汽車
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科技的發(fā)展無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車
科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識到，科技足以改變生活。從當(dāng)時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時間更早。
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電動汽車幾乎成為新能源汽車的代名詞
沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純?nèi)加蛙噷Ρ冗@些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關(guān)注度也越來越高。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量
新冠疫情的沖擊以及國際環(huán)境的動蕩，帶動燃油價格不斷上漲，開車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉(zhuǎn)換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動車”成為燃油車的替代品。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。
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電動汽車市場井噴與各國的政策扶持及技術(shù)進步息息相關(guān)
目前，電池驅(qū)動的電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車是消費者主要選擇的3種低排放汽車。為遏制全球氣候變化，世界上諸多國家和地區(qū)陸續(xù)宣布了禁止銷售汽油動力汽車的時間節(jié)點，這大大改善了電動汽車的發(fā)展前景，用電動汽車來代替汽油動力汽車是最具可行性的。然而，阻礙電動汽車大量應(yīng)用的限制仍然存在，亟需通過技術(shù)變革來解決。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國著力培育發(fā)展新動能
全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
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不久的將來讓“芯片荒”成為芯片不慌
智能汽車時代，汽車行業(yè)供需兩端的關(guān)注點逐步由傳統(tǒng)性能指標轉(zhuǎn)變至智能化體驗，汽車創(chuàng)新的核心也開始聚焦于“計算引擎”——半導(dǎo)體，摩爾定律開始在汽車產(chǎn)業(yè)落地。汽車“新四化”進程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場迎來量價齊升的高速增長階段。計算、感知、通信、存儲這四類芯片將迎來需求的持續(xù)高景氣。
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未來的汽車是間歇性可再生能源的強大載體
科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識到，科技足以改變生活。從當(dāng)時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時間更早。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是服務(wù)城市人群出現(xiàn)的終端產(chǎn)品
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展,我國車聯(lián)網(wǎng)已處于世界領(lǐng)先地位。目前車聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景應(yīng)該是輔助駕駛及自動駕駛。當(dāng)汽車發(fā)展到高級別自動駕駛后,V2X必需普及,那時智能網(wǎng)聯(lián)才能真正走向智慧出行。得益于新技術(shù)升級，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)日益朝低碳方向發(fā)展。在“碳中和”背景下，采用智能化車聯(lián)網(wǎng)體系，推進綠色智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，構(gòu)建新型交通生態(tài)系統(tǒng)，將提高我國道路通行效率，減少碳排放，助力我國交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和。
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車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展依舊任重道遠
車聯(lián)網(wǎng)極有可能是第一個引爆5G應(yīng)用的超大規(guī)模場景，全世界沒有第二個國家有中國這樣的完備的交通基礎(chǔ)設(shè)施，億級用戶市場和幾乎完整的技術(shù)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，因此車聯(lián)網(wǎng)極有可能由中國開創(chuàng)應(yīng)用并完整定義，這將是互聯(lián)網(wǎng)時代下，電腦端，移動端后的第三次跨越，也是成就第二個微軟，蘋果這樣世界霸主級企業(yè)的重大機遇。
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推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時期
隨著5G、邊緣計算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進形成數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。面向“十四五”，車聯(lián)網(wǎng)將進入應(yīng)用部署的新時期。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合帶動應(yīng)用部署模式向縱深發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在“車-路-云-網(wǎng)-圖”各方面均呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。
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實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的市場化運用成為大勢所趨
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(Intelligent Connected Vehicle，ICV)，是指 車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí) 行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后 臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終 可替代人來操作的新一代汽車。
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通信行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強交流與合作
車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián))產(chǎn)業(yè)受政策、資金和技術(shù)三重因素疊加驅(qū)動，尤其是5G商用時代提前來臨，給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)提供了良好契機。工信部在《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃》中，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應(yīng)用等的綜合應(yīng)用體系。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車將引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪角逐
車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是指車輛上的電子設(shè)備通過無線傳感技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用。主要實現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合，借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實現(xiàn)車輛交通的智能化管理，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)、智能決策和車輛的智能化控制。借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與N(即車與車、人、路、服務(wù)平臺)之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點之一
在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新產(chǎn)品不斷推出。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正以一種相互促進、相互融合的方式重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并推進汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重構(gòu)。憑借5G技術(shù)優(yōu)勢，我國在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息通信技術(shù)標準上，目前已經(jīng)處于國際引領(lǐng)地位，并在核心產(chǎn)品研發(fā)上具有一定先發(fā)優(yōu)勢，在相關(guān)自動駕駛技術(shù)上，總體上與國際保持同步水平。
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芯原芯片設(shè)計流程獲得ISO 26262汽車功能安全管理體系認證
2022年5月20日，中國上?！I(lǐng)先的芯片設(shè)計平臺即服務(wù)（Silicon Platform as a Service，SiPaaS?）企業(yè)芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布其芯片設(shè)計流程已獲得ISO 26262汽車功能安全管理體系認證，以支持其按照國際標準為客戶提供滿足各類汽車安全完整性等級的芯片設(shè)計服務(wù)。認證證書由國際獨立的第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)德國萊茵TüV頒發(fā)。
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小米汽車公布造車進展：交付計劃不變，正研究核心技術(shù)
5月19日，小米發(fā)布了2022年Q1季度財報，小米總裁王翔也回應(yīng)了有關(guān)小米汽車進展的消息，稱計劃沒有變化，正在進行核心技術(shù)研發(fā)。
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Allegro MicroSystems 發(fā)布針對汽車和工業(yè)等應(yīng)用的4x4mm 50V全橋柵極驅(qū)動器
新驅(qū)動器可減少外部組件數(shù)量，占用更小的空間，同時提高系統(tǒng)性能
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奧特斯的戰(zhàn)略實施取得重大進展，收入和利潤創(chuàng)新高
2021/22 財年收入增長 34% 達 15.9 億歐元（上一財年：11.88 億歐元） 調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤為 3.78 億歐元，同比增長 48% 2022/23 財年業(yè)績指導(dǎo)：收入約為20 億歐元，調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤率在 23% 至 26% 之間 ...
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樂高集團和孩之寶公司聯(lián)合推出樂高(R)變形金剛擎天柱套裝
兩大全球領(lǐng)先玩具公司樂高集團和孩之寶公司首次攜手合作； 該套裝擁有機器人和卡車形態(tài)，是為數(shù)不多的可以在兩種不同形態(tài)之間來回變形的樂高®套裝； 該套裝共有1508塊顆粒，機器人形態(tài)下高度超過35厘米，變形形態(tài)下高度為15厘米。 丹麥比隆2022年5月13...
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均聯(lián)智行加入SOAFEE，迎接軟件定義汽車的新時代
寧波2022年5月12日 /美通社/ -- 均聯(lián)智行于2022年5月正式以Voting Member的身份加入SOAFEE（The Scalable Open Architecture for Embedded Edge），成為首批加入該組織的中國企業(yè)。這也是行業(yè)對均聯(lián)智行多年來...
