自動(dòng)駕駛
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ANSYS與AVSimulationx攜手進(jìn)行自動(dòng)駕駛虛擬測(cè)試
據(jù)外媒報(bào)道，ANSYS宣布與AVSimulation合作，將AVSimulaTIon的仿真技術(shù)與ANSYS的沉浸式自動(dòng)駕駛仿真解決方案相結(jié)合，加快自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入市場(chǎng)的步伐。 為了達(dá)到嚴(yán)
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FLIR熱成像區(qū)域數(shù)據(jù)集助力自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試
據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)LIR Systems宣布創(chuàng)建FLIR熱成像區(qū)域數(shù)據(jù)集，用于機(jī)器學(xué)習(xí)高級(jí)駕駛輔助開(kāi)發(fā)以及自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。 該數(shù)據(jù)集針對(duì)主要城市，F(xiàn)LIR宣布將舊金山作為第一個(gè)數(shù)據(jù)集。開(kāi)發(fā)
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特斯拉被曝GPS嚴(yán)重漏洞 自動(dòng)駕駛到底是否安全
自從汽車擁有聯(lián)網(wǎng)功能之后，信息安全就成了整車安全一個(gè)新的組成部分，尤其是目前以特斯拉為首的非傳統(tǒng)車企，他們更新的互聯(lián)網(wǎng)理念也帶來(lái)了更多互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。在最近對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行的測(cè)試之后，R
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東風(fēng)最新搭配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
隨著咱們自主的汽車發(fā)展越來(lái)越好，可以看得出來(lái)，我們的生活品質(zhì)也在不斷地提高 。而最出名的莫過(guò)于長(zhǎng)城、吉利等，但除了這兩個(gè)汽車品牌之外，東風(fēng)在最近幾年的時(shí)間里，做得也是不錯(cuò)的。在今年上海車展首次亮
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自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai被蘋(píng)果收購(gòu)
據(jù) Axios報(bào)道，蘋(píng)果公司已經(jīng)證實(shí)，它收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai，并雇傭了 Drive.ai 的數(shù)十名工程師。 這筆交易中，蘋(píng)果同時(shí)收購(gòu)了 Drive.ai 的自
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自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化提速的動(dòng)力是什么
近日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部發(fā)布通知稱，為鼓勵(lì)新技術(shù)新業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)5905-5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行“頭三年免收”優(yōu)惠政策，即自頻率使用許可證發(fā)放之日起，第一至第三年
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中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)怎么突破
自動(dòng)駕駛汽車必須對(duì)傳統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行電子化改造，這部分技術(shù)國(guó)內(nèi)積累薄弱，幾乎被國(guó)外零部件供應(yīng)商壟斷。 自動(dòng)駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分。但目前自動(dòng)駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分一直
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新能源汽車在未來(lái)的智能和共享將是大勢(shì)所趨
電動(dòng)化的核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車能源動(dòng)力變革，可分為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，使用這兩種燃料載體均具有驅(qū)動(dòng)高效率和運(yùn)行零排放的特點(diǎn)。智能化的核心內(nèi)涵是汽車運(yùn)行和生產(chǎn)方式的變革，出行方面體現(xiàn)在智
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自動(dòng)駕駛與駕駛輔助系統(tǒng) 正確使用駕駛輔助系統(tǒng)
人們對(duì)于未來(lái)是充滿憧憬的，幻想未來(lái)會(huì)有多么高科技的手段，所以在科技不斷進(jìn)步的時(shí)候，人們會(huì)朝著自己設(shè)想憧憬的方向去發(fā)展。就像人們?cè)?jīng)幻想的，未來(lái)不再是人自己駕駛車輛，而是車自動(dòng)駕駛帶著人去往人想要
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自動(dòng)駕駛技術(shù)目前需要的是什么
