自動(dòng)駕駛
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自動(dòng)駕駛到底還有多遠(yuǎn)？看看現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)就知道了！
當(dāng)今自動(dòng)駕駛汽車的舞臺(tái)上存在著無窮無盡的挑戰(zhàn)，這一市場即將見證到數(shù)量巨大而又不斷發(fā)展的創(chuàng)新成果，而在管理方面的需求迄今為止就是行業(yè)將要面臨的最大挑戰(zhàn)之一。然而，我們要該如何做呢?
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百度攜手威伯科 開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛商用車方案
9月20日，威伯科宣布與百度簽署諒解備忘錄(MoU)協(xié)議，共同開發(fā)點(diǎn)對點(diǎn)的高速公路L4級自動(dòng)駕駛商用車解決方案。
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車路協(xié)同，阿里的自動(dòng)駕駛之路與百度不同！
如果用一句話總結(jié)的話，我們可以這樣理解，阿里巴巴試圖將數(shù)字工具與公路結(jié)合在一起，共同支撐起自動(dòng)駕駛的進(jìn)步。
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實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還要再等幾十年？
我們不得不接受這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：雖然自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展有一定局限性，但它仍然是具有變革性的應(yīng)用。如果我們對無人駕駛出租車和貨車的需求量足夠大，我們可以為它們建設(shè)專用道路。
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英特爾巨子收購Mobileye后，自動(dòng)駕駛做的怎么樣了額？
致力于“inside”的英特爾在自動(dòng)駕駛上依舊延續(xù)“inside”風(fēng)格，并不選擇自主造車，而是收購自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件和軟件佼佼者，來進(jìn)行全鏈條布局。
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國內(nèi)首次車載AI處理器大會(huì)在廣州舉行 芯片迎接新摩爾定
近日，“ADAS與自動(dòng)駕駛處理器大會(huì)”在廣州舉行。來自政府、高校、整車企業(yè)、供應(yīng)商、半導(dǎo)體企業(yè)的代表共同探討了車載AI處理器和計(jì)算平臺(tái)的的開放生態(tài)和中國方案。這是國內(nèi)第一次圍繞車載AI處理器專門組織的行業(yè)會(huì)議。
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工業(yè)和信息化部：進(jìn)一步加大對核心芯片等關(guān)鍵汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化支持力度
9月13日，由汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院聯(lián)合舉辦的第二屆中國汽車電子大會(huì)在廣州召開。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長喬躍山出席大會(huì)并致辭。
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AI和5G融合，會(huì)生出什么新物種？
當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、信息共享技術(shù)成熟，將AI驅(qū)動(dòng)的汽車通過5G納入到智慧交通乃至于智慧城市這個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，我們就看到了一個(gè)釋放社會(huì)生產(chǎn)力的新物種，將大量的人類駕駛員從駕駛中解放出來。
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BAT是這么布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的！
自動(dòng)駕駛可以說是人工智能領(lǐng)域最具說服力的應(yīng)用之一。作為國內(nèi)三巨頭，BAT在2014年的時(shí)候就已相繼入局;而這三家公司在ABC(人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù))各方面都頗有研究，但只有把這三者和自動(dòng)駕駛完美的結(jié)合起來，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)價(jià)值。時(shí)至今日，不知道這三家公司在自動(dòng)駕駛方面的布局到底如何呢?
