和中國汽車品牌粉的我，難掩心中的激動，5號線地鐵又坐過頭了……。原路折返，一路狂奔。&

Kostal（科世達(dá)）借助基于MathWorks的模型設(shè)計實現(xiàn) ISO 26262 ASIL D 級認(rèn)證

　　中國北京 – 2016 年 2 月 23 日 – MathWorks今日宣布，作為汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商的德國 Kostal（科世達(dá)）集團(tuán)下屬的子公司 - 科世達(dá)亞洲研發(fā)

比亞迪元曝光：1.5L+混合動力系統(tǒng)

　　2016年2月19日，慕尼黑 ― 盡管5G通信標(biāo)準(zhǔn)還在探索和討論中，但是可以肯定的是，傳輸毫米波頻段帶寬極寬的信號是非常有必要的。羅德與施瓦茨公司支持了很多把這一塊頻譜用于5G的科研活動。