汽車
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電動(dòng)汽車將是最實(shí)用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向
在進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車發(fā)展很快，特別是電子化、智能化的應(yīng)用，許多新技術(shù)層出不窮。但是汽車保有量的增長(zhǎng)不可避免的帶來環(huán)境的污染。所以汽車環(huán)保和安全慢慢成為了市場(chǎng)的主流，在經(jīng)過幾代的發(fā)展綠色能源逐漸會(huì)是汽車的首選，其中電動(dòng)汽車將是最實(shí)用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向。特別是最近幾年新能源汽車已經(jīng)慢慢得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
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2022年新能源汽車將會(huì)是運(yùn)營(yíng)或是風(fēng)口
去年中國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169%。從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，全年各月份的增長(zhǎng)水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。
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汽車智能化將成為行業(yè)未來的長(zhǎng)期趨勢(shì)
隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長(zhǎng)期趨勢(shì)。汽車智能化轉(zhuǎn)型是目前的主流趨勢(shì)，且并不受制于汽車是傳統(tǒng)型還是新型，將成為互聯(lián)網(wǎng)的新型智能終端。
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智能電動(dòng)汽車時(shí)代正向我們加速駛來
新能源汽車包含眾多分類，其中主要以混合動(dòng)力、太陽能以及電能作為能源驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車通常指的是純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車的能量主要存儲(chǔ)在可充電蓄電池或其他可儲(chǔ)存能量的裝置中，然后利用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，保障汽車正常行駛。插電式混合動(dòng)力汽車獲取的電能來源于非車載裝置中，以此來實(shí)現(xiàn)一定路程上的純電續(xù)駛。
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我國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變
當(dāng)下，我國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從以前的燃油車正在向新能源或混動(dòng)車進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，這主要也是為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)在各國(guó)都已經(jīng)開始提倡節(jié)能減排，關(guān)于減排最首要的任務(wù)就是減少機(jī)動(dòng)車的排放，新能源汽車的出現(xiàn)能很好地解決這類問題。
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缺芯或?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)格局帶來邊際變化
2020年初，首先被疫情波及的是中國(guó)的制造廠，首輪制造業(yè)的停工影響到供應(yīng)鏈中，“端對(duì)端”緩沖庫存的60%~70%，這個(gè)比例的數(shù)量是很難追趕的。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求也發(fā)生了巨大的變化。因?yàn)榫蛹肄k公不再對(duì)車輛有所需求，所以這部分產(chǎn)能被工廠取消，而轉(zhuǎn)移到娛樂數(shù)碼產(chǎn)品的制造商。與其說這是公司間對(duì)產(chǎn)能的爭(zhēng)奪，不如說是行業(yè)間的爭(zhēng)奪，而此后不斷發(fā)生的疫情限產(chǎn)、自然災(zāi)害等，更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度。
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在全球“缺芯”的大背景下汽車電子MCU成為重災(zāi)區(qū)
隨著行業(yè)智能化變革的深入，越來越多的芯片開始上車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化。在主機(jī)廠端，傳統(tǒng)巨頭之外，催生了新勢(shì)力、新實(shí)力這樣的新事物。在芯片供應(yīng)端，尤其在智能駕駛、智能座艙這一塊也有類似的爭(zhēng)斗在上演。
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“缺芯”是我國(guó)汽車電子的心頭之痛
汽車半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會(huì)延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時(shí)能解成為每個(gè)人都在關(guān)心的問題。伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)邁入了智能化時(shí)代，又掀起了一場(chǎng)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的軍備競(jìng)賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。
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汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向也逐漸向新能源汽車靠攏
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
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汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說可持續(xù)性已成為核心驅(qū)動(dòng)力
回顧2021年中國(guó)汽車行業(yè)，產(chǎn)能和銷量倒并不是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，新玩家、新賽道、新技術(shù)及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內(nèi)外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動(dòng)人心，真正讓大家意識(shí)到時(shí)代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。
