新能源汽車
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比亞迪全新一代宋EV500“三電”技術(shù)強大 最大續(xù)航超過500km
上周末和身邊的朋友來了一次小規(guī)模的聚會，在吃喝玩樂中我們也聊到了一些關(guān)于純電動車的話題。其中三個哥們買了純電動車，問他們在購買中如何選擇市場上這么多品牌的車型時，大家的要求也各不一樣，然而經(jīng)過筆
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寶能汽車斥資30億建電池廠 布局的新能源汽車版圖又有了新動態(tài)
寶能布局的能源汽車版圖又有了新動態(tài)。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源）正式注冊成立，注冊資本30億元。 鴻鵬新能源股權(quán)穿透圖 企查查股權(quán)穿透圖顯示，
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我國有了全新獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車的核心部件
記者20日從包頭國家稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獲悉，該開發(fā)區(qū)年產(chǎn)2億Ah（安時）稀土動力電池建設(shè)項目正式投產(chǎn)。項目投產(chǎn)后將實現(xiàn)耐低溫高性能電容型鎳氫動力電池量產(chǎn)，開啟我國輕稀土高端應(yīng)用進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)
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電咖發(fā)布高端品牌 中低端品牌和高端品牌兩條線路一起走
11月13日，電咖汽車在廣州召開的品牌發(fā)布會上，正式公布其高端品牌的中文名稱并發(fā)布其首款產(chǎn)品ME7。據(jù)了解，電咖汽車的高端品牌ENOVATE的中文名稱定為“天際”，其品牌LOGO由三條平行線組成
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續(xù)航里程在電動汽車領(lǐng)域或已不是最大的瓶頸
近年來，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠超業(yè)內(nèi)預(yù)期，電動化已經(jīng)成為車企無法回避的話題。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2018年1－10月份，新能源乘用車累計銷量同比增長90．6％至72．6萬輛，大幅超越2017年全年的5
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福田汽車厚積薄發(fā) 一場汽車全新變革開始打響
汽車市場的競爭越發(fā)激烈，對車企來說，既是壓力，又是發(fā)展機遇。這幾年，福田汽車厚積薄發(fā)，為滿足市場需求不斷優(yōu)化升級戰(zhàn)略布局，規(guī)劃了行之有效的發(fā)展目標，已獲得商用車戰(zhàn)略的初步成效。 能源革命
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我國是全球最大的動力電池市場 國際競爭力不斷加強
最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，
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新能源汽車樣本少技術(shù)難 新車在即貶值快
“新車售價17．98萬元的2015款江淮iEV5標價為7萬元，兩年車齡貶值62％，新車售價22．08萬元的2014款北汽E150EV時尚款標價為5．9萬元，三年車齡貶值了74％?！? 隨著
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上汽大眾領(lǐng)跑各細分市場 重塑SUV市場標桿
在11月16號的廣州車展上，上汽大眾攜全明星產(chǎn)品陣營參加，其中途觀L2019款、途岳R－Line、途昂2019款等三款SUV齊發(fā)，為大眾在SUV市場的競爭力再注一劑強心針。除此之外，全新一代帕薩
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吉利的新能源車帝國版圖 已經(jīng)從自產(chǎn)電芯的舉動上初見雛形了
作為目前的自主品牌一哥，吉利常常不走尋常路。 在國內(nèi)諸多自主品牌車企在大力發(fā)展純電動車時，吉利卻在強調(diào)混動路線。 當大多車企試圖借助供應(yīng)鏈的力量來解決電芯的問題時，吉利卻又在建立
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劉智豐加盟 長城汽車搶占新能源市場又多了一份助力
重磅消息，據(jù)獲悉，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐已正式加入長城汽車，具體職務(wù)為長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理。加盟長城汽車后，劉智豐將分管哈弗旗下H系列以及F系列的市場、營銷及
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大眾汽車并未盲目跟從電汽化 而是心系當下展望未來
這是一場沒有引擎轟鳴的汽車賽事，這是一場沒有彌漫硝煙的汽車賽事，然而，這依然是一場汽車間激烈角力，你爭我奪的極速競賽。這就是國際汽聯(lián)電動方程式比賽Formula E，全球最頂級的電動汽車賽事，該
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混動車領(lǐng)域百花齊放 市場未來發(fā)展空間巨大
混動車型近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾眼前。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月份，普通混動車型銷量達到20，629輛，同比增長54％，1－10月累計銷量達到170，663輛，同比增長51％；與純電動汽車同
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作為新時代中國高端品牌代表的觀致汽車攜全系車型驚艷亮相
剛剛過去的廣州車展上，坐擁“本土優(yōu)勢”的中國品牌汽車紛紛加快新車推出的速度，尋求逆勢突圍之路，而“高端化”成了各家車企的突圍良策。 作為新時代中國高端品牌代表的觀致汽車攜全系車型亮相，無
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奧迪搶先布局下一個三十年 開啟電動新時代
最近幾天一汽奧迪很忙，先是在11月16日開幕的廣州車展上發(fā)布了全新一代A6L，然后又于11月19日在長春舉行以“時代先行者，先行于時代”為主題的一汽與奧迪合作三十周年慶典，慶祝中德雙方在華共同走
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新能源汽車漲勢迅猛 但安全問題突出
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，2016年產(chǎn)銷則分別為51．7萬輛和50．7萬輛。2018年1－10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成87．9萬輛和
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奇瑞捷豹路虎企圖通過新能源在國內(nèi)豪華電動車領(lǐng)域奪回市場
近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發(fā)中心項目簽約落戶江蘇常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。 項目總投資70億元，將在現(xiàn)有常熟20萬輛燃油車年產(chǎn)能基礎(chǔ)上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間；
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廣汽本田的電動化戰(zhàn)略正式落地 正式開啟電動化布局元年
持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”，隨著補貼退坡和雙積分政策實施在即，不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場，在歲末的廣州車展上，就有不少車企推出了純電動或插電式混合動力車型。
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造車新勢力們的量產(chǎn)之路困難重重
投機者的“忽悠”時代結(jié)束了，“丑媳婦見公婆”的時刻到來了。2018步入量產(chǎn)元年，不乏有蔚來、威馬等“領(lǐng)頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”。 而那些曾經(jīng)火熱一時，如今卻幾乎見不到身影
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三大巨頭在華布局紛紛提速 促進汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展
今年車市下行已是大概率事件，但對于豪華品牌來說，今年的日子依然過得算紅火，尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）德系三強，都顯示出逆勢增長的態(tài)勢。 前十個月，奔馳在華銷量突破了56萬輛大關(guān)（截
