無(wú)人駕駛
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無(wú)人駕駛汽車(chē)需要眼睛和大腦 汽車(chē)電子將迎爆發(fā)
為智能駕駛汽車(chē)裝上攝像頭，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)從理論走向現(xiàn)實(shí)的首要基礎(chǔ)之一。在智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩的背景下，攝像頭生產(chǎn)廠(chǎng)商正在逐漸將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)研究
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百度是如何布局無(wú)人駕駛的？
汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的變革。這個(gè)變革有三個(gè)非常大的趨勢(shì)正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的改變：新能源、共享經(jīng)濟(jì)和智能化的到來(lái)。 去年 7 月我開(kāi)始走訪(fǎng)國(guó)內(nèi)國(guó)際大大小小的車(chē)廠(chǎng)，他
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我國(guó)或發(fā)布自動(dòng)駕駛政策 將強(qiáng)制安裝
以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)廠(chǎng)商Mobileye N.V。公司銷(xiāo)售總監(jiān)奧伯曼日前在北京接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“預(yù)計(jì)中國(guó)政府最早將在本周二出臺(tái)新政，強(qiáng)制要求大型商用車(chē)輛、卡車(chē)在上路時(shí)加
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谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)新專(zhuān)利 撞車(chē)時(shí)行人粘在車(chē)上
在自動(dòng)駕駛汽車(chē)統(tǒng)治的世界里，谷歌認(rèn)為有一件事是不可避免的：出現(xiàn)汽車(chē)沖撞行人的事故。但是谷歌正在尋找一種與眾不同的解決辦法。周二時(shí)，谷歌獲得一項(xiàng)新專(zhuān)利，當(dāng)機(jī)器人
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前谷歌團(tuán)隊(duì)組建Otto公司 專(zhuān)注卡車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)
由谷歌(微博)前高管團(tuán)隊(duì)所打造的初創(chuàng)企業(yè)Otto將專(zhuān)注于為卡車(chē)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。隨著谷歌、特斯拉、通用汽車(chē)以及Uber等公司針對(duì)乘用車(chē)不斷改進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，Otto則將目光轉(zhuǎn)
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解讀無(wú)人駕駛發(fā)展難點(diǎn)及現(xiàn)階段技術(shù)手段
一、自動(dòng)駕駛還需要較長(zhǎng)的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)等詞語(yǔ)風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無(wú)法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但
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韓國(guó)電子巨頭三星研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片
除了谷歌、Uber和蘋(píng)果等公司已經(jīng)開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)之外，現(xiàn)在韓國(guó)電子巨頭三星似乎也有興趣涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域了。不過(guò)三星感興趣的并不是汽車(chē)本身，而是無(wú)人駕駛汽車(chē)
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傳三星將組建無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)
據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》援引當(dāng)?shù)匾患覉?bào)社的消息稱(chēng),韓國(guó)電子業(yè)巨頭三星正計(jì)劃組建一個(gè)專(zhuān)家小組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)為無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)芯片。該報(bào)道稱(chēng)， 這個(gè)小組的研究人員將來(lái)自三星的半導(dǎo)
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汽車(chē)ADAS領(lǐng)域成IC設(shè)計(jì)商重要發(fā)力點(diǎn)
智能型手機(jī)成長(zhǎng)趨緩，計(jì)算機(jī)和平板機(jī)等終端產(chǎn)品需求下滑，半導(dǎo)體廠(chǎng)商在鞏固本業(yè)的同時(shí)，紛紛開(kāi)始耕耘其他領(lǐng)域，如虛擬實(shí)境、資料中心與物聯(lián)網(wǎng)。近期，隨著智慧車(chē)輛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、新能源…想改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單
如果你覺(jué)得燃油機(jī)制是汽車(chē)傳統(tǒng)本質(zhì)中一成不變的，那么你沒(méi)有深入了解如今的汽車(chē)市場(chǎng)，如果你覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活了，那么你低估了無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的行業(yè)
