汽車新能源化發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，這已經成為世界各國的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。未來，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”會正式合體。
目前國家新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限截止到2022年底，在財政補貼不斷平緩退坡甚至退出的趨勢下，新能源汽車產業(yè)與傳統(tǒng)燃油車的成本差距，仍然需要技術的快速進步和大規(guī)模量產來填補。需創(chuàng)新完善財稅扶持政策，研究完善研發(fā)、生產、購置、使用等環(huán)節(jié)中的非補貼政策工具，以精準、持續(xù)的政策組合，引導新能源汽車產業(yè)健康長足發(fā)展。
中國是最大的汽車市場，我們的汽車年產銷量大約占全球汽車年產銷量的1/3左右，其中新能源汽車的年產銷量已經連續(xù)多年占全球新能源汽車產量的一半以上，所以我們對在中國部署新能源汽車、智能網聯汽車的供應鏈充滿信心。在這樣的背景下，產品性能、造車技術、車輛服務等領域將基本成為所有企業(yè)的競爭點。這樣，新能源汽車企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術，是否擁有完整的產業(yè)鏈，就決定了市場份額競爭的最終結果。顯然，隨著市場加速優(yōu)勝劣汰，內部分化必然是一場大清洗。
新能源汽車領域確實存在著盲目投資和重復建設的情況 但會逐步得到消化解決，在各方面因素的共同作用下，新能源汽車行業(yè)，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復建設的情況。但是我們認為，這些問題是發(fā)展中的問題，隨著產業(yè)的成長、成熟，這些問題都會逐步得到消化解決。
自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應鏈屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長一段歷史內都沒有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時代的約兩倍，而未來更高階自動駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。
中國市場汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術型號產品或將面臨供應緊張的局面。在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網聯化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y構性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。
中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強調性價比比較重要，目前中端車型可以實現體驗上的優(yōu)越感，足夠支撐各種智能的體驗。任何一個市場剛開始肯定是百花齊放，最后剩下的只會是少數幾家。即便能夠預測到這個結果，依舊阻擋不了汽車主機廠進入這個市場。
2020年一場新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經濟遭受重創(chuàng)之下，做強做大國內經濟是一個重要選項，與此同時，繼續(xù)保持與西方發(fā)達經濟體的友好互動，實現部分產能轉移，擴大新能源汽車市場份額，這是中國經濟可持續(xù)增長的又一個重要引擎。這些舉措的實施，形成了國內經濟大循環(huán)，國內國際經濟雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達國家進一步升級貿易摩擦的機會，直接做大全球經濟汽車產業(yè)化總量，有利于發(fā)達國家經濟復蘇，增加發(fā)達國家就業(yè)機會。
現在全球正掀起了一場新能源汽車革命，連地產商、互聯網公司都卷入了這波造車狂潮，看上去新能源汽車行業(yè)一片繁榮，可筆者卻要為這種盛況潑幾盆冷水，國內大部分造車企業(yè)都沒有核心技術，對外宣稱要變革人類的出行方式，其實連量產車都沒有，新能源汽車行業(yè)將去向何方?造車企業(yè)又將何去何從?
我國連續(xù)3年成為世界第一汽車生產大國和第一大汽車市場，但是大而不強。汽車產品結構趨于合理，基本滿足了國內高速增長的消費需求。創(chuàng)新能力不斷增強，在關鍵技術領域取得重要進展。與此同時，汽車產業(yè)集中度也有所提高。我國新能源汽車產業(yè)在快速發(fā)展的同時也暴露出不少問題。集中表現為自主品牌市場競爭力不強，尤其是對外技術和品牌的長期依賴削弱了自主品牌創(chuàng)新能力。占轎車產銷四分之三的合資企業(yè)仍以引進國外技術作為主要途徑，未能真正進入自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。
新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相關的配套設施需求量也不斷攀升，尤其為充電樁行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。充電樁作為新能源汽車產業(yè)中的重要一環(huán)，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的制約因素之一。作為相輔相成的兩大產業(yè)，新能源汽車和充電樁均已經度過了“先有雞還是先有蛋”的行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展、共同促進，經過多年探索，用戶習慣已養(yǎng)成，充電樁的運營模式和盈利模式已經初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。
電池作為電動汽車的動力來源，對電動車使用有著很重要的影響，而電池的電量并不是無窮無盡的，它需要在消耗之后進行補充。充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車產業(yè)的快速發(fā)展，充電技術成為制約行業(yè)發(fā)展關鍵因素之一，智能、快速的充電方式成為電動汽車充電技術發(fā)展的趨勢。
新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數在于新能源汽車發(fā)展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。
買新能源汽車，卻由于各種原因短期內無法提車，擔心車購稅免征政策享受不到?繼續(xù)免征車購稅到明年底，讓許多準車主和正在看車的消費者吃下“定心丸”。為培育新的經濟增長點、促進新能源汽車消費和綠色低碳發(fā)展，國務院常務會議決定延續(xù)實施新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底。這是自2014年中國首次實施免征新能源汽車車購稅政策后第3次延續(xù)實施該政策。
中國已經培育出全球最成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，并構建起了全球最大的補能網絡，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境。各城市要依托全國新能源車加快汽車產業(yè)結構調整和轉型升級，優(yōu)化新能源汽車產能布局，保證新車供給能力，還要持續(xù)提高新能源汽車核心技術產品性能，不斷提升完善整個供應鏈。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。
