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Cepton要把激光雷達(dá)集成到車燈上
Cepton宣布，將為汽車外部燈供應(yīng)商小糸制作所(Koito)定制自動(dòng)駕駛專用微型激光雷達(dá)解決方案，據(jù)了解，新方案可以將激光雷達(dá)集成至車輛照明系統(tǒng)當(dāng)中。
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馬斯克不依賴激光雷達(dá)造自動(dòng)駕駛汽車，安全嗎？
特斯拉在不使用激光雷達(dá)的情況下，依靠攝像頭和雷達(dá)，來完成其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所需的大部分工作。這與其它押注激光雷達(dá)、爭(zhēng)相開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商和科技公司(例如福特、通用汽車和谷歌旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo)形成了鮮明對(duì)比。
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FPGA在未來車用IC市場(chǎng)中的地位如何？
為了重申其于汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期投入，以及看好FPGA將在自動(dòng)駕駛車內(nèi)部發(fā)揮重要作用，賽靈思(Xilinx)宣布與戴姆勒(Daimler AG)合作，為未來的奔馳(Mercedes-Benz)新車款開發(fā)“超高效率AI解決方案”。
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2028年大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強(qiáng) 雷達(dá)和激光雷達(dá)將成為標(biāo)配
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，76%的事故都是人為錯(cuò)誤造成的。ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個(gè)雷達(dá)傳感器才能工作。RADAR的意思是無線電探測(cè)(Radio Detection)和測(cè)距(Ranging)，即，使用無線電波識(shí)別物體并定位物體。
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EPC公司于PCIM Asia 2018 與功率設(shè)計(jì)工程師交流無線電源及激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
硅基增強(qiáng)型氮化鎵場(chǎng)效應(yīng)晶體管及集成電路的領(lǐng)先供應(yīng)商宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)于中國(guó)上海與功率管理工程師會(huì)面并討論關(guān)于1)針對(duì)大于30 W功率高度諧振無線功率接收器、內(nèi)建同步整流FET的E類整流器; 及2)采用eGaN FET、120 A、少于10納秒脈沖及占板面積小于3平方厘米的千瓦級(jí)激光驅(qū)動(dòng)器。
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基于DSP的激光雷達(dá)數(shù)據(jù)智能接口卡設(shè)計(jì)
無人自動(dòng)駕駛車輛是室外移動(dòng)機(jī)器人的一種，車上控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行自主控制，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。我們的車輛研究使用SICK公司的LMS291激光雷達(dá)作為主要的障礙物檢測(cè)傳感器，并同時(shí)用于車輛的激光導(dǎo)航。該激光
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激光雷達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁 預(yù)期2023年將達(dá)50億美元
由于激光雷達(dá)與ADAS密切相關(guān)，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)在2032年以前將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，僅汽車細(xì)分市場(chǎng)收入將達(dá)到280億美元。機(jī)器人與無人機(jī)市場(chǎng)也是激光雷達(dá)部署應(yīng)用的一大核心領(lǐng)域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過去的兩年內(nèi)，激光雷達(dá)公司獲得的投資額已超過8億美元。”
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自動(dòng)駕駛政策公布，商業(yè)化步伐必將加快
有人將2018年稱為自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，我國(guó)在此領(lǐng)域的進(jìn)展更是令人關(guān)注。4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》。就在這項(xiàng)路測(cè)規(guī)范發(fā)布一個(gè)月前，上海發(fā)布《上海市智
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自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)對(duì)惡劣天氣 1550nm激光雷達(dá)來幫助
芬蘭VTT技術(shù)研究中心對(duì)它們名為Marilyn的機(jī)器人自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了升級(jí)，使Marilyn在霧和雪天的條件下獲得比人類更好的視覺能力，從而繼續(xù)穩(wěn)定巡航避免被迫停車。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 VT
