現在本土汽車芯片企業(yè)的機會非常明顯。隨著汽車產業(yè)從燃油車向新能源換道，我國已在新能源領域實現彎道超車，走在了產業(yè)前沿，而對于智能化的下半場，則是美國占據全球創(chuàng)新高地。從全球汽車芯片格局來看，美國是非常重要的一股勢力，隨著產業(yè)迭代，高性能計算在未來汽車智能化過程中的重要性不言而喻，英偉達、高通等非汽車領域的芯片巨頭紛紛進場。
眾所周知，我國是汽車生產大國。雖然汽車整體市場表現低迷，但整體依然保持較高的水平。尤其是近幾年來隨著環(huán)?；?、綠色化發(fā)展成為主流趨勢，新能源汽車市場表現活躍。近年來得益于國家不斷推出政策支持，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。隨著新能源汽車的進一步推廣，汽車產銷量也有所增加。雖然進入2022年初，由于疫情多點散發(fā)等因素影響，汽車產銷均有所下降。但隨后進入6月，隨著疫情防控成效和促消費政策效應顯現，我國汽車生產全面恢復正常水平，消費市場快速回暖。
科技創(chuàng)新是人類社會發(fā)展的重要引擎，通信技術日新月異，促成更多更快的連接，為人們的衣食住行創(chuàng)造了無限可能。而在“行”上，汽車技術則正朝著更智能的方向發(fā)展。一方面，伴隨著移動互聯網的發(fā)展，消費者已經從以前買車只關注發(fā)動機變速箱、內飾的精致程度，進化到對于車內智能互聯的需求。另一方面，在全球汽車產業(yè)“新四化”的浪潮中，新能源汽車和智能網聯汽車業(yè)已成為我國汽車產業(yè)轉型升級的重要驅動力。
車聯網是跨信息通信、汽車、交通等領域的跨學科交叉新興技術。車聯網作為產業(yè)變革創(chuàng)新的重要催化劑，正推動著交通管理模式、汽車產業(yè)形態(tài)、人們出行方式和能源消費結構的深刻變化。車聯網無線通信技術是實現車輛與周圍的車、人、交通基礎設施和云(平臺)等全方位連接和通信的新一代信息通信技術。
隨著汽車產業(yè)智能化、網聯化、電動化趨勢加快，自動駕駛測試應用加速推進。近年來，我國采取一系列措施，激勵技術創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動智能網聯汽車發(fā)展取得積極成效。智能網聯汽車產業(yè)化發(fā)展成為各方關注的焦點。
新能源汽車成為中國的全球優(yōu)勢產業(yè)，首先得益于長期的產業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產業(yè)、財稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統(tǒng)汽車強國，其政府在支持新能源汽車方面缺乏系統(tǒng)支持，企業(yè)也缺少投資的激情和動力，這給中國企業(yè)創(chuàng)造了一個機會。其次，中國消費者對新技術、新產品的接受度更高，中國也具有超大規(guī)模市場優(yōu)勢，為企業(yè)發(fā)展提供了市場基礎，這種規(guī)模優(yōu)勢所產生的駕駛數據為企業(yè)進一步技術迭代提供了支撐。
為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產業(yè)全面電動化轉型、深化全球合作進一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點，各方將以用戶需求為中心，加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力(含增程)、燃料電池等多元化汽車產品，營造良好的政策及應用環(huán)境，持續(xù)擴大新能源汽車應用規(guī)模。
當前全球新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，能源、電子信息等領域的技術進步，給汽車產業(yè)帶來了百年未有之變革機遇。深入發(fā)展新能源汽車，突破關鍵核心技術，構建新型產業(yè)生態(tài)，加快建設汽車強國。培育智能網聯汽車產業(yè)鏈，打造智能網聯汽車試驗場，以中試基地、科創(chuàng)中心等為載體，建設智能網聯汽車產業(yè)園，實現以創(chuàng)新鏈帶動產業(yè)鏈集聚的新能源智能汽車發(fā)展生態(tài)經濟。
全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
前些年新能源汽車行業(yè)無疑是國內產業(yè)發(fā)展的“明星”，行業(yè)內的相關企業(yè)不僅營收、利潤出現爆發(fā)式增長，部分上市公司在二級市場的股價表現也讓不少投資者笑開了花，很多人覺得未來一定是新能源的天下，國內新能源汽車市場經歷歷史“最黑暗時刻”。正所謂“人要倒霉，喝涼水都塞牙”當時趕上了國家推行的補貼退坡，又結合燃油車大力度的促銷，還有突發(fā)疫情等因素影響，國內新能源汽車銷量出現“滑鐵盧”。
汽車新能源化發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，這已經成為世界各國的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。未來，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”會正式合體。
目前國家新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限截止到2022年底，在財政補貼不斷平緩退坡甚至退出的趨勢下，新能源汽車產業(yè)與傳統(tǒng)燃油車的成本差距，仍然需要技術的快速進步和大規(guī)模量產來填補。需創(chuàng)新完善財稅扶持政策，研究完善研發(fā)、生產、購置、使用等環(huán)節(jié)中的非補貼政策工具，以精準、持續(xù)的政策組合，引導新能源汽車產業(yè)健康長足發(fā)展。
中國是最大的汽車市場，我們的汽車年產銷量大約占全球汽車年產銷量的1/3左右，其中新能源汽車的年產銷量已經連續(xù)多年占全球新能源汽車產量的一半以上，所以我們對在中國部署新能源汽車、智能網聯汽車的供應鏈充滿信心。在這樣的背景下，產品性能、造車技術、車輛服務等領域將基本成為所有企業(yè)的競爭點。這樣，新能源汽車企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術，是否擁有完整的產業(yè)鏈，就決定了市場份額競爭的最終結果。顯然，隨著市場加速優(yōu)勝劣汰，內部分化必然是一場大清洗。
新能源汽車領域確實存在著盲目投資和重復建設的情況 但會逐步得到消化解決，在各方面因素的共同作用下，新能源汽車行業(yè)，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復建設的情況。但是我們認為，這些問題是發(fā)展中的問題，隨著產業(yè)的成長、成熟，這些問題都會逐步得到消化解決。
自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應鏈屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長一段歷史內都沒有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時代的約兩倍，而未來更高階自動駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。