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自動(dòng)化浪潮來襲，下一代GPS技術(shù)助力：實(shí)現(xiàn)毫米級精度交互
Humatics稱該系統(tǒng)結(jié)合使用無線信號，軟件和移動(dòng)傳感器的來跟蹤物體和人在特定空間內(nèi)的移動(dòng)，并確保在500米范圍內(nèi)位置追蹤精確精確到2厘米。
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自動(dòng)駕駛發(fā)展加快，熱成像紅外攝像頭模組助一臂之力！
熱成像攝像頭能夠感知物體發(fā)射的8～14 um波長的遠(yuǎn)紅外熱能，并進(jìn)行成像。它們能夠不受光照或天氣影響，探測物體的形狀和位置，因此應(yīng)用非常廣泛，不過由于價(jià)格昂貴，目前主要應(yīng)用于軍事及工業(yè)安全等特殊領(lǐng)域。
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押注自動(dòng)駕駛？英特爾叫停VR/AR
在未來移動(dòng)終端領(lǐng)域，英特爾不只是投注在VR/AR上，還押寶在無人駕駛上，叫停VR/AR項(xiàng)目，只是英特爾將戰(zhàn)略重心壓在了無人駕駛上。
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功能強(qiáng)大！來自韓國的自動(dòng)駕駛LiDAR新勢力
SOS LAB革命性的混合LiDAR產(chǎn)品已經(jīng)多次贏得國際獎(jiǎng)項(xiàng)，預(yù)計(jì)SL-1的發(fā)布將在LiDAR行業(yè)樹立新標(biāo)準(zhǔn)，鞏固SOS LAB作為該領(lǐng)域主要參與者的市場地位。
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恩智浦收購OmniPHY以加速發(fā)展自動(dòng)駕駛和車載網(wǎng)絡(luò)
恩智浦半導(dǎo)體宣布收購汽車以太網(wǎng)子系統(tǒng)技術(shù)提供商OmniPHY。OmniPHY的專業(yè)技術(shù)包括汽車以太網(wǎng)，這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的快速數(shù)據(jù)傳輸。通過將OmniPHY的先進(jìn)高速傳輸技術(shù)與恩智浦在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先產(chǎn)品組合及豐富經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，恩智浦將在為汽車制造商提供新一代數(shù)據(jù)傳輸解決方案方面處于獨(dú)領(lǐng)先位。
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百度聯(lián)手比亞迪能在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)嗎？
9月5日，在深圳舉辦的比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，百度總裁張亞勤與比亞迪董事長兼總裁王傳福共同披露了雙方合作的最新進(jìn)展，并宣布百度將聯(lián)手比亞迪于三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。
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什么是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)？
當(dāng)我們談及3D捕捉時(shí)，總是先想到光學(xué)傳感器。當(dāng)我們討論在第四維度(時(shí)間)討論視覺數(shù)據(jù)時(shí)，傾向于考慮場景數(shù)據(jù)調(diào)度。這些是我們多年來關(guān)注激光雷達(dá)(LiDAR)和攝影測量，以及用戶針對緩慢移動(dòng)的大型項(xiàng)目，在時(shí)間尺度上將這些技術(shù)應(yīng)用于靜態(tài)物體所造成的偏見。時(shí)間來到2018年，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車細(xì)分市場已經(jīng)成長為達(dá)到甚至超過這個(gè)市場規(guī)模時(shí)，我不得不開始重新審視3D。
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自動(dòng)駕駛法寶？Metawave研發(fā)毫米波雷達(dá)傳感器及天線
Metawave還創(chuàng)建了一款電動(dòng)可控(electrically steerable)雷達(dá)天線系統(tǒng)，其名為WARLORD，其意為遠(yuǎn)程目標(biāo)物識(shí)別及探查用W頻段先進(jìn)雷達(dá)。
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圍觀，特斯拉中控屏Version 9系統(tǒng)長這樣
過去數(shù)月，特斯拉CEO Elon Musk時(shí)不時(shí)地透露下新中控軟件Version 9的消息，據(jù)說這是兩年內(nèi)最大的一次升級更新。盡管馬斯克此前承諾8月份先向Beta通道的用戶推送，但并無下文。據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉version 9系統(tǒng)一批截圖曝光，來自知名的特斯拉黑客Jason Hughes。
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自動(dòng)駕駛汽車的處理能力
在未來20 - 30年中，自動(dòng)駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習(xí)慣、運(yùn)輸行業(yè)并更廣泛地影響社會(huì)。 我們不僅能夠?qū)⑵囌賳镜轿覀兊募议T口并在使用后將其送走，自動(dòng)駕駛汽車還將挑戰(zhàn)個(gè)人擁有汽車的想法，并對環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場調(diào)研公司ABI Research預(yù)測：到2030年，道路上四分之一的汽車將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。
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自動(dòng)駕駛浪潮即將來臨，人類與無人車要學(xué)會(huì)和平共處
無人車與人類司機(jī)的沖突，最激烈的莫過于發(fā)生了交通事故，目前報(bào)道出來的兩者間的交通事故，責(zé)任方絕大部分是人類司機(jī)。實(shí)際上，對于自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的交通事故，除了事故現(xiàn)場的雙方責(zé)任劃分外，還面臨著一個(gè)問題就是，如果是無人車的責(zé)任，那么這個(gè)責(zé)任是歸屬技術(shù)方還是車輛擁有者。
