美國知名科技媒體TechCrunch表示,通用此舉可以大幅削減開支,從而在電動汽車和無人駕駛領域投入更多的資本。通用在逐步推進買斷計劃的同時,又在大量招聘自動駕駛領域的人才。
今年3月,Uber自動駕駛測試車在亞利桑那州坦佩發(fā)生一起致人死亡的撞車事故后,于是暫停了所有的自動駕駛汽車測試。據(jù)美國國家運輸安全委員會稱,Uber的軟件在撞擊前6秒檢測到行人,但直到碰撞前1.3秒才啟動緊急剎車。不幸的是,人類司機在行駛中分散了注意力,當時在看手機視頻。自那以后,Uber便申請恢復在公共道路上的測試,目前正在接受交通部的審查。
想像一下,您通過手機上的app預訂了一輛出租車,出租車會在數(shù)分鐘內(nèi)到達。車內(nèi)沒有人,當您走近汽車時,車門會自動打開。您俯下身坐到車內(nèi)的豪華真皮座椅上。座椅的位置和車內(nèi)照明都根據(jù)您的偏好進行了預先調(diào)整。車內(nèi)光滑的屏幕上播放著早間新聞。
當下,中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于告別舊時代、邁向新時代的重大轉(zhuǎn)型期。為更好應對“用戶需求體驗化、出行場景多樣化、技術創(chuàng)新跨界化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)聯(lián)盟化”的關鍵機遇期和快速變化期,紅旗品牌將重點圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化、共享化四大方向,全力打造R.Flag“阩旗”技術品牌,不斷拓展技術內(nèi)涵的架構(gòu)。
為加速雙方在中國對自動駕駛技術的測試和開發(fā),10月31日,福特汽車與百度宣布啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯(lián)合測試項目,目前雙方已完成測試車輛的改裝工作。
馬斯克發(fā)布推文稱,“智能程度略有提升版本”的Autopark和Summon技術,將使汽車能在停車場自動行駛,找到空停車位,確認停車位可以使用,然后停車——全程不需要人的干預,雖然在某種程度上人可能還必須在現(xiàn)場。
大眾和英特爾旗下Mobileye正計劃明年初推出以色列的首個自動駕駛汽車網(wǎng)約車服務。兩家公司將與以色列汽車進口商Champion Motors組建合資公司。在這家合資公司中,大眾將提供電動汽車,Mobileye將提供自動駕駛技術。
自動駕駛在技術上的競爭,主要聚焦于決策環(huán)節(jié)。事實上,區(qū)分一個系統(tǒng)是ADAS還是自動駕駛,也主要是看該系統(tǒng)是否有決策部分。無論是谷歌,還是特斯拉,他們的核心競爭力,都還是體現(xiàn)在其決策算法方面。
大眾和英特爾旗下Mobileye正計劃明年初推出以色列的首個自動駕駛汽車網(wǎng)約車服務。兩家公司將與以色列汽車進口商Champion Motors組建合資公司。在這家合資公司中,大眾將提供電動汽車,Mobileye將提供自動駕駛技術。
自動駕駛公司Momenta今日對外公布完成新一輪融資,本輪融資主要來自行業(yè)領先的戰(zhàn)略投資者和國資背景的投資者。本輪戰(zhàn)略投資者包括騰訊等多家機構(gòu),國資背景投資者則包括招商局創(chuàng)投、上海國資經(jīng)營公司旗下國鑫
大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)希望斥資120億歐元(合137億美元)收購Waymo 10%的股份,但由于迪斯缺乏監(jiān)事會的支持,暫時無法拿出這么多錢。對此報道,大眾汽車拒絕置評。
可是如今特斯拉官網(wǎng)卻正式下架了“全自動駕駛”選項。當然也是被迫的,由于“全自動駕駛”存在夸大宣傳,馬斯克在個人推特上也表示,該頁面對于“全自動駕駛”的描述會令用戶混淆概念,所以將暫時從預訂選項中去除。
杜克大學兼杜克昆山大學的電氣化與計算機工程系教授表示:“現(xiàn)代的車頭燈并非僅含1-2個燈泡。恰恰相反,有上百萬個燈泡。本人與業(yè)內(nèi)伙伴方開展合作,旨在研發(fā)一款智能車頭燈。在識別車輛的周邊環(huán)境后,該智能車頭燈可獨立控制各像素(pixel),并自動點亮車輛前方的不同區(qū)域。”
10月17日晚間消息,今天,自動駕駛公司Momenta對外公布完成B輪融資,包括去年公布的由戴姆勒集團和蔚來資本領投的B1輪融資,以及由凱輝創(chuàng)新基金領投的B2輪融資。B輪投資方還包括騰訊、蔚來資本、高
據(jù)外媒報道,三星借助旗下多個新品牌,涉足汽車領域。三星ISOCELL和Exynos Auto還提供了尖端的處理器及圖像傳感技術方案。而Eynos Auto將幫助車企研發(fā)車載應用,助力其自動駕駛系統(tǒng)、車載資通訊系統(tǒng)及車載信息娛樂系統(tǒng)。
當前,隨著新一代信息技術與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,一個萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在應運而生,開啟了汽車新時代。工信部無線電管理局局長謝遠生在會上發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。
自動駕駛車輛配備攝像頭和傳感器收集有關周圍環(huán)境的數(shù)據(jù),以決定汽車的轉(zhuǎn)向、加速和制動。為了確保車輛準確探測到物體并做出正確判斷,人工智能系統(tǒng)必須學習大量的駕駛數(shù)據(jù),而英偉達的此類系統(tǒng)占據(jù)了很大的市場份額,此類系統(tǒng)正是自動駕駛的“大腦”。
自動駕駛,被視為人工智能的標志性技術之一,也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前提到無人駕駛技術,人們總會談論傳感器、算法、芯片等等。作為自動駕駛前端核心,傳感器行業(yè)最先感受到暖意,需求增長迅速,各路技
據(jù)外媒報道,萬都于近期推出了一款電子制動系統(tǒng)(electronic brake system,EBS),該產(chǎn)品名為MGH-100(Mugunghwa-100)。
北京市明確了2022年“形成滿足高級自動駕駛(L4級別)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整技術體系,技術水平進入全球第一梯隊;形成高效、安全的新一代智能交通應用示范體系,示范運營區(qū)域超過500平方公里;形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)制造和應用服務體系,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元”的近期發(fā)展目標。