自動(dòng)駕駛
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地平線發(fā)布全球首款嵌入式AI芯片——旭日和征程
12月20日，地平線在北京召開主題為“AI芯·時(shí)代”的發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布兩款計(jì)算機(jī)視覺嵌入式AI芯片——旭日和征程，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。
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瑞薩與Airbiquity合作推出汽車解決方案，為自動(dòng)駕駛提供無線更新功能
全球領(lǐng)先的先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE:6723)與網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)的全球領(lǐng)軍企業(yè)Airbiquity®近日宣布，雙方合作推出安全、高性能的車載解決方案可實(shí)現(xiàn)無線更新，助力高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)及面向未來的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。
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如何看待未來布滿傳感器的自動(dòng)駕駛和智能道路？
布滿傳感器的自動(dòng)駕駛汽車開啟全新的共乘模式，配合智能交通管制系統(tǒng)，將徹底改變城市的運(yùn)輸型態(tài)，成為沒有紅綠燈與不需要停車位的快樂天地。
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為使自動(dòng)駕駛車載通信順暢，海拉研發(fā)新照明系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，2017年5月，interACT項(xiàng)目啟動(dòng)，該國(guó)際新研發(fā)項(xiàng)目獲得了歐盟的資金支持。未來三年內(nèi)，海拉與其項(xiàng)目伙伴方將研究如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛與行人、騎行者(cyclists)及其他駕駛員等非自動(dòng)駕駛道路使用者間的通信。
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中國(guó)人開發(fā)的自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)已達(dá)300線
硅谷華人創(chuàng)業(yè)公司Innovusion在位于硅谷Los Altos的公司發(fā)布LiDAR+相機(jī)融合方案，分辨率等效300線。該公司的CEO正是一年前離職的原百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總監(jiān)鮑君威。
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瑞薩和Dibotics推出基于R-Car SoC的實(shí)時(shí)、低功耗LiDAR解決方案，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展
全球領(lǐng)先的先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE:6723)與實(shí)時(shí)3D激光雷達(dá)處理領(lǐng)域的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者Dibotics日前宣布，雙方共同合作開發(fā)了面向高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛應(yīng)用的汽車級(jí)嵌入式解決方案，用于光探測(cè)和測(cè)距(LiDAR)處理。該合作使系統(tǒng)制造商以低功耗和高級(jí)功能安全(FuSa)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)3D測(cè)繪系統(tǒng)。
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英飛凌AURIX 與ESCRYPT CycurHSM 攜手提高汽車通訊的數(shù)據(jù)安全性
隨著越來越多的汽車具備聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛功能，汽車通訊的嵌入式信息安全就愈顯重要。英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)和ESCRYPT有限公司(“ESCRYPT”)在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開密切合作，推出一款旨在加密車載通訊和增強(qiáng)通訊安全、同時(shí)兼顧未來安全需求的解決方案。該解決方案基于英飛凌第二代AURIX™ (TC3xx)多核微控制器家族，以及ESCRYPT量身定制的CycurHSM安全軟件。
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可用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習(xí)
CEVA 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主管 Jeff VanWashenova高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對(duì)道路安全及出行體驗(yàn)的更高要求。諸如車道偏離警告、自動(dòng)剎車及泊車
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自動(dòng)駕駛車將改變?nèi)祟惿鐣?huì)生活模式
變革式創(chuàng)新總是會(huì)重塑社會(huì)，然而很少有創(chuàng)新能像無人駕駛車這樣將人們生活產(chǎn)生巨大的影響。
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EPC推出采用EPC氮化鎵（eGaN）技術(shù)的150安培開發(fā)板
宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)宣布推出全新的100 V、150 A大電流脈沖激光二極管的驅(qū)動(dòng)演示電路板(EPC9126HC)。面向全自動(dòng)汽車應(yīng)用的激光雷達(dá)系統(tǒng)需要制作三維地圖，因此，偵測(cè)四周的目標(biāo)物件的速度及準(zhǔn)確性變得非常重要。從EPC9126HC演示電路板可以看到，與等效MOSFET相比，具備快速轉(zhuǎn)換特性的氮化鎵場(chǎng)效應(yīng)晶體管(eGaN FET)所提供的脈沖功率可以快十倍的速度驅(qū)動(dòng)激光二極管，從而提升激光雷達(dá)系統(tǒng)的整體性能。
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CEVT 借助 Mentor Volcano VSA COM Designer，將汽車網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短 50%
