自動駕駛
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又進一步！德國出允許自動駕駛汽車上路
自動駕駛汽車必然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，目前關于自動駕駛技術的研發(fā)已經取得了一定的進展，例如谷歌、英特爾等公司都開始進行自動駕駛的實際應用測試。 但自動駕駛最大
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自動駕駛：蘋果再出奇招
蘋果的 Project Titan 在不少人看來和失敗也并沒有什么區(qū)別，畢竟從最初的打造一輛車收縮到開發(fā)自動駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現(xiàn)在人們卻認為，Project Titan 的計劃改變其實是一個更大的機會。蘋果未來可以建立的，比一輛車要多得太多。
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英偉達或將破解自動駕駛的“黑匣子”
深度神經網(wǎng)絡的自主學習能力是人工智能應用于自動駕駛汽車開發(fā)的重要優(yōu)勢。這意味著機器能夠像人類一樣，逐步從經驗中提升駕駛水平。不過這么做的缺點在于，一旦出現(xiàn)任何問題，工程師妄圖通過勘察代碼造出漏洞，完全不可能。這么來看的話，深度神經網(wǎng)絡完全就是個深不見底‘黑匣子’。
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Uber似乎放棄了自動駕駛貨車項目
知情人士透露，曾收購自動駕駛貨車公司Otto的Uber，已經放棄了自動駕駛貨車項目。
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如何突破自動駕駛控制層
自動駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個部分。但目前自動駕駛有關執(zhí)行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機廠手中的技術，因為國內積累薄弱，幾乎成為了避而不談的話題。然而，執(zhí)行控制層是自動駕駛真正落地的基礎，規(guī)劃決策也無法和執(zhí)行控制剝離，今天這篇文章，就來談談自動駕駛的「腿腳」問題。
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無人駕駛將不再是“紙上談兵”
5月10日，在2017成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會之硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會上，中美業(yè)內專家就這個議題展開了熱烈的討論。一個共識是，2030年必將成為無人駕駛應用的一個關鍵時間節(jié)點。
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毫米波雷達對于自動駕駛的重要性
在智能駕駛傳感器領域，和激光雷達(LiDAR)相比，毫米波雷達(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。
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索尼傳感器：提高自動駕駛汽車視力
索尼已經開發(fā)了一款CCD(電荷耦合器件)成像傳感器，能幫助自動駕駛汽車識別電子化道路標志，在由黑暗的隧道和“朗朗乾坤”之間過渡時，看得更清楚。
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為了自動駕駛，韓國要放大招了！
據(jù)報道，韓國將建設無人城鎮(zhèn)來測試自動駕駛汽車，多個汽車制造商紛紛申請加入測試。
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自動駕駛受認可！人們愿意為技術買單！
編按：自動駕駛發(fā)展迅速，近年來不斷有汽車進行無人駕駛路測，一些國家的政策和法規(guī)也在規(guī)范這一領域，自動駕駛主流化是一大趨勢，不過最值得慶幸的是，消費者愿意為自動駕
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自動駕駛還不夠 5G、毫米波通信將助力！
過去 20 年中，車載通訊系統(tǒng)一直是汽車基本的安全通信和交通管理方式，但現(xiàn)在新款傳感器逐漸開始普及，為車主換來了更棒的連接和更安全的駕駛體驗。汽車用上無線通訊技術后，應用開始支撐基本安全、交通效率和互聯(lián)網(wǎng)接入等功能，車輛在 V2V 模式和 V2I 模式下實現(xiàn)了直接通信。同時，連接還成了自動駕駛車輛集成大量傳感器的自然補充。
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改進自動駕駛汽車軟件 Uber成立新人工智能團隊
前段時間，有媒體報道說，Uber的自動駕駛和其他廠商的自動駕駛相比還有很大的差距，確實，Uber屬于半道出家，軟件硬件方面都沒有基礎，這不Uber為了走得更堅定，成立了人工智能團隊，以改進自動駕駛汽車軟件。
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自動駕駛百家爭鳴 各出奇招
2016年被稱為自動駕駛元年，各路創(chuàng)業(yè)者摩拳擦掌，巨頭們搞了哪些事情呢?跨國主機廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、一級供應商，各自有不同的基因和資源，它們的路徑和戰(zhàn)略有何異同?
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美交通部長對自動駕駛技術理解出現(xiàn)偏差
據(jù)外媒報道，美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)在被特朗普任命后就曾公開表達了對自動駕駛技術的開放態(tài)度。不過她在近日接受Fox Business采訪時卻讓人們看到了其對自動駕駛技術可能存在的誤解。
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三星否認重新涉足汽車制造 自動駕駛測試只針對軟件
在三星電子獲得韓國監(jiān)管部門批準，可以在公路測試自動駕駛汽車后，當?shù)孛襟w報道稱三星旨在重新進入汽車制造行業(yè)。三星對此予以否認。韓國國土交通部表示，已批準三星正在開
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自動駕駛成像技術:3D成像or2D相機
3D 成像通常被稱為自動駕駛的先決條件，去年英特爾卻收購了Mobileye，后者是2D 相機系統(tǒng)的專家，芯片巨人是否買了一個過時的技術?還是說 2D 相機系統(tǒng)依然是自動駕駛中保持數(shù)
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蘋果自動駕駛測試車上路 只做了系統(tǒng)，沒做整車
據(jù)外媒報道，去年泰坦計劃受阻后，外界猜測蘋果造車恐要擱淺，但最近的一系列動作顯示，硅谷巨頭可不愿錯過自動駕駛這個新的風口。在拿到了加州車輛管理局(DMV)的路測牌照
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蘋果：自動駕駛路測 都是傳感器啊
據(jù)外媒macrumors報道，近期，蘋果獲得了在公共場所展開自動駕駛軟件測試的批準，現(xiàn)在，彭博社分享了關于這一測試的新消息。本周早些時候，一輛白色的雷克薩斯RX450h SUV被發(fā)現(xiàn)從蘋果大樓離開，從曝光的照片可以看到，這輛車上安裝了各種各樣的傳感器、攝像頭以及雷達設備。
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無人駕駛 商用化加速
據(jù)了解，百度“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。
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激光傳感器：自動駕駛技術的核心
自動駕駛發(fā)展的瓶頸之一在于，需要開發(fā)出可以對汽車所處環(huán)境進行3D感知的高性能傳感器。