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鐳神智能推出首款國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)專用“核芯”
國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)標(biāo)桿企業(yè)鐳神智能在2018年5月18日正式對(duì)外宣布，鐳神成功研發(fā)首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片，經(jīng)專業(yè)測(cè)試完美滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的技術(shù)要求，可用于單線、4線、8線、16線、32線、48線、64線及M
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激光雷達(dá)市場(chǎng)前景不可估量 規(guī)模有望達(dá)到200億
一種有源光學(xué)遙感探測(cè)技術(shù)：激光雷達(dá)，目前已廣泛運(yùn)用于環(huán)保、氣象、生態(tài)、農(nóng)業(yè)、海洋和測(cè)繪等領(lǐng)域，基于在空間分辨率、探測(cè)靈敏度、抗干擾能力以及大范圍實(shí)際監(jiān)測(cè)等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，目前，市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，前景不可估量。
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Newsight Imaging激光雷達(dá)用CMOS傳感器，由Tower半導(dǎo)體提供
Newsight Imaging公司CMOS圖像傳感器由Tower Semiconductor制造，該設(shè)備可被用于ADAS及自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)產(chǎn)品。
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無人車的“眼睛”，國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)情況如何？
我們都知道，人靠眼睛看路，那無人車呢？其實(shí)激光雷達(dá)就是無人車的“眼睛”。那詳細(xì)內(nèi)容是如何呢？我們一起來看下吧。
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用于自動(dòng)駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器
傳統(tǒng)激光雷達(dá)不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細(xì)微差別，是因?yàn)槠溆辛硪粋€(gè)限制是不能提供物體顏色、文本的詳細(xì)信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個(gè)過程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時(shí)不
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“路況觀察者” 應(yīng)用面世 可預(yù)測(cè)天氣情況
隨著傳感器及攝像頭技術(shù)的愈發(fā)成熟，大陸正在研發(fā)一款路況觀察者(Road Condition Observer)應(yīng)用，結(jié)合車載流媒體數(shù)據(jù)，或許能夠完成該應(yīng)用的設(shè)計(jì)。該應(yīng)用會(huì)被工程師寫入成熟的算法。研究人員將車輛前置攝像頭采集的
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Luminar推出一款廉價(jià)版激光雷達(dá)
據(jù)外媒報(bào)道，Luminar Technologies Inc.宣布正推出一款廉價(jià)版激光雷達(dá)，產(chǎn)能提升后，該公司將向車企提供該類核心部件。
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蘋果發(fā)布兩大專利：激光雷達(dá)及自適應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器
據(jù)外媒報(bào)道，Patently Apple公布了兩款蘋果專利，該專利可被用于自動(dòng)駕駛汽車中，詳見下文：
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為L(zhǎng)5級(jí)別自動(dòng)駕駛而生：VLS-128激光雷達(dá)
不久前，全球激光雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當(dāng)今分辨率最好，探測(cè)距離最遠(yuǎn)的128線雷達(dá)——VLS-128，可以說這款產(chǎn)品是專為L(zhǎng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛而生，取代了目前64線雷達(dá)HDL-64的標(biāo)桿地位，這無疑將行車安全與自動(dòng)駕駛又向前推進(jìn)了一步。
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Uber自駕車激光雷達(dá)供應(yīng)商：我們也不知道問題出在何處
目前自動(dòng)駕駛汽車主要通過激光雷達(dá)(Lidar)、攝像頭和其他傳感器組件來完成自動(dòng)駕駛。而激光雷達(dá)系統(tǒng)承擔(dān)主要任務(wù)，能夠不受光線影響檢測(cè)前方障礙物。在事故發(fā)生之后，Uber汽車的主要傳感器供應(yīng)商Velodyne總裁Marta Thoma Hall表示她也不清楚為何車輛沒有停下來。
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LeddarTech攜手OPTIS 研發(fā)激光雷達(dá)模擬技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，激光雷達(dá)公司LeddarTech與虛擬原型設(shè)計(jì)公司OPTIS宣布合作研發(fā)激光雷達(dá)模擬技術(shù)，目的是推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。
