自動駕駛
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中國電信5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了智博會賽事現(xiàn)場直播
2019年8月26日-8月29日，山城重慶又迎來了一年一度的盛會--中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（簡稱智博會）。智博會是經(jīng)國家批準(zhǔn)，由重慶市人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國科學(xué)院、中國工程院
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智慧交通的風(fēng)口又來了嗎
2019年07月26日，交通運輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》?！毒V要》提出，推動交通感知網(wǎng)絡(luò)與交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃建設(shè)，深化高速公路ETC門架等路側(cè)智能終端應(yīng)用，加快北斗導(dǎo)航在自由流收費、自
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關(guān)于工控機在自動駕駛領(lǐng)域中的應(yīng)用
特控工控機（便攜式工控機，無風(fēng)扇工控機）的應(yīng)用越來越來越廣泛，在外形、選材設(shè)計上不斷創(chuàng)新，研制出了新一代的嵌入式IPC工控機系列。無風(fēng)扇設(shè)計采用無轉(zhuǎn)動部件的緊湊設(shè)計（無CPU風(fēng)扇，無系統(tǒng)風(fēng)扇、無
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2020年或?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛
自動駕駛在很多人眼中是汽車科技的終極形態(tài)，但是L1、L2級的自動駕駛自己好像都還沒感受到，怎么就到L3級了？所以我們先來了解一下自動駕駛的分級。 目前比較主流且權(quán)威的自動駕駛分級有兩個，
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5G的到來自動駕駛離商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)
當(dāng)自動駕駛走過從L0級到L3級的階段，再向更高級別突破時，主機廠商面臨的困難無疑是成倍增加的。盡管已有諸多主機廠商宣布了L4級乃至L5級自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間，但考慮到成本、安全、法律等多種因素
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北斗產(chǎn)業(yè)未來最大市場會在哪里
長期以來，美國都是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。但現(xiàn)在，中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在規(guī)模上已經(jīng)超過美國的GPS。相比美國GPS應(yīng)用較早，中國在該領(lǐng)域直到近些年才進入人們的視野，在2000年才發(fā)射了第一顆
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自動駕駛事故的發(fā)生是因為什么
從傳感器到人工智能，經(jīng)典的電子供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了一個協(xié)作矩陣，致力于實現(xiàn)自動駕駛車輛的安全性。 自動駕駛發(fā)展就好比是登月計劃。 從傳感器到人工智能，經(jīng)典的電子供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了一個協(xié)
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自動駕駛將給我們的駕駛體驗帶來諸多便利
一套功能全面完備的自動駕駛輔助，都該為你帶來哪些便利？如何解決新手司機最害怕的那一步？新手開車時的最大困擾，想必就是停車。 CS75PLUS搭載的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，在全車布局
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自動駕駛技術(shù)如何從L2進階到L3
自從20世紀(jì)70年代開始算起，自動駕駛系統(tǒng)在歐美國家已經(jīng)蓬勃發(fā)展有50年左右時間，各國各公司各高校開發(fā)出許多五花八門的駕駛輔助功能，亟待相關(guān)主管部門機構(gòu)對其分級分類。在這個背景下，SAE（美國機
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國際車企同時下注中美市場 自動駕駛領(lǐng)域需求日益增長
目前，全球范圍內(nèi)，自動駕駛最火熱的兩個國家分別是中國和美國。在美國，乘用車自動駕駛領(lǐng)域，科技公司（包括初創(chuàng)公司）與整車企業(yè)（包括美國本土和海外）的合作，基本已經(jīng)塵埃落定。 美國自動駕駛領(lǐng)
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Waymo計劃恢復(fù)部分自駕車測試 安全駕駛員擔(dān)心不已
5月8日消息，據(jù)國外媒體報道，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo計劃于5月11日在亞利桑那州恢復(fù)其自動駕駛汽車測試，但安全駕駛員仍然擔(dān)心新型冠狀病毒疫情，他們認(rèn)為Waymo恢復(fù)測
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寶馬奔馳奧迪組團 加速布局自動駕駛
斷路器主要分類 按極數(shù)分：有單極、二極、三極和四極等； 按安裝方式分：有插入式、固定式和抽屜式等。 產(chǎn)品介紹A9/EC65小型斷路器：照明配電電路、短路及
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5G時代的自動駕駛 將徹底解放大家的雙手
作為人工智能領(lǐng)域最難以落地的技術(shù)之一，無人駕駛曾長期以科學(xué)幻想的形式存在于大量文學(xué)影視作品中，這也從側(cè)面印證了這項充滿魔力的技術(shù)對人類的吸引力。 盡管如今的汽車廠商總是換著花樣
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Waymo自動駕駛進軍停車場 試圖征服最后一個場景
對于人類老司機來說，知道有一些場景會讓駕駛更難、更容易出事故，例如無保護的左轉(zhuǎn)，進出匝道、行車道突然遇到的各種情況（如前車緊急剎車、行人、自行車騎手或者動物闖進來、坑洼路面等）以及停車場等。
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真正的自動駕駛何時才能到來
自動駕駛汽車何時才能真正到來？像人類一樣駕駛的全自動駕駛汽車，必須具有人類的認(rèn)知能力：首先能“看”到，然后能“想”到，最后才能“做”到。 用什么來“看”，正是目前汽車行業(yè)中的大家意見分裂
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5G時代將助力自動駕駛技術(shù)的發(fā)展
自動駕駛卡車是很長一段時間以來的熱點話題，有的司機希望他早日實現(xiàn)，因為可以降低勞動強度，睡一覺就把貨送到了；也有些司機認(rèn)為自動駕駛會讓卡車司機下崗，對于他充滿憂慮。而且隨著5G技術(shù)的逐漸成熟，新
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自動駕駛汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)的特點
激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束來探測目標(biāo)位置的雷達(dá)系統(tǒng)，其功能包含搜索和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)；測量其距離、速度、角位置等運動參數(shù)；測量目標(biāo)反射率、散射截面和形狀等特征參數(shù)。 激光雷達(dá)根據(jù)掃描機構(gòu)的不同，有二
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華為將如何用鯤鵬和昇騰重塑計算產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速人工智能發(fā)展
人工智能作為一種通用目的技術(shù)（GPT），正開始與社會環(huán)境產(chǎn)生更多的碰撞，并相互促進。據(jù)統(tǒng)計，布署AI的中國企業(yè)比例己從去年的4%上升到14%，全球人工智能的市場規(guī)模比去年同期提升30%，AI驅(qū)動
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地平線量產(chǎn)中國首款車規(guī)級AI芯片“征程二代”，全球5個國家斬獲多家前裝定點
8月30日，世界人工智能大會期間，邊緣人工智能芯片企業(yè)地平線召開以“開啟新征程”為主題的媒體發(fā)布會，正式宣布量產(chǎn)中國首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代。地平線創(chuàng)始人&CEO余凱、聯(lián)合創(chuàng)始人&副總
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自動駕駛汽車的壽命真的很短嗎
2019年8月28日消息 “自動駕駛汽車的使用壽命將只有4年。”福特自動駕駛汽車部門運營主管約翰·里奇語出驚人。在一般人的印象中，傳統(tǒng)汽車可以使用十幾二十年，為什么自動駕駛汽車壽命如此之短？
