為什么汽車制造商爭(zhēng)相進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)

我們生活在這樣一個(gè)時(shí)代：即使是最大的公司如果不采用新技術(shù)也會(huì)被很快淘汰。

目標(biāo)于2023年推出空中出租車的共享服務(wù)

2019年6月中開幕的優(yōu)步(Uber)年度Elevate會(huì)議上，描述該公司計(jì)劃明年開始測(cè)試的空中出租車，強(qiáng)調(diào)將以綠色、安靜和安全為前提。

蘋果如收購(gòu)Drive.ai，表示對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)圆凰佬?/a>

智慧交通：京張高鐵未來將使用自動(dòng)駕駛技術(shù)

6月11日上午，以“智慧交通：京津冀協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展”為主題的第17屆北京兩界聯(lián)席會(huì)議高峰論壇在北京交通大學(xué)舉行，來自自然科學(xué)界與社會(huì)科學(xué)界的專家學(xué)者圍繞智能綜合交通、新型城鎮(zhèn)化、智慧城市等研究領(lǐng)域展開交流討論。中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)教授寧濱表示，建成京津冀智能綜合交通系統(tǒng)，使之成為交通強(qiáng)國(guó)的示范工程具有重要意義，要做好頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，并通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能感知、專用通訊等先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)京津冀智能綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛推崇備至的新造車勢(shì)力對(duì)此產(chǎn)生分歧

自動(dòng)駕駛應(yīng)該像Waymo那樣一步到位，直接進(jìn)入Level 4級(jí)別，還是由Level 1向Level 4逐級(jí)進(jìn)階，一直存在爭(zhēng)議。這個(gè)爭(zhēng)議過往大部分存在于汽車企業(yè)和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司之間。

打造一個(gè)智能汽車的“娛樂”模塊化應(yīng)用

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，奧迪、日產(chǎn)及其他車企眼下希望通過讓駕乘者與卡通人物對(duì)話，以及其他虛擬實(shí)境體驗(yàn)來維持用車過程中的“娛樂性”，試圖打造一個(gè)智能汽車的“娛樂”模塊化應(yīng)用。

車路協(xié)同技術(shù)有望讓自動(dòng)駕駛提前上路？

隨著各大主流車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的投入和布局，自動(dòng)駕駛正加速向產(chǎn)業(yè)化方向靠攏。

首個(gè)自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)出爐？這些問題不解決恐難落地

隨著人工智能、傳感器、語音識(shí)別、定位導(dǎo)航等技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛的商用步伐離我們?cè)絹碓浇Ｄ壳?，?guó)內(nèi)外不少自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了路測(cè)階段，L1及L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用日益司空見慣。

森思泰克首次實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)、突破國(guó)際巨頭壟斷的企業(yè)

隨著一汽紅旗最新力作HS5的隆重上市，森思泰克77GHz車載毫米波雷達(dá)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn) “上路”的ADAS毫米波雷達(dá)傳感器，這也就意味著森思泰克成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)77GHz車載毫米波雷達(dá)大批量生產(chǎn)、突破國(guó)際巨頭壟斷的企業(yè)。

如何為汽車安全保駕護(hù)航

汽車的安全性成了人們重點(diǎn)關(guān)注的話題。安全氣囊，安全座椅，安全帶，碰撞試驗(yàn)，汽車廠家在汽車安全方面可謂花了大價(jià)錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在高速公路上，40%的交通事故是由于輪胎的故障引起的，而其中又有75%是由于爆胎引起的，可見，輪胎是汽車安全性的重中之重。輪胎由于長(zhǎng)時(shí)間與地面接觸，摩擦，暴曬等很容易造成輪胎的破損，胎壓不穩(wěn)，過壓或低壓均有可能造成行車的危險(xiǎn)。

可清潔自動(dòng)駕駛汽車傳感器

根據(jù)近期公布的一份專利申請(qǐng)，寶馬正在研發(fā)無人機(jī)洗車應(yīng)用程序。該應(yīng)用程序具有一個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)，人們可以使用該系統(tǒng)預(yù)約或召喚洗車無人機(jī)自動(dòng)洗車。

合眾汽車發(fā)布了“域控制器”技術(shù)架構(gòu)

合眾汽車的域控制器架構(gòu)可以將整車劃分為動(dòng)力總成、智能座艙、智能駕駛等幾個(gè)域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中地控制每個(gè)域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。

自動(dòng)駕駛已全面展開

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，四維圖新頻頻與業(yè)內(nèi)各細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)牽手。剛剛，又牽手Ibeo、亮道智能，一起圍繞自動(dòng)駕駛在“激光雷達(dá)+自動(dòng)駕駛地圖” 研發(fā)及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。

華為將在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車

華為目前正與歐洲、日本和中國(guó)的汽車廠商展開合作，并計(jì)劃最早將于2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。

馬斯克表示——明年特斯拉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

在特斯拉的年度股東大會(huì)上，馬斯克表示，將在年底達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，并將在一段時(shí)間后推出續(xù)航達(dá)400英里的電動(dòng)汽車，而明年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

5G汽車協(xié)會(huì)在柏林主辦了C-V2X應(yīng)用程序互操作性演示

演示使用直接短程通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可提供互補(bǔ)功能，包括遠(yuǎn)程駕駛以及使用多接入邊緣計(jì)算(MEC)功能為車輛提供緊急交通信息。所有演示都使用了可以部署的技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車這三大問題如何解決？

無論是從將人解放出駕駛，還是包括發(fā)揮更好的智慧交通的社會(huì)效益的角度來講，其實(shí)都不能充分體現(xiàn)出整的體價(jià)值。

CES ASIA 在上海新國(guó)際博覽中心正式開幕

展會(huì)的四大主題是5G、人工智能、AR/VR和汽車技術(shù)，聚焦科技生態(tài)系統(tǒng)的一系列科技創(chuàng)新和成果在此發(fā)布。

未來汽車核心部件--高性能雷達(dá)和攝像傳感器

作為自動(dòng)駕駛傳感器自主研發(fā)戰(zhàn)略的一環(huán)，除了雷達(dá)技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)代摩比斯在攝像頭領(lǐng)域也取得了突破。其中，可識(shí)別車輛和路線的多功能攝像頭將于今年投入量產(chǎn)。而去年進(jìn)行過大規(guī)模投資的以深度學(xué)習(xí)的攝像頭將于2022年投入量產(chǎn)。

Elektrobit 在 2019 亞洲消費(fèi)電子展上展示用于互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的先進(jìn)軟件

將于N5展館 5702 號(hào)展臺(tái)展示的 EB cadian Sync 提供安全的在線更新方式，為汽車制造商和消費(fèi)者提供巨大的優(yōu)勢(shì)。