自動(dòng)駕駛
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無(wú)人駕駛將不再是“紙上談兵”
5月10日，在2017成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會(huì)之硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會(huì)上，中美業(yè)內(nèi)專家就這個(gè)議題展開(kāi)了熱烈的討論。一個(gè)共識(shí)是，2030年必將成為無(wú)人駕駛應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
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毫米波雷達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性
在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)(LiDAR)相比，毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2015年車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬(wàn)顆，大概平均每12臺(tái)車搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在歐洲的普及率非常高。
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索尼傳感器：提高自動(dòng)駕駛汽車視力
索尼已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一款CCD(電荷耦合器件)成像傳感器，能幫助自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別電子化道路標(biāo)志，在由黑暗的隧道和“朗朗乾坤”之間過(guò)渡時(shí)，看得更清楚。
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為了自動(dòng)駕駛，韓國(guó)要放大招了！
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)將建設(shè)無(wú)人城鎮(zhèn)來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，多個(gè)汽車制造商紛紛申請(qǐng)加入測(cè)試。
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自動(dòng)駕駛受認(rèn)可！人們?cè)敢鉃榧夹g(shù)買單！
編按：自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，近年來(lái)不斷有汽車進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)，一些國(guó)家的政策和法規(guī)也在規(guī)范這一領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛主流化是一大趨勢(shì)，不過(guò)最值得慶幸的是，消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕
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自動(dòng)駕駛還不夠 5G、毫米波通信將助力！
過(guò)去 20 年中，車載通訊系統(tǒng)一直是汽車基本的安全通信和交通管理方式，但現(xiàn)在新款傳感器逐漸開(kāi)始普及，為車主換來(lái)了更棒的連接和更安全的駕駛體驗(yàn)。汽車用上無(wú)線通訊技術(shù)后，應(yīng)用開(kāi)始支撐基本安全、交通效率和互聯(lián)網(wǎng)接入等功能，車輛在 V2V 模式和 V2I 模式下實(shí)現(xiàn)了直接通信。同時(shí)，連接還成了自動(dòng)駕駛車輛集成大量傳感器的自然補(bǔ)充。
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改進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車軟件 Uber成立新人工智能團(tuán)隊(duì)
前段時(shí)間，有媒體報(bào)道說(shuō)，Uber的自動(dòng)駕駛和其他廠商的自動(dòng)駕駛相比還有很大的差距，確實(shí)，Uber屬于半道出家，軟件硬件方面都沒(méi)有基礎(chǔ)，這不Uber為了走得更堅(jiān)定，成立了人工智能團(tuán)隊(duì)，以改進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車軟件。
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自動(dòng)駕駛百家爭(zhēng)鳴 各出奇招
2016年被稱為自動(dòng)駕駛元年，各路創(chuàng)業(yè)者摩拳擦掌，巨頭們搞了哪些事情呢?跨國(guó)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、一級(jí)供應(yīng)商，各自有不同的基因和資源，它們的路徑和戰(zhàn)略有何異同?
