自動駕駛
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老司機(jī)帶你了解自動駕駛最新趨勢！
自動駕駛汽車可能很快就會變成一種主流。在2017年的某個時候，完全自主的特斯拉汽車將在全美各地的道路上穿行。坐在前排左座位的人也許不應(yīng)該再被稱為司機(jī)，因?yàn)樗F(xiàn)在可
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為汽車注入電力 還世界一片綠洲
也許在未來的某一天，川流不息的大街行駛的都是自動駕駛且零排放的車輛，這些車輛之間不僅能夠相互通信，它們的出現(xiàn)也讓城市的交通環(huán)境變得更加綠色和高效。 汽車將自行搜
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關(guān)于兩會聚焦的汽車話題
每年兩會，汽車行業(yè)的提案和議案都特別多。今年兩會，汽車界代表委員的話題主要集中在新能源汽車和交通出行等方面。
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百度攜手蔚來汽車 打造無人駕駛？
前有陸奇掛帥，成立專門的智能駕駛事業(yè)群組，后被曝1億美元投資蔚來汽車，上周百度可謂“重磅”不斷! 百度宣布對現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立專門的智能駕駛事
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不完美 特斯拉自動駕駛?cè)孕韪倪M(jìn)
據(jù)《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot仍有不少問題需要修正，例如并道時對模糊的分界線似乎難以識別。
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對于自動駕駛，美國到底應(yīng)該如何
自動駕駛汽車預(yù)示著巨大的社會效益。以美國為例，如果自動駕駛汽車得到普及，每年即可避免超過3萬人因交通事故死亡，節(jié)約多達(dá)40%的出行時間成本，省下因上下班擁堵而浪費(fèi)的800億小時，并減少40%的燃油消耗。
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特斯拉的“自動駕駛”又闖禍了
去年11月4日，溫州小伙新買的特斯拉在“自動駕駛”模式下，連撞3個高速公路隔離水泥墩。從無視隔離水泥墩，到無視前面等紅燈的車子，前兩天“自動駕駛”的特斯拉又撞了。這次事故發(fā)生在義烏，闖禍的是更為昂貴的特斯拉Model x系列。3月4日下午，楊先生新買的特斯拉開啟“自動駕駛”模式時，一頭撞上了前面排隊(duì)等紅燈的車子，導(dǎo)致4車追尾。
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兩會關(guān)于汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞
隨著社會的發(fā)展變遷，汽車在帶給我們便捷的同時，許多問題也逐漸顯現(xiàn)。新能源汽車、尾氣排放、油價、限行、無人駕駛等這些與我們的生活息息相關(guān)的問題，也經(jīng)常會出現(xiàn)在我們的茶余飯后。但是最終要解決這些問題，還需要國家政策或法律等層面的支持。
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兩會：自動駕駛要立法 甲醇汽車要推廣
近幾年的環(huán)境質(zhì)量一直都在下降，其中部分原因是汽車尾氣，所以，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車就是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
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重審自動駕駛政策 特朗普要干啥
美國當(dāng)?shù)貢r間2月26日，美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)在美國全國州長協(xié)會會議上表示，正在重新評估奧巴馬政府頒布的《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》(Federal Automated Vehicles Policy)，并督促汽車公司向持懷疑態(tài)度的公眾解釋自動駕駛技術(shù)帶來的好處。
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自動駕駛到底哪家強(qiáng)？
如今，幾乎每家汽車制造商都擁有相當(dāng)多的資源來開發(fā)自動駕駛技術(shù)，這是汽車行業(yè)的下一個重大舉措。自動駕駛技術(shù)的市場顯然是巨大的，據(jù)估計(jì)，約1億輛具有自動駕駛能力的“互聯(lián)”汽車將在2021年出貨。
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Qualcomm攜手TomTom打造高清地圖，推動自動駕駛的發(fā)展
Qualcomm Incorporated(NASDAQ： QCOM)子公司Qualcomm Technologies， Inc.今日宣布，其正與全球領(lǐng)先的導(dǎo)航和地圖測繪產(chǎn)品企業(yè)TomTom(TOM2)合作，利用Qualcomm®駕駛數(shù)據(jù)平臺(Qualcomm® Drive Data Platform)支持高清地圖眾包，加快自動駕駛未來發(fā)展。Qualcomm駕駛數(shù)據(jù)平臺利用多項(xiàng)前沿技術(shù)，智能采集并分析來自不同車輛傳感器的數(shù)據(jù)，使車輛更加智能：確定其定位、監(jiān)控并學(xué)習(xí)駕駛模式、感知周圍環(huán)
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ADAS，自動駕駛的安全行的關(guān)鍵
近幾年，各大車企都在研發(fā)自動駕駛汽車，可能在不久的將來，將會是自動駕駛汽車的天下。要實(shí)現(xiàn)主動安全和自動駕駛，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。
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汽車顯示：曲面與平視顯示
顯示技術(shù)利用電子技術(shù)提供變換靈活的視覺信息技術(shù)。人的感覺器官中接受信息最多的是視覺器官。在生產(chǎn)和生活中，人們需要越來越多的利用豐富的視覺信息。顯示技術(shù)的任務(wù)是根據(jù)人的心理和生理特點(diǎn)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǜ淖児獾膹?qiáng)弱、光的波長（即顏色）和光的其他特征，組成不同形式的視覺信息。視覺信息的表現(xiàn)形式一般為字符、圖形和圖像。
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九家跨界車企在自動駕駛領(lǐng)域規(guī)劃
百度無人車需要繼續(xù)努力的方向有：加強(qiáng)地圖數(shù)據(jù)庫的積累以及定位精準(zhǔn)度，提升人工智能處理突發(fā)事件的能力，完善人車互聯(lián)服務(wù)平臺等等。因此，百度無人車的布局將對中國自動駕駛汽車帶來十分重大的意義。
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“大佬們”在自動駕駛市場的戰(zhàn)略競爭
許多大型公司都在大力投資自動駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自動駕駛將極大地改變汽車行業(yè)，他們看到了自動駕駛蘊(yùn)含著的變革社會文化的力量。如果未來我們將花費(fèi)更多的時間在車上，那么汽車會是一門更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。
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10年，汽車產(chǎn)業(yè)的巨變
汽車行業(yè)重大變革即將到來。高盛集團(tuán)最近發(fā)布了一篇關(guān)于2025年汽車行業(yè)的報告，根據(jù)該報告，全球汽車行業(yè)未來10年就將經(jīng)歷一場巨大的變革，而技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動力。
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你想象不到的2017新概念車
概念車可以理解為未來汽車，一種介于設(shè)想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車。汽車設(shè)計(jì)師們利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映人類對先進(jìn)汽撤的夢想與追求。這種車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許不會投產(chǎn)，主要用于車輛的開發(fā)研究和開發(fā)試驗(yàn)，可以為探索汽車的造型、采用新的結(jié)構(gòu)、驗(yàn)證新的原理等提供樣機(jī)。
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毫米波雷達(dá)，才是真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。對于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)就在于汽車如何能對現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇?
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自動駕駛改何去何從 革命還是革新？
到底要革新，還是要革命，對人類來講從來都是一道終極問題，在“自動駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外。谷歌和特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。以谷歌為代表的科技企業(yè)，研發(fā)“自動駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無人駕駛”項(xiàng)目，希望采用研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“自動駕駛”技術(shù)的第五級——無人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車制造商，則是采取循序漸進(jìn)式的革新策略，希望通過高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級，從自動駕駛慢慢進(jìn)化到第五級無人駕駛。