Mentor, a Siemens business 幫助中歐汽車技術(shù)中心 (CEVT) 大幅提高其先進(jìn)的新一代車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)速度，并簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)流程。CEVT 通過結(jié)合 Mentor 的 Volcano® VSA COM Designer 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)工具與 Systemite AB 的 SystemWeaver 信息管理工具，使用全自動(dòng)流程取代耗時(shí)費(fèi)力的手動(dòng)任務(wù)，為終端解決方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證節(jié)省了 50% 的時(shí)間。
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恩智浦與百度建立合作伙伴關(guān)系
全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體(納斯達(dá)克代碼：NXPI，以下簡(jiǎn)稱“恩智浦”)今日宣布正式成為百度Apollo開放平臺(tái)的合作伙伴。百度與恩智浦于今年七月簽訂合作諒解備忘錄，雙方將基于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及硬件解決方案展開全方位的商業(yè)與技術(shù)協(xié)作，聯(lián)合為無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載信息安全提供全面可靠的解決方案。
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縱目推出低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品 驍龍820A汽車平臺(tái)支持
近日，縱目科技宣布推出旗下首個(gè)高度自主的低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品——自主泊車，該產(chǎn)品采用了Qualcomm驍龍820A汽車平臺(tái)。這款低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)將于2019年量產(chǎn)。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開半導(dǎo)體
自動(dòng)駕駛、替代性的傳動(dòng)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)是未來汽車領(lǐng)域最重要的三大發(fā)展方向，這對(duì)于汽車品質(zhì)又提出了更大的要求，而品質(zhì)恰恰是汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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萬物互聯(lián)里的車聯(lián)網(wǎng)
萬物互聯(lián)(Internet of Everything; IoE)能夠讓人、物、數(shù)據(jù)和程序進(jìn)行最優(yōu)化集合，并智能聯(lián)接，成為網(wǎng)絡(luò)的一部分。目的是通過人對(duì)人，人對(duì)機(jī)器，機(jī)器對(duì)機(jī)器的互聯(lián)，來強(qiáng)化各種活動(dòng)和豐富我們的生活。
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蘋果發(fā)布無人車激光雷達(dá)新技術(shù)
據(jù)媒體報(bào)道，蘋果公司的科學(xué)家研究了如何讓自動(dòng)駕駛汽車在少用傳感器的情況下，更好地識(shí)別騎行者和行人。蘋果稱，借助新軟件，在只使用激光雷達(dá)數(shù)據(jù)偵測(cè)騎行者和行人方面，能夠獲得“十分令人鼓舞的結(jié)果”。據(jù)悉，3D激光雷達(dá)是無人駕駛的核心技術(shù)之一，被視為現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)無人駕駛最有效的路徑。上市公司中，萬集科技正在開展車載3D激光雷達(dá)技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā);中海達(dá)著手研究并開發(fā)適用于無人駕駛領(lǐng)域的高精度導(dǎo)航地圖、激光雷達(dá)等產(chǎn)品。
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蘋果公司發(fā)表關(guān)于自動(dòng)駕駛的研究報(bào)告
據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司計(jì)算機(jī)科研人員在網(wǎng)上發(fā)表了一篇研究論文。該論文的主題是關(guān)于蘋果公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能更精準(zhǔn)的識(shí)別騎自行車的人及行人，并且使用的傳感設(shè)備更少。
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沃爾沃與優(yōu)步合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)
全球豪華汽車制造商沃爾沃汽車昨日與共享汽車平臺(tái)優(yōu)步(Uber)簽署合作框架協(xié)議，計(jì)劃在2019年至2021年向其售出數(shù)萬輛基礎(chǔ)車型，用于研發(fā)最新自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一協(xié)議將進(jìn)一步增強(qiáng)沃爾沃汽車與優(yōu)步自2016年8月宣布建立的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)也標(biāo)志著沃爾沃汽車與硅谷科技公司之間的合作揭開新篇章。
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出租車是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的開端？
從《中國(guó)制造2025》提出加快發(fā)展智能制造裝備和產(chǎn)品，到“十三五”規(guī)劃提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，無人駕駛汽車已不再是遙不可及的夢(mèng)想。
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奔馳為什么選擇讓自動(dòng)駕駛汽車撞向行人？
長(zhǎng)期以來，自動(dòng)駕駛研發(fā)人員一直面臨著一個(gè)兩難的抉擇：當(dāng)一輛無人車在路上疾馳時(shí)，一個(gè)孩子為了撿球突然沖到馬路中間。此刻，你會(huì)選擇撞向孩子，還是選擇冒著極高的風(fēng)險(xiǎn)切換到快車道?撞孩子顯然不可取，但貿(mào)然切車道的后果則是可能與后方高速行駛的車輛相撞，害死自己和快車道車輛中的駕駛者。
