新能源汽車
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工信部：加強新能源汽車安全監(jiān)管工作
5月28日，據(jù)工信部官網(wǎng)發(fā)布的消息，2020年5月26日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司以視頻會議方式，聯(lián)合組織召開《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄
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汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的下一步是產(chǎn)業(yè)整合提升效率的階段
在寒冬來臨之際，如何尋找新的經(jīng)濟增長點，是所有人必須冷靜下來思考的問題。 過去20年，互聯(lián)網(wǎng)造富了一代人。那些年里，一個“湖畔少年”抓住互聯(lián)網(wǎng)消費先機，成就了今天市值近四千億美元的阿里巴
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吉利深知合作共贏的重要性 堅持發(fā)力新能源的戰(zhàn)略重點
12月20日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電
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跌入與特斯拉類似的交付地獄 威馬選擇了推智行合伙人計劃
中國造車新勢力的鼻祖，美國電動汽車龍頭，全球首個上市的純電動車企，成立15年，周產(chǎn)能突破9000輛的特斯拉，現(xiàn)在依然深陷交付地獄。作為剛剛開始交付首款車型的中國造車新勢力，產(chǎn)能地獄之余，也在經(jīng)歷
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牢抓雙資質(zhì)優(yōu)勢 奇瑞新能源未來可期
走高端路線的蔚來牽手了作中低端戰(zhàn)略的江淮；想做汽車界小米的小鵬向傳統(tǒng)汽車?yán)洗蟾绾ｑR伸出了手；電咖聯(lián)合了東南、威馬控股了中順……近兩年來，新能源汽車界刮起了一陣陣新老勢力牽手之風(fēng)。而造車新勢力向主
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北京現(xiàn)代牢牢抓住黃金十年機遇 讓更多的用戶暢享未來美好出行新生活
2002年12月23日，北京現(xiàn)代第一輛汽車索納塔正式下線，結(jié)束了北京沒有自產(chǎn)轎車的時代，拉開了北京重振汽車工業(yè)的序幕。 從第一輛國產(chǎn)索納塔下線，到第一千萬輛插電混動索納塔交付用戶，北京現(xiàn)
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未來兩年內(nèi)將上市的重磅新能源車型大盤點
近幾年來，新能源汽車逐漸受到消費者歡迎，在不久的將來，各種各樣的新車型也將進入市場。奔馳、奧迪和寶馬等老牌廠商和以特斯拉為代表的新貴制造商們共同發(fā)力，下一波新能源汽車的性能預(yù)計將達到新的高度，其
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純電動、增程式、燃料電池車將成未來新能源汽車的三大主戰(zhàn)場
在12 月 18 日國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中顯示，自明年1月9號起，插電混動車型劃歸燃油車！這將意味著，插電混動車型未來將不再享受新能源補貼和購車指標(biāo)！ 劃歸
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在資本寒冬里 動力電池將要面臨以下挑戰(zhàn)
當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內(nèi)車企
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廣汽集團擁有四大領(lǐng)先優(yōu)勢 著力打造世界級汽車硅谷
12月23日上午，廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項目竣工典禮在廣州舉行，其人才和商業(yè)配套項目番禺汽車小鎮(zhèn)、廣汽愛信自動變速器項目和廣汽時代動力電池項目也在同一天在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式
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比亞迪的插電混動技術(shù)演進過程詳解
2018年對于國內(nèi)的新能源汽車來說，開啟了新一輪銷量高潮，以比亞迪、北汽、上汽為代表，分別往20萬、15萬和10萬這幾個重要的關(guān)口沖刺，去贏得更多的市場份額。 插電式混合動力的車型競爭
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產(chǎn)能擴充變得重要 動力電池市場將迎來新一輪的激烈競爭
從全球范圍內(nèi)來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發(fā)強烈。 目前，車企布局方式主要
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車市寒冬之下 中國新能源車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬臺大關(guān)
2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個關(guān)鍵詞，來簡單盤點一下這一年
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車市寒冬來襲 比亞迪11月銷量逆勢上揚
今年下半年，乘用車市場持續(xù)下跌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，乘用車市場整體跌幅擴大至16．3％。面對乘用車市場的整體下挫，業(yè)內(nèi)紛紛表示，車市寒冬已然來襲。 然而，在車市整體下滑的同時，比亞
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在如何看待互聯(lián)網(wǎng)的問題上 中外車企的態(tài)度大相徑庭
1989年，在冰箱和摩托車上撈到第一桶金的李書福南下“充電”，他在深圳花6萬元淘到一輛中華轎車，進行了中國汽車創(chuàng)業(yè)圈最早的一次逆向，結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車并沒有什么高科技，于是便有了那個著名論斷：汽車就是
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新能源市場發(fā)展的關(guān)鍵拐點已至 廣汽新能源早就做好了規(guī)劃
“這是最好的時代，這是最壞的時代?！?859年，英國作家狄更斯只用了短短一句話就高度概括了十九世紀(jì)社會的激烈矛盾，而159年后的今天，這句話映射到當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也同樣適用。
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面對新能源市場即將到來的變革 不斷創(chuàng)新的技術(shù)和優(yōu)秀產(chǎn)品才是根本
用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費者自己選擇，才是應(yīng)對這個復(fù)雜多變的新能源市場形勢最好的準(zhǔn)備。 2018年，當(dāng)整個中國車市在寒風(fēng)中猝不及防地打了一個寒顫時，新能源市場卻逆勢上揚，保留了難得的暖意。
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中國新能源汽車年銷量首次跨過百萬大關(guān) 政策起到了最主要的作用
中國新能源汽車年銷量首次跨過百萬大關(guān)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會12月11日公布，今年1－11月，新能源汽車銷售比上年同期增長68％，達到103萬輛。在汽車總產(chǎn)銷已近3000萬的中國，新能源汽車
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氫燃料領(lǐng)域已經(jīng)研究多年 如今成效十分顯著
隨著各國的新能源政策相繼鋪展開來，新能源車型勢必會是未來汽車領(lǐng)域的潮流。不過面對新能源政策而言，各國之間的側(cè)重點略有不同；國內(nèi)或大部份國家都傾向于純電動車型，而韓國或少部分發(fā)達國家卻意向氫或其他
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新能源車補貼2019年或退坡30% 補貼政策正式進入倒計時
“新能源補貼早晚是要取消的，只是時間問題，需要有一個合理的過渡?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士告訴編輯。 年關(guān)將至，新能源補貼又被提上了熱議榜單。據(jù)中汽協(xié)透漏，明年新能源車補貼至少在今年的基礎(chǔ)上降低
