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光學(xué)輻射器將激光雷達(dá)工作精度提高10倍
圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)物理、納米技術(shù)和電子系聯(lián)合莫斯科國立電子技術(shù)學(xué)院的科學(xué)家共同開發(fā)出光學(xué)輻射器，它能將激光雷達(dá)工作精度提高10倍。這一速度提高可以用于掃描現(xiàn)代輻射器中更短的光學(xué)脈沖。
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Uber自動駕駛測試卡車裝備升級 64線旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)陣列捕獲更多路面信息
Uber的自動駕駛測試卡車剛剛升級換代了，新一代卡車上裝載了64線旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)陣列。 自從5月與加拿大Otto Motors公司的商標(biāo)爭議，以及另一家自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo抗議Ott
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沒有激光雷達(dá) 就不會有完全的自動駕駛！
《紐約時報》網(wǎng)站撰文稱，激光雷達(dá)傳感技術(shù)是無人駕駛汽車至關(guān)重要的一部分，也正是因為該項技術(shù)，谷歌和Uber陷入了激烈的法律爭斗。與此同時，全球各地的創(chuàng)業(yè)公司也在爭相
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干貨！激光雷達(dá)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)原理分析
說到“雷達(dá)”，小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官，雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近!”這樣的對白。這里所謂的“雷達(dá)”(Radar)一般是指利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備，全稱是Radio Detection and Ranging，無線電探測和測距，很多人也叫它“無線電定位”。
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激光雷達(dá)將成汽車行業(yè)爭奪焦點
雷達(dá)通過發(fā)射聲波或者電磁波對目標(biāo)物體進(jìn)行照射并接收其回波,由此獲得目標(biāo)物體的距離、距離變化率(徑向速度)、大小、方位等信息。雷達(dá)最先應(yīng)用于軍事中,后來逐漸民用化。隨
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ADI: 毫米波和激光雷達(dá)融合是未來無人駕駛雷達(dá)主流技術(shù)
ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)。這一名詞隨著自動駕駛的火爆也變成了半導(dǎo)體行業(yè)的熱門話題和熱門研究領(lǐng)域。ADAS技術(shù)的兩大核心即傳感技術(shù)和雷達(dá)技術(shù)，這兩者是ADAS主動安全的核
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關(guān)于激光雷達(dá)的戰(zhàn)爭
近日，Waymo和Uber的案件有了新進(jìn)展。Uber被要求返還盜竊的機(jī)密文件并進(jìn)行調(diào)查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達(dá)相關(guān)工作。Waymo為自己的委屈討了個說法，Uber也因為不必完全終止自動駕駛工作而松了口氣。
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車載攝像頭和激光雷達(dá)在國內(nèi)發(fā)展怎么樣？讀此文就能知道
今年是谷歌I/O大會第十年，按照慣例發(fā)布會的主角應(yīng)該是手機(jī)系統(tǒng)的更新，然而從一開始谷歌就告訴我們一句“mobile first to AI first”。與去年AI成為隱形主角不
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再起風(fēng)波 優(yōu)步自動駕駛原負(fù)責(zé)人被禁止從事激光雷達(dá)工作
據(jù)報道，美國一位法官表示，Uber科技公司上個月對旗下無人駕駛汽車部門的一位領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行降職處理以防止其接觸相關(guān)激光雷達(dá)技術(shù)的做法，就保護(hù)自身的商業(yè)秘密來說是合理的。Uber的競爭對手之一Waymo此前聲稱上述商業(yè)秘密已經(jīng)被Uber竊取。
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無人駕駛：激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的互相傷害
現(xiàn)今，自動駕駛已成為業(yè)界的一個熱門話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車平臺，都競相在這片熱土中馳騁。
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XEYE自動化駕駛視覺傳感器項目簡介
為促進(jìn)航天科技成果轉(zhuǎn)化，推進(jìn)航天領(lǐng)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，4月23日，主題為“航天科技，引領(lǐng)創(chuàng)新”的“雙創(chuàng)1+1”主題沙龍活動在北京農(nóng)業(yè)嘉年華主場舉辦。中國空間技術(shù)研究院2016年創(chuàng)業(yè)大賽一等獎獲得團(tuán)隊成員、北京控制工程研究所吳云分享了“XEYE自動化駕駛視覺傳感器”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目。
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毫米波雷達(dá)為何還未被激光雷達(dá)取代？
首先要明確，這里要講的雷達(dá)是發(fā)射電磁波的正經(jīng)雷達(dá)，而不是發(fā)射機(jī)械波的倒車?yán)走_(dá)。
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只用攝像頭也能實現(xiàn)無人駕駛？
無人駕駛汽車上主要的傳感器：激光雷達(dá)、攝像、毫米波雷達(dá)、GPS、超聲波雷達(dá)和車輪轉(zhuǎn)角傳感器等。ElonMusk曾經(jīng)在公開場合多次說過，不用激光雷達(dá)只用攝像頭，也能實現(xiàn)Level4以上的無人駕駛。但是我個人覺得他這么說其實是有商業(yè)化方面的考慮。
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毫米波雷達(dá)，才是真正實現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。對于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇?
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輪椅也能自動駕駛？三顆激光雷達(dá)來幫忙
在自動駕駛汽車的受益人群中，老年人和殘疾人絕對可以排在前列，該技術(shù)將讓喪失活動能力的人無需他人幫助也能享受大自然。不過，由于體積較大，汽車無法滿足老人們在院子里隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的心愿。沒關(guān)系，麻省理工(MIT)的研究人員來解決問題。對，他們讓輪椅也學(xué)會了自動駕駛。
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Waymo傳感器成本降低90% Google無人駕駛汽車將更快普及
LiDAR(激光雷達(dá))是無人駕駛汽車的核心技術(shù)之一，它能根據(jù)周圍物體的光反射建立環(huán)境的三維地圖，但其研發(fā)和制造成本非常高，這也導(dǎo)致了無人駕駛汽車難以普及?，F(xiàn)在這種局面似乎將被打破。
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智能汽車環(huán)境感測的三種主流傳感器解析
無人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不
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只要10美元！激光雷達(dá)也能做成芯片
激光雷達(dá)已經(jīng)是汽車以及機(jī)器人甚至是無人機(jī)等產(chǎn)品的標(biāo)配了，從現(xiàn)在的趨勢來看，這些應(yīng)用對雷達(dá)系統(tǒng)的體積要求越來越高，所以小型雷達(dá)傳感器逐漸受到了廠商的青睞。
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法雷奧研發(fā)低價固態(tài)激光雷達(dá) 可檢測司機(jī)運(yùn)動變化
最近，有一家名叫LeddarTech的公司宣布和法雷奧合作，作為二級供應(yīng)商向后者提供激光雷達(dá)技術(shù)，加入生產(chǎn)低成本車用固態(tài)激光雷達(dá)的隊伍。 這款雷達(dá)將由法雷奧研發(fā)，產(chǎn)品內(nèi)部沒
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蘋果研發(fā)激光雷達(dá)傳感3D技術(shù) 或為汽車項目鋪墊
摘要：據(jù)美國媒體Autoevolution 3月28日報道，在自動駕駛汽車研發(fā)項目上，蘋果采取與其競爭對手谷歌完全不同的路線。事實上，蘋果公司還從未公開承認(rèn)過他們正在研發(fā)自動駕
葉春勇
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