伴隨著人工智能的大火，自動(dòng)駕駛近幾年也一直高熱不下。不管是汽車制造企業(yè)還是科技企業(yè)，都把自動(dòng)駕駛研發(fā)列為自己的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)想出了多種解決方案，但是到今天為止，自
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5G商用將會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛帶來(lái)了新機(jī)遇
隨著C-V2X、高精度定位等技術(shù)的不斷成熟，以及車載診斷、車載信息娛樂(lè)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，全球主流汽車廠商都在積極投入車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛。 伴隨5G開(kāi)啟商用，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛更是如虎添翼。而
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自動(dòng)駕駛的人工智能該怎樣做
余凱博士在《自動(dòng)駕駛之計(jì)算與處理器》主題演講中指出，思考人工智能面對(duì)的感知認(rèn)知決策控制，是不是一定要從軟件驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的角度去思考這個(gè)問(wèn)題？ 余凱首先通過(guò)發(fā)問(wèn)引發(fā)思考，我們知道
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未來(lái)五年國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)如何
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，芯片在每輛汽車中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至2017年的350美元，隨著智能化、電子化以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車中使用的芯片不斷增長(zhǎng)。芯片對(duì)于汽車行業(yè)的重要性不斷增加，傳感器
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未來(lái)的交通是無(wú)人駕駛還是綠色電動(dòng)
中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，并以電動(dòng)汽車作為新能源汽車的發(fā)展主線。2030 年起，印度將禁售傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車…… 鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級(jí)
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無(wú)人駕駛技術(shù)之智能控制系統(tǒng)
智能控制系統(tǒng)，是整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的最后一環(huán)，是將環(huán)境識(shí)別，路徑規(guī)劃，機(jī)器決策的結(jié)論付諸實(shí)踐的執(zhí)行者。控制系統(tǒng)將來(lái)自決策系統(tǒng)的路徑規(guī)劃落實(shí)到汽車機(jī)構(gòu)的動(dòng)作上。控制過(guò)程的目標(biāo)就是使車輛的位置、姿態(tài)、
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英特爾攜手汽車企業(yè)發(fā)布自動(dòng)駕駛安全框架
英特爾聯(lián)合十家從事汽車制造和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同發(fā)布《自動(dòng)駕駛安全白皮書(shū)》。這份白皮書(shū)提出“自動(dòng)駕駛安全第一”框架，該框架以英特爾的責(zé)任敏感安全模型（RSS）為基礎(chǔ)，能夠?yàn)榘踩?/p>
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自動(dòng)駕駛的中國(guó)商業(yè)模式是怎樣的
當(dāng)書(shū)面的推演過(guò)程遇到現(xiàn)實(shí)的落地深耕，商業(yè)模式的問(wèn)題開(kāi)始提醒所有利益相關(guān)方實(shí)踐的復(fù)雜和曲折。如何實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和落地？成為擺在自動(dòng)駕駛從業(yè)者面前的一道必須破解的難題。 20
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現(xiàn)代與Yandex合作設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)
韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）宣布與俄羅斯最大的科技公司Yandex NV合作，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車零部件。此次是Yandex首次與OEM合作，此前，現(xiàn)代汽車宣布對(duì)印
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怎樣才能不堵車
《科學(xué)》雜志網(wǎng)站發(fā)文稱，科研人員研究證明只需要幾輛自動(dòng)駕駛汽車就可避免大城市經(jīng)常發(fā)生的堵車狀況，在一些情況下還可將車輛行駛速度整體提升兩倍。 任何人都能造成堵車，只需要踩下剎車就行了。你
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新傳感器判斷自動(dòng)駕駛汽車駕駛員是否雙手緊握方向盤
據(jù)外媒報(bào)道，日本住友理工株式會(huì)社（Sumitomo Riko Co.）研發(fā)了一個(gè)新系統(tǒng)，能夠讓半自動(dòng)駕駛汽車確認(rèn)駕駛員是否雙手緊握方向盤。該公司總部位于名古屋，專注于生產(chǎn)汽車零部件。該公司計(jì)劃在
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