自動(dòng)駕駛
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共享MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)
兩家汽車制造商就宣布了共享技術(shù)和平臺(tái)的計(jì)劃，該計(jì)劃將會(huì)從新型商用車開始著手，比如新型商用車和中型皮卡。兩家公司和做的目標(biāo)是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，來進(jìn)行規(guī)模銷售汽車。
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無人駕駛的另一條路徑
在自動(dòng)駕駛漸漸褪色“黑科技”標(biāo)簽，進(jìn)入理性成長(zhǎng)曲線的時(shí)候，這樣的重點(diǎn)方向人才培養(yǎng)和積累，或許比豪擲千金的單點(diǎn)前沿突破更加有價(jià)值。
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為什么越來越多的車企不再使用懸浮中控，而且屏幕還越做越大？
懸浮式中控屏風(fēng)潮最早由奔馳S級(jí)掀起，后來大部分BBA車型常常會(huì)配置懸浮式中控屏，對(duì)消費(fèi)者而言，這種中控屏設(shè)計(jì)約等于高級(jí)車的象征，這個(gè)翻閱一下自主品牌車的官方新聞就能看到，大部分自主品牌內(nèi)飾豪華氛圍能與頂級(jí)品牌抗衡。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車和同步雙頻Wi-Fi存在的微秒關(guān)系
萬物互聯(lián)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，隨著汽車數(shù)字化和信息化的不斷加快，我們身邊的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景越來越多。
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特斯拉新一代自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)：專為行人、自行車而設(shè)計(jì)
特斯拉就為旗下所有采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛提供了全速自動(dòng)緊急制動(dòng)(full speed automatic emergency braking)功能，自動(dòng)緊急制動(dòng)所適用的最大車速也提高至了90英里/小時(shí)。與此同時(shí)，即使是那些沒有升級(jí)自動(dòng)駕駛巡航輔助的車輛也可以使用該系統(tǒng)。
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探知自動(dòng)駕駛背后的技術(shù)
為了讓汽車真正能夠在沒有人控制的情況下駕駛，人工智能網(wǎng)絡(luò)必須首先進(jìn)行大量訓(xùn)練，以便了解如何去看周圍的東西、如何去理解看到的東西，并在任何可以想象到的交通狀況下做出正確的決策。自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算性能可以媲美幾年前才出現(xiàn)的一些性能最高的平臺(tái)。
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百度發(fā)布Apollo5.0，量產(chǎn)限定區(qū)域自動(dòng)駕駛
Apollo已經(jīng)與眾多開發(fā)者在9大場(chǎng)景，包括無人零售車、景區(qū)智能漫步車、智能清掃車、無人挖掘車以及本次大會(huì)首次亮相的酷黑自動(dòng)駕駛教學(xué)小車。截至目前，Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)156家。
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首個(gè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟成立
Aptiv、奧迪、百度、寶馬、大陸、奔馳、菲亞特克萊斯勒、Here、Infineon、英特爾和大眾在內(nèi)的十一家企業(yè)聯(lián)合制定了汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)、測(cè)試和準(zhǔn)許的準(zhǔn)則，并通過了《自動(dòng)駕駛安全第一》(Safety First for Automated Driving，簡(jiǎn)稱SaFD)白皮書。
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到2040年每年約26%新車是自動(dòng)駕駛車
2021年全球?qū)⒖射N售大約51,000輛自動(dòng)駕駛車，可是再過20年之后，這一數(shù)字將提升至3,300萬輛。這意味著，到時(shí)候每一年大約有26%的新車是具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在廣泛的市場(chǎng)中證明了它的價(jià)值，但也許在汽車工業(yè)中最明顯。汽車無處不在，現(xiàn)在幾乎每家都有一輛，它們也是青少年和運(yùn)輸巨頭的驕傲。
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Waymo已獲加州許可證 可利用自動(dòng)駕駛汽車接載乘客
隨著Waymo繼續(xù)在鳳凰城地區(qū)測(cè)試其Waymo One商業(yè)服務(wù)，該公司的目標(biāo)是該服務(wù)能進(jìn)一步擴(kuò)展。
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汽車內(nèi)飾革命：從大屏、多屏走向無屏
汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)正經(jīng)歷著一場(chǎng)從屏幕越做越大到徹底消滅屏幕的革命，圍繞著屏幕展開的科技比拼，似乎逐漸回歸到以駕駛為中心的理性。
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FLIR推新型智能熱成像交通傳感器 可日夜監(jiān)控交通
菲力爾公司(FLIR Systems, Inc.)宣布推出FLIR TrafiData智能熱成像交通傳感器解決方案，以提升數(shù)據(jù)收集能力，為更智能、更安全的城市實(shí)現(xiàn)更好地交通管理。
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伊拉克大學(xué)研發(fā)自動(dòng)化汽車鏡測(cè)試裝置 可縮短一半測(cè)試時(shí)間
自動(dòng)化汽車鏡測(cè)試機(jī)將能夠徹底改變自動(dòng)駕駛汽車鏡的生產(chǎn)，該機(jī)器只需30秒的時(shí)間就可測(cè)試完單面鏡子，而人工測(cè)試需要大約1分10秒，將測(cè)試時(shí)間縮短了一半。
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5G技術(shù)遠(yuǎn)程操作網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車
在瑞典斯德哥爾摩舉行，專注于可持續(xù)移動(dòng)出行。Keolis是自動(dòng)化公共運(yùn)輸系統(tǒng)的先驅(qū)之一，此次演示利用瑞典電信巨頭愛立信提供的5G技術(shù)，進(jìn)一步展示了Keolis在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(CAV)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，以及提升了CAV操作的效率、可靠性和安全性。在自動(dòng)化汽車市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的背景下，Keolis與愛立信合作，使用5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)督CAV車隊(duì)。
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加速自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
為了達(dá)到嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在數(shù)百萬種場(chǎng)景中，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車與周圍環(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動(dòng)。
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解析大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新布局
汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)大談了中國(guó)戰(zhàn)略，還把無人駕駛小巴CUbE首次帶到了中國(guó)，以支持中國(guó)的研發(fā)工作。其實(shí)，全球的Tier1巨頭都將目光對(duì)準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛，但和車企及高新技術(shù)公司相比他們似乎一點(diǎn)也不“著急”，在高新技術(shù)公司的光芒下，他們顯得要“暗淡”許多。
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自動(dòng)駕駛傳感器的格局和路徑解析
自動(dòng)駕駛汽車作為汽車未來的重要發(fā)展方向，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外的汽車零部件供應(yīng)商積極布局自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域，在車載攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)三大核心部件，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拓展為零部件供應(yīng)商帶來增長(zhǎng)機(jī)遇。
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自動(dòng)駕駛需要怎樣的傳感器、攝像頭和地圖？
近日，四維圖新正式獲得了北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌——即我們常說的“路測(cè)牌照”。等級(jí)為T3級(jí)，是北京市迄今頒發(fā)的最高級(jí)別路測(cè)牌照。同時(shí)它也是第一家獲批T3路測(cè)牌照的位置服務(wù)提供商。這家傳統(tǒng)圖商開啟了向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
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大紅大紫的CAN FD
在“走紅”數(shù)年、在總線領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)于ADAS和人機(jī)交互需求的增加，CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得“力不從心”，其升級(jí)版——CAN FD(可變速率應(yīng)運(yùn)而生。