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在全球碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下新能源汽車是汽車行業(yè)的未來
在全球碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，滲透率將持續(xù)提高，電動(dòng)化、智能化加速演繹，這也將為2022年汽車行業(yè)的投資主旋律。汽車行業(yè)因電動(dòng)化、智能化變革，煥發(fā)新的機(jī)會(huì)，結(jié)構(gòu)性的此起彼伏，影響著行業(yè)既得利益者與新進(jìn)入者之間的格局，新舊交替也讓整車廠、零部件供應(yīng)商迎來新機(jī)遇，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌?chǎng)的關(guān)注度日益攀升。
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市場(chǎng)的爆發(fā)將刺激汽車技術(shù)創(chuàng)新的新浪潮
全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，許多國(guó)家在這一點(diǎn)上存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，并上升到一個(gè)新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)基本形成。
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Valens半導(dǎo)體發(fā)布VA6003芯片組：目前唯一能在非屏蔽通道上傳輸?shù)母邘捫盘?hào)的解決方案
北京，2022年2月17日——音視頻及高速連接解決方案的知名供應(yīng)商Valens半導(dǎo)體公司(紐約證券交易所代碼：VLN)近日發(fā)布了一款新型芯片VA6003，該芯片可利用簡(jiǎn)單、低成本的線纜線束實(shí)現(xiàn)高帶寬、對(duì)稱的車載信號(hào)鏈接，是目前唯一能在非屏蔽通道上傳輸?shù)母邘捫盘?hào)的解決方案。一些領(lǐng)先的汽車用戶正在對(duì)該芯片組能否安裝到他們的平臺(tái)進(jìn)行評(píng)估。
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西門子與聯(lián)華電子合作開發(fā)面向汽車和電源應(yīng)用的設(shè)計(jì)套件
西門子數(shù)字化工業(yè)軟件與聯(lián)華電子 (UMC) 近日達(dá)成合作，共同開發(fā)適用于聯(lián)華電子 110 納米和 180 納米 BCD 技術(shù)平臺(tái)的工藝設(shè)計(jì)套件 (PDK)。聯(lián)華電子為全球半導(dǎo)體晶圓專工業(yè)業(yè)者，專注于邏輯和特殊技術(shù)，此次為其開發(fā)的新款 PDK 已針對(duì)西門子 EDA 的 Tanner? 定制化設(shè)計(jì)流程工具進(jìn)行優(yōu)化，能夠支持汽車和電源應(yīng)用中的各類集成電路 (IC) 創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
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汽車電子與互聯(lián)網(wǎng)的融合可以進(jìn)一步引領(lǐng)汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展
在全球性疫情的持續(xù)性影響下，各行各業(yè)的發(fā)展受到了不小的沖擊，物料短缺成為了前進(jìn)道路上最大的絆腳石。前段時(shí)間，在國(guó)新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足，現(xiàn)在有些車企已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)的狀況。有些車企其實(shí)早在之前就對(duì)這一現(xiàn)象有了大體的估計(jì)，但很明顯，這種現(xiàn)象的影響程度和持續(xù)時(shí)間仍然被低估了。
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智能化驅(qū)動(dòng)下加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時(shí)代
智能化驅(qū)動(dòng)下汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)，加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時(shí)代。 目前消費(fèi)電子已經(jīng)先一步步入智能化時(shí)代，而汽車行業(yè)目前落后于消費(fèi)電子(功能機(jī)到智 能機(jī))行業(yè)仍處在信息時(shí)代，未來面臨著從信息時(shí)代到智能時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整體過程可以類比功能機(jī)到智能機(jī)。
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如“狐”添翼，春節(jié)假期綜合體驗(yàn)極狐阿爾法T
剛剛過去的春節(jié)長(zhǎng)假，除了和往常一樣的拜年、吃餃子、買買買之外，今年還有一個(gè)新的“朋友”陪伴EV君度過，也是一臺(tái)在選車時(shí)很容易被消費(fèi)者忽略的實(shí)力選手——極狐阿爾法T。
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這個(gè)春節(jié)開著極狐阿爾法T回家過年，我變成了這條Gai上最靚的仔
此次春節(jié)返鄉(xiāng)試駕歸來，在我看來，無論面子還是里子，極狐阿爾法T都給了我極大的滿足感。
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長(zhǎng)城汽車哈弗大狗在國(guó)內(nèi)車市中無疑是有的放矢
2021年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大年，新能源汽車銷量突破300萬輛。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說這是真正意義上的進(jìn)步；但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這也是真正意義上的挑戰(zhàn)。抓快“轉(zhuǎn)型”至關(guān)重要，從制造公司向科技公司轉(zhuǎn)型。
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疫情給國(guó)際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來了巨大沖擊奔馳仍能保持穩(wěn)健生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)
半導(dǎo)體供應(yīng)短缺是2021年全球汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，梅賽德斯-奔馳同樣受到了影響，但奔馳始終優(yōu)先中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，盡力確保供應(yīng)。張焱一開場(chǎng)就與筆者分享了奔馳的成績(jī)單，“2021年在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳共計(jì)交付新車總數(shù)為近76萬輛。”
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