自動(dòng)駕駛
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自動(dòng)駕駛需要怎樣的傳感器、攝像頭和地圖？
近日，四維圖新正式獲得了北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌——即我們常說(shuō)的“路測(cè)牌照”。等級(jí)為T3級(jí)，是北京市迄今頒發(fā)的最高級(jí)別路測(cè)牌照。同時(shí)它也是第一家獲批T3路測(cè)牌照的位置服務(wù)提供商。這家傳統(tǒng)圖商開啟了向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
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大紅大紫的CAN FD
在“走紅”數(shù)年、在總線領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)于ADAS和人機(jī)交互需求的增加，CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得“力不從心”，其升級(jí)版——CAN FD(可變速率應(yīng)運(yùn)而生。
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先進(jìn)的電機(jī)解決方案應(yīng)對(duì)汽車電氣化挑戰(zhàn)
為了減少排放，包括歐盟和美國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)政府已對(duì)內(nèi)燃機(jī)提出了強(qiáng)制的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些舉措需要技術(shù)方面的創(chuàng)新進(jìn)步，因而推動(dòng)對(duì)提高燃油效率的需求，但這會(huì)增大設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)擔(dān)，并可能影響開發(fā)循環(huán)時(shí)間。
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你敢相信？自動(dòng)駕駛的汽車也需要訓(xùn)練
自動(dòng)駕駛汽車，這些年，我們已經(jīng)對(duì)這些新聞失去了興趣，不過(guò)是對(duì)汽車進(jìn)行了更加智能化的升級(jí)應(yīng)用。但近些年，對(duì)自動(dòng)駕駛的嚴(yán)格要求，讓我們對(duì)智能化汽車駕駛的應(yīng)用追求更加嚴(yán)苛。
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當(dāng)胎壓監(jiān)測(cè)變得智能
“聯(lián)網(wǎng)汽車”這個(gè)詞一般讓人聯(lián)想到自動(dòng)駕駛汽車。但聯(lián)網(wǎng)汽車其實(shí)可以提供多種功能，其中一項(xiàng)是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。
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中科創(chuàng)達(dá)新一代智能駕駛艙已來(lái)
智能駕駛艙，正在掀起一波發(fā)展熱潮。這一點(diǎn)從剛剛結(jié)束的CES Asia上就能發(fā)現(xiàn)：同級(jí)別車型間，反映在車輛產(chǎn)品力層面的競(jìng)爭(zhēng)正在弱化，水平都差不多;體驗(yàn)和功能上的智能座艙和車載OS 的競(jìng)爭(zhēng)還進(jìn)行地十分火熱。
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大陸開發(fā)跑車平視顯示器 提高駕駛安全性與舒適性
隨著我們向自動(dòng)化駕駛邁進(jìn)，駕駛功能越來(lái)越多地從駕駛員身上轉(zhuǎn)移到車輛上，包括跑車。交通擁堵時(shí)，跑車無(wú)法利用其動(dòng)力與靈活性，該設(shè)備提高了此時(shí)駕駛的安全性和舒適性。
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)域退潮，收購(gòu)、倒閉、內(nèi)訌… 無(wú)人駕駛進(jìn)入“混沌時(shí)代”
又一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星公司倒下了。 最近，由吳恩達(dá)參與運(yùn)營(yíng)的Drive.ai被媒體爆出已經(jīng)向加州就業(yè)發(fā)展部提交了文件，將裁員90人，并且在6月28日永久關(guān)閉其位于硅谷山景城的辦公室。
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5G時(shí)代，有太多不確定的想象空間
5G時(shí)代，有太多不確定的想象空間。但有一點(diǎn)是明確的，就是日常生活的“第五屏”之爭(zhēng)。
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為網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車研發(fā)一個(gè)端到端軟件生命周期管理解決方案
美國(guó)風(fēng)河公司宣布與Airbiquity公司合作整合關(guān)鍵技術(shù)，為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)一個(gè)端到端軟件生命周期管理解決方案，該方案涵蓋了從汽車到云的所有領(lǐng)域，可支持安全、智能的軟件無(wú)線更新(OTA)和數(shù)據(jù)管理。
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ADI和First Sensor合作開發(fā)LIDAR產(chǎn)品加快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛未來(lái)
