據(jù)日前報(bào)道,日本東京理科大學(xué)駒場(chǎng)慎一教授等人在新一代鉀離子電池技術(shù)的研發(fā)中找到了突破口。研究人員使用石墨電極在不降低性能的情況下成功實(shí)現(xiàn)了多次充放電。使用該技術(shù)
日前,比利時(shí)Prayon公司與Pulead公司對(duì)外宣布達(dá)成了正式合作,其中合作協(xié)議中規(guī)定兩者將共同獲得磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)與銷售權(quán)。此外,兩者還在磷酸鐵鋰電池材料相關(guān)
華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室今日在第56屆日本電池大會(huì)(The 56th Battery Symposium in Japan)上展示了其鋰離子電池快充研究的最新成果。這種新的電池可以在幾分鐘內(nèi)充進(jìn)近5
滑鐵盧大學(xué)的研究人員研究出了新一代電池技術(shù),可以生產(chǎn)出穩(wěn)定的小體積,長(zhǎng)續(xù)航電池,除了方便小型可穿戴設(shè)備安裝,也能用于電動(dòng)汽車。陳忠偉(音)是一名滑鐵盧大學(xué)的化學(xué)工
滑鐵盧大學(xué)的研究人員和通用汽車全球研發(fā)中心合作,研究了電池硅負(fù)極的熱處理技術(shù),解決充放電時(shí)硅負(fù)極體積收縮膨脹率過大的問題?;F盧大學(xué)的研究人員研究出了新一代電池
電池技術(shù)的創(chuàng)新并不像其它技術(shù)優(yōu)勢(shì)那樣迅速。每隔十年,電池容量就會(huì)增加一倍,同時(shí)市場(chǎng)對(duì)于電池工藝的要求也越來越高,這給電池開發(fā)人員帶來了許多艱巨的挑戰(zhàn)。電池開發(fā)人
作為手機(jī)控、平板控的你平時(shí)一定為充電的事操碎了心,不知道你有沒有想過如何解決這一問題,或者說除了充電寶以外有更好的解決方案嗎?一個(gè)名叫Meredith Perry的25歲女孩的
Diodes公司推出DMP4015SPSQ 40V P通道MOSFET,旨在為車用電子控制單元提供電池反向保護(hù)。電子控制單元在愈來愈多車用控制應(yīng)用內(nèi)使用,有些汽車更安
18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格,是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào),其中18表示直徑為18mm,65表示長(zhǎng)度為65mm,0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫
WiTricity有著MIT 背景,它專門開發(fā)針對(duì)消費(fèi)、工業(yè)、醫(yī)藥、軍事方面的電磁共振無線充電技術(shù)。該公司CEO Alex Gruzen表示,現(xiàn)在Witricity開發(fā)的無線充電設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了電
近日,劍橋大學(xué)研究人員宣布開發(fā)出新型鋰氧電池,攻克了包括功率、價(jià)格和續(xù)航里程等諸多技術(shù)難關(guān),有望取代現(xiàn)在的車載鋰離子電池。鋰氧電池,也稱為鋰空氣電池??茖W(xué)家表示
當(dāng)你在看這篇文章的時(shí)候,你可能不愿承認(rèn):自己就是一塊會(huì)說話會(huì)走路的充電寶。只要你還活著,就永遠(yuǎn)不會(huì)沒電。還記得《黑客帝國(guó)》里的情節(jié)嗎?未來沒有了太陽,機(jī)器人獲取永久能源的就是把人類當(dāng)做永久“電池&
戴姆勒集團(tuán)此前已經(jīng)與The Mobility House、GETEC Energie兩家公司達(dá)成合作,并成立了新的合資企業(yè),旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。近日,據(jù)外媒報(bào)道,位于德
美國(guó)波士頓公司CyPhy剛剛推出了商業(yè)版的空中偵察和通信(PARC)無人機(jī),它可以在空中無限期的飛行。這款無人機(jī)飛行高度約500英尺,通過一種纖維細(xì)線傳送數(shù)據(jù)和能量,這種細(xì)絲纖維比一般的耳機(jī)線更細(xì),據(jù)麻省理工學(xué)院技
勤益科大團(tuán)隊(duì)將鹽水電池放在救生衣上,運(yùn)用海水,就能讓救生衣亮3天,并提供GPS電力,大幅增加救援機(jī)會(huì)。據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道,臺(tái)灣地區(qū)勤益科大團(tuán)隊(duì)將鹽水電池
多年來,鋰-空氣電池被業(yè)界譽(yù)為“終極電池”,因?yàn)槔碚撋纤墒闺妱?dòng)車?yán)m(xù)航能力接近傳統(tǒng)汽油汽車,甚至可用于電網(wǎng)儲(chǔ)電。英國(guó)劍橋大學(xué)研究人員29日?qǐng)?bào)告說,他們克服
鋰電池在我們的生活中極為常見,可是在續(xù)航技術(shù)層面一直未有成熟可用的新突破。同時(shí),隨著電動(dòng)汽車開始大規(guī)模量產(chǎn),在鋰礦提煉技術(shù)不能有改進(jìn)的情況下,研究認(rèn)為再過20年,
近年來,新的可穿戴設(shè)備,如智能手表和智能眼鏡等一直不斷地出現(xiàn)在我們的生活中。要弄清可穿戴設(shè)備應(yīng)用的潛力,我們只需觀察全球市場(chǎng)的可穿戴設(shè)備數(shù)量——該數(shù)字
Holtek推出HT45F3420 Flash MCU,針對(duì)負(fù)載需要恒壓、恒流或定功率控制的電池產(chǎn)品,例如LED手電筒及電子煙都非常適合。MCU內(nèi)建H.R. PWM (High Resolution Complementary Out
很多新產(chǎn)品都采用鋰電池,因?yàn)檫@類電池有性能高、重量輕的特點(diǎn)。實(shí)際上,很多更加復(fù)雜的應(yīng)用涉及到連接多節(jié)電池,以實(shí)現(xiàn)想要的電池組工作電壓,這個(gè)電壓常常為數(shù)百伏。如果讓鋰電池過度充電和過度放電,就會(huì)容易受到不利影響,所以這類串聯(lián)電池組都會(huì)采用監(jiān)視系統(tǒng),記錄每節(jié)電池的電位以避免此類問題。開發(fā)這些多節(jié)電池的電池組監(jiān)視系統(tǒng) (BMS) 需要采用一種便利方法的電路仿真法,以測(cè)試控制和保護(hù)算法的有效性。理想情況下,激勵(lì)源將是實(shí)際的電池,不過隨后通過改變電荷狀態(tài) (SOC) 以觸發(fā) BMS 中的不同功能動(dòng)作則變成了一件冗長(zhǎng)