新能源汽車
-
2019年傳統(tǒng)車企即將上市的純電動車型盤點
2018年還有幾天就要結(jié)束了。今年的國內(nèi)汽車市場，遇到了近20年來的首次負(fù)增長，這促使車企必須推出更好的產(chǎn)品，以更優(yōu)惠的價格，來獲得更多消費者的青睞。 這里，小編就為大家盤點一下，201
-
縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 新能源汽車已成為未來發(fā)展必經(jīng)之路
隨著全球環(huán)境日益惡化和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日漸成熟，去年以來，西方歐洲國家紛紛制定了禁售燃油車時間表。英國和法國計劃2040年禁售燃油車，德國和印度計劃2030年退出燃油車，荷蘭和挪威的新能源汽
-
預(yù)計至2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_1000億元以上
最近2018賽季F1落幕，漢密爾頓奪阿布扎比收官戰(zhàn)冠軍。賽車選手整體技術(shù)在不斷進步的同時，賽車本身亦在發(fā)生著變化，可能是各類零部件的變化，亦可能是架構(gòu)的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車或許在賽車方面也可以得到
-
讓理想落地 小鵬G3智能化和自動化是其最大亮點
相對于蔚來創(chuàng)始人李斌，電咖董事長張海亮，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷、畢?？档染哂袕氖缕囆袠I(yè)相關(guān)經(jīng)驗而言，小鵬同學(xué)是個不折不扣的新人。但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，何小鵬有著相當(dāng)高的知名度，前UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人、阿里
-
在全面新能源化時代下 各國都打響燃油車淘汰賽
臨近農(nóng)歷新年，不少腰包鼓鼓的朋友也想買臺車喜迎新年，但基于國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及新能源充電需求等方面，還在燃油車與新能源車選擇方面徘徊，不過，這種好日子時間不長了。許多車企以及國家都已經(jīng)宣布了停產(chǎn)停售
-
竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠 已經(jīng)展現(xiàn)出了未來工廠應(yīng)有的“智慧”
廣汽新能源智能生態(tài)工廠的竣工，不僅掀開了未來工廠的神秘面紗，也讓廣州這個科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)域的排頭兵，再次站在了世界的聚光燈下，站在了全球“智造”時代的浪尖上。 2017年10月，
-
上市遭資本看空背后 新能源汽車行業(yè)寒冬已至
大浪淘沙，沉者為金；風(fēng)卷殘云，“剩”者為王。 近些年來，在高額補貼的催熱下，我國新能源汽車銷量增長勢頭非常強勁。從2011年僅0．82萬輛的銷量，到2017年增長到77．7萬輛。另外，中
-
2019年奔馳新車大盤點 全新GLE、CLA、GLB領(lǐng)銜
臨近年關(guān)，作為豪華品牌代表的奔馳、寶馬以及奧迪在2018年如火如荼的哄鬧競爭也將隨著時間的點滴消逝畫上句號。明年BBA三駕“德國戰(zhàn)車”又將憑借著各自旗下的主力車型以及多款重磅新車開啟全新的篇章。
-
2019年已經(jīng)公布的自主品牌新車規(guī)劃大盤點 長城汽車相對保守
眼看2019年很快就要到來，新的一年對于汽車廠商來說也意味著新的挑戰(zhàn)。為了達成2019年的銷量目標(biāo)，各家車企往往都會推出新款車型來更好的應(yīng)對這樣的壓力。目前，部分自主品牌已經(jīng)公布了2019年的新
-
技術(shù)升級為品牌賦能 北汽新能源EU5迎來質(zhì)的升級
在中國車市面臨零增長甚至負(fù)增長的大背景下，“一枝獨秀”的新能源汽車市場已經(jīng)成為了車企的“必爭之地”。截止到11月底，中國傳統(tǒng)乘用車已經(jīng)連續(xù)五個月處于下滑狀態(tài)，而新能源汽車卻成為這個寒冬中不可多得
-
中國造車新勢力的2018年大盤點 以下這五個關(guān)鍵詞可以概括
時間來到2018年最后兩個工作日，是時候盤點一下中國造車新勢力，在即將過去的2018年取得的業(yè)績和經(jīng)歷的事情，本文用五個關(guān)鍵詞來回答：亮相、上市、交付、欠薪和質(zhì)疑。 中國這一波造車新勢力
-
2018年國內(nèi)電動汽車十大投資回顧 特斯拉成第一家外商獨資車企
一：傳統(tǒng)車企加快投資布局新能源汽車板塊 1、4月，廣汽新能源汽車銷售有限公司宣布，廣汽新能源汽車工廠首款車型將于明年投產(chǎn)，并計劃每年推出至少兩款純電動產(chǎn)品。 2、4月21日，上汽
-
新能源汽車大勢所趨，那它有什么不好嗎
電動汽車毫無疑問是未來的大趨勢，有政策上的支持、駕駛電動車時會比開純?nèi)加蛙嚫影察o，還有電費還比油費便宜。說了這么多，如果問我會不會買電動汽車，那我肯定說不會呀。 新能源汽車大勢所趨，那
-
新特第4000輛整車下線 創(chuàng)造了下線速度新“奇跡”
12月27日，新特迎來其下線的第4000輛DEV1，而該車也是這家新造車勢力下線的第4000輛整車。這一天距離其10月31日交付第一批整車僅僅過去57天。 2017年9月1日成立至201
-
新能源轉(zhuǎn)型潮涌至 車企前路坎坷
每一個行業(yè)的創(chuàng)新變革，都是一場利益爭奪戰(zhàn)的開始。 今年9月，德系傳統(tǒng)豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪相繼亮出了各自的新款純電動汽車，給市場帶來了不小的沖擊。為順應(yīng)時代發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)車企走
-
隨著新能源車輛的推廣 動力電池的技術(shù)越來越重要
12月27日，長城汽車與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉(zhuǎn)讓合同，長城汽車將以2.12億元的價格出售一百多項專利和非專利技術(shù)給蜂巢能源及其旗下公司。而這些技術(shù)，正是用于新能源汽車組建生產(chǎn)、電池制
-
眾多新能源品牌的背后 更多的是搶占市場也是資本的博弈
回顧2018年車市什么最火爆，毫無疑問最受關(guān)注的是新能源市場。在2018年多不勝數(shù)的新能源產(chǎn)品扎堆涌現(xiàn)出來，由于新品牌才成立不久，市面上車型又少，所以幾乎很少有人能能認(rèn)全。而在眾多新能源品牌的背
-
2019年新能源汽車銷量增幅將放緩 預(yù)計增幅將超過40％
數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68％，達103萬臺，突破100萬臺大關(guān)，意味著我國的新能源車市場的正式興起。 新能源車企也成為市場的寵兒，2018年9月，蔚
-
2018年造車新勢力露鋒芒 2019面臨的困難更加艱巨
2018年，造車新勢力的頭部玩家似乎已付出水面，他們在爭議聲中竭力跨越自己從零到一的階段，在產(chǎn)品、交付、融資、市場等重重考驗下，蔚來、小鵬、威馬、新特等都已跨過交付關(guān)口，車和家、愛馳、拜騰、零跑
-
當(dāng)電動車遭遇寒冬 購買純電動汽車需要謹(jǐn)慎
電動車一到冬天就“現(xiàn)原形”，續(xù)航里程大幅降低不說，連耗電的速度都加快不少。 2019年來了，這一年將是所有車企旗下電動車的爆發(fā)之年，有多款新車已經(jīng)在來到中國市場的路上。 不過對于
