自動駕駛
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自動駕駛汽車將何時到來？
很容易將自動駕駛汽車等技術(shù)視為獨立的產(chǎn)品，但是把自動駕駛汽車看作一種創(chuàng)新實際上更有意義——也更準(zhǔn)確——這種創(chuàng)新也只有在四種基本技術(shù)到位并融合的情況下才會出現(xiàn)：人工智能、云、邊緣計算和物聯(lián)網(wǎng)。
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西門子推出革命性創(chuàng)新驗證計劃，加速自動駕駛車輛研發(fā)
?中國北京，2019年5月31日，西門子推出PAVE360?投片前自動驗證環(huán)境，這是一項旨在促成并加快創(chuàng)新自動駕駛車輛平臺研發(fā)的計劃。PAVE360提供多供應(yīng)商協(xié)同環(huán)境，全面覆蓋下一代汽車芯片研發(fā)生態(tài)。此外，PAVE360將數(shù)字化雙胞胎仿真拓展至處理器之外，包含汽車硬件和軟件子系統(tǒng)、整車模型、傳感器數(shù)據(jù)融合、交通流量、乃至智慧城市(即自動駕駛車輛的未來行駛環(huán)境)仿真等。
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自動駕駛汽車準(zhǔn)備好上路了？
5級將完全自動化，并且有可能會消除方向盤，無需駕駛員干預(yù)即可在各種路面上自行駕駛。
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8TB NVMe SSD為高性能應(yīng)用保駕護航
隨著物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入邊緣分析和自動駕駛領(lǐng)域，對于更高頻寬和更低延遲的需求日益提高。
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ROHM推出內(nèi)置自我診斷功能的電源監(jiān)控IC，助力功能安全系統(tǒng)構(gòu)建
全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都)面向ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和自動駕駛用的傳感器/攝像頭、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等需要極高安全性的車載應(yīng)用電源系統(tǒng)，開發(fā)出支持功能安全*1的、內(nèi)置自我診斷功能(BIST: built-in self test)的電源監(jiān)控IC “BD39040MUF-C”。
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安森美半導(dǎo)體在AutoSens 2019展示汽車CMOS圖像傳感器、激光雷達(dá)和雷達(dá)方案
推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國納斯達(dá)克上市代號：ON)，將在美國密歇根州底特律的AutoSens大會展示全面的汽車應(yīng)用傳感器陣容，重點展示針對車艙內(nèi)應(yīng)用的下一代RGB-IR圖像傳感器方案和用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及汽車攝像機視覺系統(tǒng)的Hayabusa™ 系列 CMOS圖像傳感器。
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先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛特性：簡化、可擴展的圖像傳感器是安全和方便的關(guān)鍵
安森美半導(dǎo)體的Hayabusa™系列是首個可擴展性極高的汽車圖像傳感器系列。不同分辨率的器件采用相同的3.0 μm背照式(BSI)像素架構(gòu)，使從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)前視到倒車攝像機、環(huán)視和自動泊車系統(tǒng)等應(yīng)用都可享有通用平臺特性的顯著好處。
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上海在中國自動駕駛第一城的路上越走越遠(yuǎn)
自2017年啟動自動駕駛汽車發(fā)展國家戰(zhàn)略規(guī)劃以來，我國便陸續(xù)推出了系列法律政策并積極開展相關(guān)測試活動，以此助推自動駕駛汽車的規(guī)?；?、商業(yè)化落地。
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怎樣讓自動駕駛再上一個新高度
隨著智能駕駛的興起和快速發(fā)展，預(yù)計慣性傳感器在2018年的全球市場空間為1.6億美元，到2022年將達(dá)9億美元。為此各大廠商都在加緊部署自己的導(dǎo)航芯片或者模組。
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通過12 V至12 V雙向DC/DC控制器實現(xiàn)汽車雙電池冗余
種種跡象表明，自動駕駛汽車的革命性發(fā)展即將全面來臨。汽車公司正在與Google和Uber等科技巨頭以及知名創(chuàng)業(yè)公司合作開發(fā)新一代自動駕駛汽車，這些汽車技術(shù)將改變我們的城市道路和高速公路，為未來的智慧城市奠定基礎(chǔ)。他們將利用機器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和云等技術(shù)等加速這一發(fā)展。
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艾邁斯半導(dǎo)體與Ibeo、ZF合作推出業(yè)界首款面向汽車行業(yè)的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
艾邁斯半導(dǎo)體獨有的激光器陣列技術(shù)為Ibeo和ZF帶來業(yè)界首款固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
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無人駕駛一定是汽車，賦予其無限可能和能量
2019年作為公認(rèn)的5G的元年，給我們帶來了不少值得期盼的事情，而對于其中一個領(lǐng)域來說，5G通信技術(shù)就像滅霸手套上的5顆原石一樣，賦予其無限可能和能量。
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蘋果在汽車行業(yè)始終在探索
蘋果自動駕駛汽車的測試強度也大幅提升
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自動駕駛汽車如何才會順應(yīng)趨勢
自動駕駛汽車從簡單的自動功能到完全自動，共分五級。第一級不算是自駕，僅有如定速等少數(shù)功能。
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自動駕駛技術(shù)如何確保進(jìn)行全面的測試驗證
自動駕駛汽車在進(jìn)行規(guī)?；逃弥埃仨氝M(jìn)行充分的功能安全和性能安全測試驗證，以確保消費者和公眾的安全。測試內(nèi)容包括傳感器、算法、執(zhí)行器、人機界面等，從應(yīng)用功能、性能、穩(wěn)定性和魯棒性、功能安全、預(yù)期功能安全、型式認(rèn)證等各個方面確保車輛能夠自主上路。整個開發(fā)測試過程要經(jīng)歷軟件在環(huán)（SiL）、硬件在環(huán)（HiL）、車輛在環(huán)（ViL）、封閉測試場測試、開放道路測試五大步驟。
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智能汽車供應(yīng)鏈由誰主導(dǎo)？
汽車新四化的浪潮之下，整車廠無法單純只扮演出行工具的制造商，轉(zhuǎn)型是大勢所趨。由汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛帶來的技術(shù)革命，因為跨級融合的屬性，不僅讓主機廠大力投入，助推了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的升級，也讓越來越多的IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進(jìn)入。
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利用人工智能和分析技術(shù)推動企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
從供應(yīng)鏈管理到產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)，英特爾 IT 在公司以數(shù)據(jù)為中心的企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中發(fā)揮著不可或缺的作用。
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電氣化、自動駕駛及互聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)移動出行未來
在2019年上海國際汽車工業(yè)展覽會上，法雷奧展示了其最新創(chuàng)新技術(shù)，致力引領(lǐng)移動出行變革。
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自動駕駛安全領(lǐng)域需引人注意
無論是古往今來的權(quán)謀故事、軍事戰(zhàn)爭、還是商業(yè)大片之中，派遣己方人員去“敵方”臥底竊取機密總是最令看客們心驚膽戰(zhàn)卻倍感刺激的情節(jié)。
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自動駕駛的未來在亞利桑那上路
過去幾年，亞利桑那已成為測試自動駕駛汽車的“基地”，就在安森美半導(dǎo)體的總部所在地。在我們的街上經(jīng)?？吹絹碜訵aymo、Nuro等的測試車輛，它們的雷達(dá)和激光雷達(dá)(LiDAR)圓頂相當(dāng)球狀，很少值得多看一眼。
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