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一周新聞回顧：無(wú)人駕駛將讓卡車(chē)司機(jī)失業(yè)
無(wú)人駕駛上路之后，卡車(chē)司機(jī)將面臨失業(yè)按照目前的成本計(jì)算，從洛杉磯到紐約運(yùn)輸一卡車(chē)貨物的費(fèi)用約為4500美元，人工成本約占75%。不過(guò)，無(wú)人駕駛卡車(chē)不僅能節(jié)省人工成本，還
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釋放信號(hào) 韓政府鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)
據(jù)韓聯(lián)社4月29日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)政府開(kāi)始正式發(fā)展作為新成長(zhǎng)動(dòng)力而備受關(guān)注的無(wú)人駕駛汽車(chē)。 韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部29日表示，產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)周亨煥和三星電子、現(xiàn)代汽車(chē)等探討了作為新產(chǎn)
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傳Alphabet菲亞特克萊斯勒洽談無(wú)人駕駛技術(shù)合作
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，知情人士透露，Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)與菲亞特克萊斯勒之間的技術(shù)合作洽談已進(jìn)入尾聲。知情人士稱(chēng)，雙方的談判已經(jīng)進(jìn)行了好幾個(gè)月。Alphabet一直
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無(wú)人駕駛上路之后，卡車(chē)司機(jī)將面臨失業(yè)
北京時(shí)間4月26日下午消息，一隊(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)最近跨越歐洲到達(dá)了鹿特丹港，這項(xiàng)技術(shù)有望大幅降低卡車(chē)運(yùn)輸成本。但從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，卡車(chē)司機(jī)也因此成了雞肋一般的職業(yè)。 按照
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未來(lái)日本將用機(jī)器人替代農(nóng)民
農(nóng)民變得越來(lái)越老，沒(méi)人愿意種地怎么辦?日本人想出了應(yīng)對(duì)方法：讓機(jī)器人和無(wú)人駕駛拖拉機(jī)種地。
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無(wú)人汽車(chē)可以走夜路啦：不開(kāi)燈也能摸黑行駛
無(wú)人駕駛汽車(chē)正取得全面發(fā)展。福特用于研究目的的Fusion無(wú)人駕駛汽車(chē)目前已可以在完全黑暗的環(huán)境中行駛。憑借3D地圖和激光雷達(dá)，福特的無(wú)人駕駛汽車(chē)能在完全黑暗的情況下識(shí)
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谷歌新專(zhuān)利：無(wú)人駕駛車(chē)可識(shí)別轉(zhuǎn)向信號(hào)
據(jù)外媒報(bào)道，谷歌近日發(fā)布一項(xiàng)最新專(zhuān)利，能讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)識(shí)別其它車(chē)輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)，并對(duì)所接受信息做出反應(yīng)。 谷歌的該項(xiàng)專(zhuān)利用一個(gè)朝前的攝像頭掃描前方交通情況。短時(shí)內(nèi)
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沒(méi)盼頭了！無(wú)人駕駛汽車(chē)絕對(duì)安全還得幾百年
無(wú)人駕駛汽車(chē)是不是比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全?關(guān)于這個(gè)問(wèn)題業(yè)界一直存在爭(zhēng)議。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在之前的報(bào)告中指出，汽車(chē)撞車(chē)94%是由于人為失誤造成的，包括酒駕、超速、分心、疲勞。以分析國(guó)家安全享譽(yù)全球的蘭德集團(tuán)(Rand Corporation)最近公布報(bào)告稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性很難確定，因?yàn)闆](méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試。
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無(wú)人駕駛車(chē)輛——移動(dòng)的傳感器平臺(tái)
隨著高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 系統(tǒng)的問(wèn)世以及無(wú)人駕駛的推動(dòng)與發(fā)展，汽車(chē)需要對(duì)周?chē)沫h(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周?chē)沫h(huán)境，同時(shí)做出判斷，并在不同的情況下迅速
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美媒：中國(guó)將成無(wú)人駕駛最大市場(chǎng) 引創(chuàng)業(yè)新潮
美媒稱(chēng)，去年，當(dāng)時(shí)還是英特爾資深工程管理者兼英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)的吳甘沙決定冒一次險(xiǎn)，他與四名同事一起辭去工作，成立一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司。在現(xiàn)如今的
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