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美交通部長(zhǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)理解出現(xiàn)偏差
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)在被特朗普任命后就曾公開(kāi)表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)放態(tài)度。不過(guò)她在近日接受Fox Business采訪時(shí)卻讓人們看到了其對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能存在的誤解。
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三星否認(rèn)重新涉足汽車制造 自動(dòng)駕駛測(cè)試只針對(duì)軟件
在三星電子獲得韓國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，可以在公路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車后，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱三星旨在重新進(jìn)入汽車制造行業(yè)。三星對(duì)此予以否認(rèn)。韓國(guó)國(guó)土交通部表示，已批準(zhǔn)三星正在開(kāi)
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自動(dòng)駕駛成像技術(shù):3D成像or2D相機(jī)
3D 成像通常被稱為自動(dòng)駕駛的先決條件，去年英特爾卻收購(gòu)了Mobileye，后者是2D 相機(jī)系統(tǒng)的專家，芯片巨人是否買了一個(gè)過(guò)時(shí)的技術(shù)?還是說(shuō) 2D 相機(jī)系統(tǒng)依然是自動(dòng)駕駛中保持?jǐn)?shù)
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蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車上路 只做了系統(tǒng)，沒(méi)做整車
據(jù)外媒報(bào)道，去年泰坦計(jì)劃受阻后，外界猜測(cè)蘋果造車恐要擱淺，但最近的一系列動(dòng)作顯示，硅谷巨頭可不愿錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛這個(gè)新的風(fēng)口。在拿到了加州車輛管理局(DMV)的路測(cè)牌照
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蘋果：自動(dòng)駕駛路測(cè) 都是傳感器啊
據(jù)外媒macrumors報(bào)道，近期，蘋果獲得了在公共場(chǎng)所展開(kāi)自動(dòng)駕駛軟件測(cè)試的批準(zhǔn)，現(xiàn)在，彭博社分享了關(guān)于這一測(cè)試的新消息。本周早些時(shí)候，一輛白色的雷克薩斯RX450h SUV被發(fā)現(xiàn)從蘋果大樓離開(kāi)，從曝光的照片可以看到，這輛車上安裝了各種各樣的傳感器、攝像頭以及雷達(dá)設(shè)備。
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無(wú)人駕駛 商用化加速
據(jù)了解，百度“Apollo”平臺(tái)的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
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激光傳感器：自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心
自動(dòng)駕駛發(fā)展的瓶頸之一在于，需要開(kāi)發(fā)出可以對(duì)汽車所處環(huán)境進(jìn)行3D感知的高性能傳感器。
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從能力風(fēng)暴的發(fā)展看汽車向機(jī)器人轉(zhuǎn)型的可能性
豐田汽車宣布，將在今年晚些時(shí)候?qū)⑵煜碌目祻?fù)機(jī)器人投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這款康復(fù)機(jī)器人被稱作wewalk，可幫助骨折病人恢復(fù)行走能力，甚至還能夠幫助癱患者行走。
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自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題解決！專用車道或許是個(gè)不錯(cuò)的方案
據(jù)外媒(VentureBeat)報(bào)道，自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。從谷歌、特斯拉等科技巨頭到豐田、福特、沃爾沃等絕大多數(shù)汽車廠商紛紛斥資數(shù)十億美元搶占市場(chǎng)先機(jī)。本月早些時(shí)候，蘋果成為第30家獲準(zhǔn)在加州上路測(cè)試的公司。據(jù)悉亞馬遜也專門組建了團(tuán)隊(duì)來(lái)研究如何充分把握即將到來(lái)的革命。而谷歌Waymo已經(jīng)開(kāi)始在鳳凰城上街“拉客”。
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關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,ARM發(fā)布了這顆新處理器
據(jù)外媒報(bào)道，ARM昨日發(fā)布了一款Mali-C71處理器，這是ARM為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)的首款I(lǐng)SP(圖像信號(hào)處理器)。據(jù)了解，Mali-C71就是基于ARM去年以3.5億美元收購(gòu)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)與影像
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搞事情！自動(dòng)駕駛：讓汽車找車主
全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世近日宣布，正在與世界領(lǐng)先的汽車制造商戴姆勒合作，推動(dòng)發(fā)展完全自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛汽車。雙方已達(dá)成協(xié)議成立開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，計(jì)劃在2020年左右推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛(SAE-第4級(jí))及無(wú)人駕駛(SAE-第5級(jí))系統(tǒng)。
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出現(xiàn)在上海車展上的“黑科技”
2017年4月23日，上海，被譽(yù)為“亞洲第一車展”的2017上海國(guó)際車展在上海國(guó)家會(huì)展中心如火如荼，自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)人工智能AI、新能源電動(dòng)車等最新“黑科技”豪車悉數(shù)亮相，展現(xiàn)未來(lái)生活愿景，引車迷關(guān)注。