中國(guó)，北京——Analog Devices, Inc.(ADI)今日宣布與First Sensor AG合作，共同開發(fā)旨在加速推出自主傳感技術(shù)的產(chǎn)品，服務(wù)于交通、智能農(nóng)業(yè)、工業(yè)制造及其他行業(yè)應(yīng)用中的無(wú)人駕駛汽車、飛行器和水下交通工具。作為合作的一部分，ADI和First Sensor將開發(fā)更小尺寸的LIDAR信號(hào)鏈，以幫助制造商為其自主安全系統(tǒng)注入傳感和感知技術(shù)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的系統(tǒng)性能以及更小的尺寸、更低的重量、功耗和成本。兩家公司還計(jì)劃開發(fā)面向汽車和工業(yè)制造應(yīng)用的其他LIDAR產(chǎn)品。
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自動(dòng)駕駛的幾大誤解
汽車的發(fā)展經(jīng)過(guò)一百多年來(lái)的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)多種行業(yè)的支撐，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。
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AI芯片技術(shù) 可取代自動(dòng)駕駛汽車
一家領(lǐng)先的汽車制造商宣布用其基于矩陣的應(yīng)用專用型芯片設(shè)計(jì)取代GPU(圖形處理單元)，為汽車中的AI系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供支持。
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蘋果從未放棄自動(dòng)駕駛 收購(gòu)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司Drive.ai
據(jù)多家外媒報(bào)道稱，蘋果周二對(duì)媒體證實(shí)，已經(jīng)收購(gòu)了美國(guó)陷入困境的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司Drive.ai，并挖來(lái)了數(shù)十名自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師。此舉一定程度上表明蘋果并沒(méi)有放棄其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
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中智行告訴你 什么是中國(guó)式無(wú)人駕駛？
前腳上汽、百度等大廠跑馬圈地，后腳初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局。
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自動(dòng)駕駛“老司機(jī)”如何煉成？
當(dāng)前受到車企追捧的L3自動(dòng)駕駛方案，也以視覺(jué)派占據(jù)上風(fēng)，激光雷達(dá)、高精地圖等此前被認(rèn)為不可或缺的感知技術(shù)都開始動(dòng)搖。
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自動(dòng)駕駛雷達(dá)廠商將IPO 2019年末之前上市
北京時(shí)間6月24日早間消息，據(jù)路透社援引報(bào)道，自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)廠商Velodyne已聘請(qǐng)多家投行，籌備IPO事宜。
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臉部辨給駕駛者帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)
臉部辨識(shí)技術(shù)的進(jìn)步意味著機(jī)器不僅可以辨識(shí)人們之間的差異，甚至還可以辨識(shí)人們臉部所顯示的感受。這意味著下一代汽車可能可以透過(guò)掃描駕駛員臉部疲勞或其他跡象來(lái)幫助行車安全。
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8分鐘就懂的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)及毫米波技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，怎能不讀?
毫米波是指波長(zhǎng)介于1-10mm的電磁波，波長(zhǎng)短、頻段寬，比較容易實(shí)現(xiàn)窄波束，雷達(dá)分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達(dá)是測(cè)量被測(cè)物體相對(duì)距離、現(xiàn)對(duì)速度、方位的高精度傳感器，早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，毫米波雷達(dá)傳感器開始應(yīng)用于汽車電子、無(wú)人機(jī)、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。
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AI可能取代你的工作，是否感覺(jué)到了AI所帶來(lái)的危機(jī)感？
總所周知，科技讓我們的社會(huì)不斷進(jìn)步，完成了古人飛上藍(lán)天、登陸月球的夢(mèng)。小到各種電器、高鐵、飛機(jī)，大到醫(yī)療技術(shù)，人類的壽命越來(lái)越長(zhǎng)。我還記得上學(xué)時(shí)課本寫到“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，人類從原始社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在，都是由生產(chǎn)力決定的，而最終決定生產(chǎn)力發(fā)展的，我相信非科學(xué)技術(shù)莫屬。
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