新能源汽車
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動(dòng)力電池爭霸 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚非市場機(jī)制主導(dǎo)
誰能與寧德時(shí)代（CATL）爭鋒？9月的動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布，寧德時(shí)代進(jìn)一步拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額達(dá)到42．4％。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據(jù)亞軍地位，但市場份額略微下滑到27．3％。 新
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輪轂電機(jī)技術(shù)如果能夠完全推廣 將能取代汽車現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)
隨著節(jié)能減排的有關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車逐漸向新能源汽車過渡。后者在機(jī)械與電氣結(jié)構(gòu)上明顯比前者相對簡單。通過將電機(jī)與電池進(jìn)行系統(tǒng)整合來替換傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。然而還有一個(gè)最大的問題困擾著電動(dòng)
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隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化 甲醇汽車也被多次提上議程
當(dāng)前，以電動(dòng)汽車為主，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正得到大力發(fā)展。隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！ 作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒清潔，無煙碳排放，替
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新能源汽車領(lǐng)域深度布局的車企在營收、凈利潤等方面實(shí)現(xiàn)負(fù)增長
進(jìn)入2018年第三季度以來，汽車消費(fèi)走勢一度走低，9月全國乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10％以上大幅度下滑。與此相對應(yīng)的是，新能源乘用車市場創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，從近期上市車企公布的經(jīng)營業(yè)績來看，在
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傳統(tǒng)的石化巨頭投資新能源汽車 加油站＋充電樁并非想象中那樣簡單
插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價(jià)值。而地區(qū)內(nèi)充電樁的密集程度也導(dǎo)致了該類新能源汽車的實(shí)用
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新能源汽車已經(jīng)逐步走向市場 成為汽車市場消費(fèi)的新熱點(diǎn)
昨日，就新能源汽車頻發(fā)事故和建立機(jī)動(dòng)車排放召回管理制度的問題，國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱市場監(jiān)管總局）相關(guān)負(fù)責(zé)人在回答現(xiàn)場記者提問時(shí)表示：“市場監(jiān)管總局高度重視新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管工作，
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長沙新能源汽車市場逐漸分化 消費(fèi)升級趨勢明顯
作為首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，目前為止，長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量已有一定規(guī)模，處于加快發(fā)展階段。 那么，長沙的新能源市場與北上廣深這些一線城市有什么不同？消費(fèi)者群體的訴求又有哪
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新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā) 推動(dòng)了電池用量的提升
我國電動(dòng)汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個(gè)年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動(dòng)力電池也迎來退役潮，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！ 1
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插電混動(dòng)車型能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮
在節(jié)能減排的大環(huán)境下，為了應(yīng)付雙積分政策，為了讓自家車型掛上綠牌，老牌傳統(tǒng)車企們紛紛進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，并以爭先恐后之勢推出了自家的純電動(dòng)車型。 但由于一直以來充電配套設(shè)施發(fā)展的相對較
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傳統(tǒng)車企紛紛開啟新能源轉(zhuǎn)型之路 新勢力造車企業(yè)將面臨一場硬仗
10月，繼上汽大眾新能源工廠開工建設(shè)，一汽與16家銀行簽下一萬多億密集部署新能源后，廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠！一時(shí)間，傳統(tǒng)車企紛紛開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。 廣汽集團(tuán)10月31日發(fā)布
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批量交付 只是新特汽車面臨更大挑戰(zhàn)的開始
在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產(chǎn)品DEV 1正式批量交付市場。這是繼蔚來汽車和威馬汽車之后，又一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新興勢力。 “425天，732人，380位合作伙伴
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歐拉R1的亮相 顛覆了對新能源汽車領(lǐng)域微型電動(dòng)汽車廉價(jià)低質(zhì)的認(rèn)知
近段時(shí)間，眾多微型電動(dòng)汽車“明星”車企及車型生存危機(jī)的消息不斷，以至于大家都認(rèn)為微型電動(dòng)汽車占據(jù)新能源汽車市場“半壁江山”的局面將一去不返。 也的確因?yàn)檠a(bǔ)貼新政的落地，以及低速電動(dòng)車的盛
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召回的3.56萬新能源缺陷車輛 缺陷原因多為電控和機(jī)械故障
日前，質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)
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傳祺GS4是廣汽傳祺加速奔跑的起點(diǎn) 重塑格局的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)
走過十年歷程的廣汽傳祺，只有拂去蒙在GS4這款傳奇車型上的灰塵，才能真正稱得上“追尋偉大”。 “爆款”這個(gè)詞，就像“網(wǎng)紅”一樣，給人的感覺是一夜之間被幸運(yùn)之神臨幸，成功來得偶然而沒有道理
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江淮汽車轉(zhuǎn)型步伐逐步加快 堅(jiān)持“走出路”的路線
低谷就像是一面照妖鏡，當(dāng)深處深淵時(shí)，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形?；蛟S在經(jīng)歷了低谷之后的江淮，也許已經(jīng)看清了自己的未來。 容不得掩飾，2018年的前三季度，身處合肥的汽車皖軍——江淮汽車集團(tuán)股
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FF裁員和全員降薪 賈躍亭難以面對財(cái)務(wù)危機(jī)
雖然此前賈躍亭在與恒大的仲裁結(jié)果當(dāng)中為FF贏得了其他渠道的融資機(jī)會(huì)，但對FF來說能否繼續(xù)堅(jiān)持下去還是一個(gè)謎團(tuán)。 據(jù)報(bào)道，曾經(jīng)長期擔(dān)任通用汽車高層目前也在FF當(dāng)中負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的高級副
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自主品牌燃油車企業(yè)績堪憂 比亞迪叫座不叫好
車市連續(xù)三月負(fù)增長的“寒流”，已傳導(dǎo)至上市車企的業(yè)績。 查閱長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、海馬汽車、長城汽車、比亞迪、眾泰汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)9家車企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，車企之間的業(yè)績分化有所
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市場應(yīng)用規(guī)模越來越大 我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一
專家介紹 章桐教授為“國家千人計(jì)劃”專家，主要科研方向?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力系統(tǒng)；現(xiàn)承擔(dān)國家科技部，上海市新能源汽車重大專項(xiàng)、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，在燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力
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卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的插電混動(dòng)系統(tǒng)將和美版普銳斯一致
業(yè)內(nèi)一直都有一種說法，油電混合分為兩類，一種是豐田的油電混合動(dòng)力，另外一種是其他車企的油電混合動(dòng)力，足以見得豐田在油電混合領(lǐng)域“一枝獨(dú)秀”的厲害之處。盡管近年來本田的油電混合技術(shù)突飛猛進(jìn)，甚有追
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新能源車型處在百花齊放的時(shí)代 同質(zhì)化問題嚴(yán)重
11月5日，2018中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海國家會(huì)展中心正式開幕。中國國際進(jìn)口博覽會(huì)作為世界上第一個(gè)以進(jìn)口為主題的大型國家級展會(huì)，是中國堅(jiān)定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化、主動(dòng)向世界開放市場的重大舉
