汽車
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東呈集團(tuán)推出“老店翻紅計劃2.0” 一站式解決酒店翻新難題
廣州2022年5月11日 /美通社/ -- 5月7日，東呈集團(tuán)“老店翻紅計劃2.0”全國發(fā)布會成功舉行，東呈集團(tuán)事業(yè)發(fā)展中心負(fù)責(zé)人朱俊杰、工程與設(shè)計中心負(fù)責(zé)人黃昭強(qiáng)、開發(fā)營銷及培訓(xùn)負(fù)責(zé)人雷鎮(zhèn)冰等嘉賓，為在營酒店業(yè)主解析“老店翻紅計劃2.0”和未來行業(yè)的變革方向。 東呈集團(tuán)在20...
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比亞迪迎歷史一刻 首超一汽大眾拿下銷冠
日前，乘聯(lián)會公布4月份乘用車銷量，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%;1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。
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理想汽車一季度財報：凈虧損1090萬，虧損幅度大幅降低
5月10日，理想汽車發(fā)布2022年第一季度財報。
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LeddarTech發(fā)布面向LiDAR傳感器開發(fā)商的LeddarSteer汽車級固態(tài)數(shù)字波束轉(zhuǎn)向技術(shù)
魁北克, May 10, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- 提供最靈活、最穩(wěn)健和最準(zhǔn)確ADAS及AD傳感技術(shù)的全球領(lǐng)先企業(yè)LeddarTech?欣然宣布正式發(fā)布LeddarSteer?，這是一種專為LiDAR智能傳感器開發(fā)商和1-2級汽車供應(yīng)商設(shè)計的數(shù)字波束轉(zhuǎn)向解決方案。
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汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來新的機(jī)遇 : 6分鐘充電60%
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有所突破，汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來了新的機(jī)遇。
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隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促進(jìn)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展
智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系是建設(shè)智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺，以及4G或即將來臨的5G車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)深入融合發(fā)展的必然結(jié)果。但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場，因起步較晚，才開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。導(dǎo)致現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在很多弊端。好在國家大力支持，出臺諸多相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)惠政策，促進(jìn)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索可以追溯到上世紀(jì)中期，但直到上世紀(jì)末，相關(guān)技術(shù)仍然停留在實驗室階段，這主要是當(dāng)時的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。近二十年，伴隨著半導(dǎo)體、高精度傳感器、人工智能算法、移動通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地逐漸成為可能，但當(dāng)前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。未來伴隨著資本的不斷投入、廉價的超級計算機(jī)單元和具有高精度探測能力的傳感器量產(chǎn)，伴隨著駕駛數(shù)據(jù)的積累自動駕駛算法的快速提升，具有高等智能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望在未來5~10年內(nèi)得到落地。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng)，其中，車輛是載體，實現(xiàn)智能化是目的，網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三大元素。其中，智能交互向著多元化、人格化的方向發(fā)展，終端不斷迭代。智能服務(wù)注重對用戶的閉環(huán)管理，整車廠必須構(gòu)建自身的內(nèi)容分發(fā)能力。而智能駕駛能力差異的核心是計算平臺和軟件開發(fā)。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)范疇
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，主要通過新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，提升車輛整體的智能駕駛水平，提高交通運行效率，實現(xiàn)交通和車輛的智能化管理。因此，積極地采用智能化車聯(lián)網(wǎng)體系，推進(jìn)綠色智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，構(gòu)建新型交通生態(tài)系統(tǒng)，將提高通行效率，減少碳排放。
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中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)新能源汽車將成為重要突破口
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
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新能源汽車潛在的市場前景已吸引不少地方的關(guān)注
新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點領(lǐng)域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績。
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新能源汽車未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來，世界主要的汽車強(qiáng)國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時應(yīng)采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。
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新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程
目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
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我國將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略
近年來，面對能源危機(jī)、金融危機(jī)以及人類對氣候危機(jī)越來越清晰地認(rèn)識，全球圍新能源出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的態(tài)勢。各國對新能源的投資大幅度增長，新能源產(chǎn)能也急劇擴(kuò)大。但世界圍資源的供需緊以及全球為應(yīng)對氣候變化而對溫室氣體排放所做的限制為新能源發(fā)展鋪就了寬廣的道路。新能源技術(shù)的發(fā)展和市場的擴(kuò)大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業(yè)項目。
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新能源電動汽車動力電池必須突出強(qiáng)調(diào)其安全性能
為貫徹落實節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境基本國策，促進(jìn)人與自然和諧共生，保護(hù)我國生態(tài)環(huán)境資源，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，這也帶動新能源電動汽車動力電池取得重大發(fā)展。新能源電動汽車動力電池為電動汽車提供動力，在整車中的地位舉足輕重。動力電池性能不但對整車?yán)m(xù)駛里程有重要影響，而且關(guān)系到整車安全性和可靠性。毫不夸張的說，新能源電動汽車動力電池的發(fā)展決定著電動汽車的未來。
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動力電池行業(yè)隨著電動汽車行業(yè)迅速繁榮發(fā)展的趨勢不可阻擋
汽車的三大核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設(shè)施無疑是人們最關(guān)心的問題。無論是投入使用一個世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習(xí)借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動力電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來。
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我國新能源車動力電池經(jīng)歷從外購到合作研發(fā)再到自主開發(fā)的過程
新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。
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汽車的電動化趨勢給傳統(tǒng)汽車帶來的改變是革命性的
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達(dá)到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍(lán)海，在這個風(fēng)口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。
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汽車作為能源消耗大戶行業(yè)必然肩負(fù)著降低碳排放的責(zé)任
從汽車制造向移動服務(wù)延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務(wù)聚合體轉(zhuǎn)型，這場從購買汽車所有權(quán)到購買使用權(quán)的變化必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無疑，“新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。
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汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械化向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進(jìn)
目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械化向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進(jìn)，從傳統(tǒng)工業(yè)時代向數(shù)字時代邁進(jìn)，數(shù)字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進(jìn)一步推動了汽車產(chǎn)品的數(shù)字化。以新能源汽車為例，電動化的驅(qū)動方式更有利實現(xiàn)數(shù)字化控制，以實現(xiàn)更高的能源效率;網(wǎng)聯(lián)化讓汽車與人建立起全新的互動合作關(guān)系，車企通過數(shù)字化手段更深入地了解用戶。
