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電動汽車要靠市場 不能搞運(yùn)動
汽車業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，又帶來了歷史性發(fā)展機(jī)遇。各國政府提出了各具特色新能源發(fā)展戰(zhàn)略。各國汽車制造商紛紛開發(fā)節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，以搶占新一輪的技術(shù)制高點(diǎn)謀求產(chǎn)業(yè)升級。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)
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中國不能被德美電動車標(biāo)準(zhǔn)左右
日前，在5月6日至9日召開的第26屆世界電動車大會上，德美兩國八大汽車制造商發(fā)表聲明宣布正在協(xié)商共建電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在今夏正式發(fā)布。該聯(lián)合充電系統(tǒng)，能夠兼容四種直流和交流充電模式。而早在2010年3
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關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考
本文討論的新能源汽車僅限于純電動車、燃料電池車和油電混合動力汽車，而將先進(jìn)柴油動力車和使用生物液體燃料的汽車歸為節(jié)能汽車的范疇。所謂純電動車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機(jī)驅(qū)動的汽車；燃料電
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我國“運(yùn)動式”搞電動汽車是最大問題
汽車業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，又帶來了歷史性發(fā)展機(jī)遇。各國政府提出了各具特色新能源發(fā)展戰(zhàn)略。各國汽車制造商紛紛開發(fā)節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，以搶占新一輪的技術(shù)制高點(diǎn)謀求產(chǎn)業(yè)升級。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)
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電動汽車在美國舉步維艱 有望在中國獲得突破
雖然來自14個(gè)國家和地區(qū)的汽車公司為4月23日拉開帷幕的2012北京國際汽車展覽會，帶來數(shù)量多達(dá)88輛的新能源汽車，但觀眾視線仍然更多集中在超豪華車型或漂亮車模身上。在大分貝音樂的伴奏下，讓汽車與車模同臺展示是中
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零部件和汽車電子采購體系不足制約中國汽車電子的發(fā)展
“中國汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，最大的問題在于我國汽車產(chǎn)業(yè)沒有完整的零部件和汽車電子采購體系?！泵鎸τ浾叩牟稍L，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己的采購體系，我
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汽車電子和零部件采購體系制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“中國汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，最大的問題在于我國汽車產(chǎn)業(yè)沒有完整的零部件和汽車電子采購體系。”面對記者的采訪，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己
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中韓媒體對話中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
2012年是中韓建交20周年。4月17日，中韓兩國媒體組成聯(lián)合采訪團(tuán)，圍繞“節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)”主題，走訪新能源汽車生產(chǎn)基地，與中國新能源汽車企業(yè)和專家進(jìn)行座談。 位于北京大興區(qū)的北汽新能源汽車公
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MEMS廠商打入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈須布建更復(fù)雜的組件設(shè)計(jì)流程
雖然大眾更期盼汽車感測裝置可帶來諸如自動停車、甚至自動駕駛等高階功能，但在一場近日于瑞士舉行的座談會上，與會專家卻一致認(rèn)為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關(guān)的應(yīng)用，才會是短期內(nèi)推動車用微機(jī)電系統(tǒng)(M
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四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)電動汽車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化
“自標(biāo)準(zhǔn)草案的編制初期開始，國電南瑞就根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制過程中出現(xiàn)的一些問題預(yù)先調(diào)整產(chǎn)品的研發(fā)思路，因此，電動汽車充電接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對國電南瑞在電動汽車充換電站建設(shè)領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒有過多影響
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汽車電子正邁向穩(wěn)定增長期
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進(jìn)入了了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動力的快速增長時(shí)期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應(yīng)爭取一個(gè)速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。行業(yè)分析師羅百輝指出：過去
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中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來新的發(fā)展機(jī)遇
今日，中國工程院陳清泉院士在正在第十屆中國重慶高交會上表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合，突破障礙，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 有“亞洲電動車之父”之稱的陳清泉院士說，從事電動
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汽車電子發(fā)展中遇到的問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動力的快速增長時(shí)期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問題，對進(jìn)入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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新能源汽車普及之路上的三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完
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汽車電子可持續(xù)發(fā)展的五大問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動力的快速增長時(shí)期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問題，對進(jìn)入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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汽車電子的增長空間仍然很大
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進(jìn)入了了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動力的快速增長時(shí)期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應(yīng)爭取一個(gè)速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出
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中國汽車電子產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的若干問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動力的快速增長時(shí)期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問題，對進(jìn)入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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核心技術(shù)缺失 中國車企有產(chǎn)品無品牌
近日，加入世界貿(mào)易組織十周年中國汽車高峰論壇在廣州車展落幕。論壇圍繞加入世界貿(mào)易組織十年對中國汽車業(yè)的影響、怎樣讓日趨高端化的中國車市與時(shí)俱進(jìn)、自主品牌的生存時(shí)間和后WTO時(shí)代的外擴(kuò)與內(nèi)并四大主題進(jìn)行了深
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四種電動汽車路線分析
在上海舉行的2012第二屆電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當(dāng)前對電動汽車路線的整體性認(rèn)識不足，應(yīng)該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動力能源補(bǔ)給服務(wù)
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新能源汽車推廣任重而道遠(yuǎn)
我國新能源汽車從開始制定推廣計(jì)劃到研發(fā)也有一定時(shí)間了，但是目前來看新能源汽車仍然處在樣品和展品階段，距離商業(yè)化推廣還有相當(dāng)長的路要走，目前新能源汽車遇到各個(gè)方面的阻力，在汽車配套設(shè)施的完善度，全民環(huán)保
