自動駕駛
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先進(jìn)的電機(jī)解決方案應(yīng)對汽車電氣化挑戰(zhàn)
為了減少排放，包括歐盟和美國在內(nèi)的世界各國政府已對內(nèi)燃機(jī)提出了強(qiáng)制的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些舉措需要技術(shù)方面的創(chuàng)新進(jìn)步，因而推動對提高燃油效率的需求，但這會增大設(shè)計團(tuán)隊的負(fù)擔(dān)，并可能影響開發(fā)循環(huán)時間。
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你敢相信？自動駕駛的汽車也需要訓(xùn)練
自動駕駛汽車，這些年，我們已經(jīng)對這些新聞失去了興趣，不過是對汽車進(jìn)行了更加智能化的升級應(yīng)用。但近些年，對自動駕駛的嚴(yán)格要求，讓我們對智能化汽車駕駛的應(yīng)用追求更加嚴(yán)苛。
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當(dāng)胎壓監(jiān)測變得智能
“聯(lián)網(wǎng)汽車”這個詞一般讓人聯(lián)想到自動駕駛汽車。但聯(lián)網(wǎng)汽車其實(shí)可以提供多種功能，其中一項是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。
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中科創(chuàng)達(dá)新一代智能駕駛艙已來
智能駕駛艙，正在掀起一波發(fā)展熱潮。這一點(diǎn)從剛剛結(jié)束的CES Asia上就能發(fā)現(xiàn)：同級別車型間，反映在車輛產(chǎn)品力層面的競爭正在弱化，水平都差不多;體驗(yàn)和功能上的智能座艙和車載OS 的競爭還進(jìn)行地十分火熱。
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大陸開發(fā)跑車平視顯示器 提高駕駛安全性與舒適性
隨著我們向自動化駕駛邁進(jìn)，駕駛功能越來越多地從駕駛員身上轉(zhuǎn)移到車輛上，包括跑車。交通擁堵時，跑車無法利用其動力與靈活性，該設(shè)備提高了此時駕駛的安全性和舒適性。
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自動駕駛領(lǐng)域退潮，收購、倒閉、內(nèi)訌… 無人駕駛進(jìn)入“混沌時代”
又一家自動駕駛領(lǐng)域的明星公司倒下了。 最近，由吳恩達(dá)參與運(yùn)營的Drive.ai被媒體爆出已經(jīng)向加州就業(yè)發(fā)展部提交了文件，將裁員90人，并且在6月28日永久關(guān)閉其位于硅谷山景城的辦公室。
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5G時代，有太多不確定的想象空間
5G時代，有太多不確定的想象空間。但有一點(diǎn)是明確的，就是日常生活的“第五屏”之爭。
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為網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車研發(fā)一個端到端軟件生命周期管理解決方案
美國風(fēng)河公司宣布與Airbiquity公司合作整合關(guān)鍵技術(shù)，為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車研發(fā)一個端到端軟件生命周期管理解決方案，該方案涵蓋了從汽車到云的所有領(lǐng)域，可支持安全、智能的軟件無線更新(OTA)和數(shù)據(jù)管理。
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ADI和First Sensor合作開發(fā)LIDAR產(chǎn)品加快實(shí)現(xiàn)自動駕駛未來
中國，北京——Analog Devices, Inc.(ADI)今日宣布與First Sensor AG合作，共同開發(fā)旨在加速推出自主傳感技術(shù)的產(chǎn)品，服務(wù)于交通、智能農(nóng)業(yè)、工業(yè)制造及其他行業(yè)應(yīng)用中的無人駕駛汽車、飛行器和水下交通工具。作為合作的一部分，ADI和First Sensor將開發(fā)更小尺寸的LIDAR信號鏈，以幫助制造商為其自主安全系統(tǒng)注入傳感和感知技術(shù)時，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的系統(tǒng)性能以及更小的尺寸、更低的重量、功耗和成本。兩家公司還計劃開發(fā)面向汽車和工業(yè)制造應(yīng)用的其他LIDAR產(chǎn)品。
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自動駕駛的幾大誤解
汽車的發(fā)展經(jīng)過一百多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)多種行業(yè)的支撐，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。
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AI芯片技術(shù) 可取代自動駕駛汽車
一家領(lǐng)先的汽車制造商宣布用其基于矩陣的應(yīng)用專用型芯片設(shè)計取代GPU(圖形處理單元)，為汽車中的AI系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)提供支持。
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蘋果從未放棄自動駕駛 收購自動駕駛研發(fā)公司Drive.ai
據(jù)多家外媒報道稱，蘋果周二對媒體證實(shí)，已經(jīng)收購了美國陷入困境的自動駕駛研發(fā)公司Drive.ai，并挖來了數(shù)十名自動駕駛技術(shù)工程師。此舉一定程度上表明蘋果并沒有放棄其自動駕駛項目。
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中智行告訴你 什么是中國式無人駕駛？
前腳上汽、百度等大廠跑馬圈地，后腳初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局。
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自動駕駛“老司機(jī)”如何煉成？
當(dāng)前受到車企追捧的L3自動駕駛方案，也以視覺派占據(jù)上風(fēng)，激光雷達(dá)、高精地圖等此前被認(rèn)為不可或缺的感知技術(shù)都開始動搖。
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自動駕駛雷達(dá)廠商將IPO 2019年末之前上市
北京時間6月24日早間消息，據(jù)路透社援引報道，自動駕駛激光雷達(dá)廠商Velodyne已聘請多家投行，籌備IPO事宜。
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臉部辨給駕駛者帶來的優(yōu)勢
臉部辨識技術(shù)的進(jìn)步意味著機(jī)器不僅可以辨識人們之間的差異，甚至還可以辨識人們臉部所顯示的感受。這意味著下一代汽車可能可以透過掃描駕駛員臉部疲勞或其他跡象來幫助行車安全。
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8分鐘就懂的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)及毫米波技術(shù)發(fā)展趨勢，怎能不讀?
毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，波長短、頻段寬，比較容易實(shí)現(xiàn)窄波束，雷達(dá)分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達(dá)是測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，毫米波雷達(dá)傳感器開始應(yīng)用于汽車電子、無人機(jī)、智能交通等多個領(lǐng)域。
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AI可能取代你的工作，是否感覺到了AI所帶來的危機(jī)感？
總所周知，科技讓我們的社會不斷進(jìn)步，完成了古人飛上藍(lán)天、登陸月球的夢。小到各種電器、高鐵、飛機(jī)，大到醫(yī)療技術(shù)，人類的壽命越來越長。我還記得上學(xué)時課本寫到“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，人類從原始社會發(fā)展到現(xiàn)在，都是由生產(chǎn)力決定的，而最終決定生產(chǎn)力發(fā)展的，我相信非科學(xué)技術(shù)莫屬。
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自動駕駛平臺采用Ouster激光雷達(dá)
Dataspeed為公司和大學(xué)提供配置齊全的自動駕駛汽車平臺，此次合作基于Dataspeed在該方面的專業(yè)知識。
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希捷科技推出智能制造參考架構(gòu)
希捷科技的智能制造參考架構(gòu)起源于工廠車間。在希捷工廠，智能制造的應(yīng)用加強(qiáng)了硬盤生產(chǎn)過程中對晶片圖像質(zhì)量的控制能力。
