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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大要大力發(fā)展新能源汽車

    事實(shí)上，新能源汽車盡管是汽車行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場(chǎng)服務(wù)四大部分組成，包括上游鋰電池及電機(jī)等的原材料，中游三電零部件(電機(jī)、電控、電池)，及下游整車制造、充電運(yùn)營(yíng)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、價(jià)值量最大。

  • 新能源汽車滲透率快速提高推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張

    新能源汽車滲透率快速提高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399 億元，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783 億元。

  • 汽車電子芯片困擾整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展

    汽車電子芯片是用于汽車上的芯片統(tǒng)稱車用芯片。在半導(dǎo)體晶片表面制造電路的集成電路也叫薄膜集成電路。另外一種厚膜集成電路是由獨(dú)立半導(dǎo)體裝置和被動(dòng)元件組成的小型電路，它被集成到基片或線路板中。只有早期生產(chǎn)的純機(jī)械車不需要芯片，現(xiàn)在就是需要芯片的。

  • 汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日表示，進(jìn)入10月旺季，缺芯問題尚未緩解，部分地區(qū)拉閘限電、疫情反復(fù)均會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊。如果車源供應(yīng)緊張有所緩解，預(yù)計(jì)10月環(huán)比9月銷量，將有所上升。目前，汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要3-5個(gè)月。

  • 智能的基因已經(jīng)在未來(lái)新能源汽車大放異彩

    連續(xù)幾年，新能源汽車大放異彩，而隨著越來(lái)越多的“選手”入場(chǎng)、技術(shù)加持、產(chǎn)品更新，新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為最熱鬧的賽場(chǎng)。隨著對(duì)環(huán)保的重視，尤其是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，加上政策的推動(dòng)，新能源汽車儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車表現(xiàn)大放異彩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

  • 隨著汽車新勢(shì)力的殺入汽車電子機(jī)會(huì)可想而知

    電子產(chǎn)業(yè)過去兩年正在遭受的芯片缺貨在今年上半年還將持續(xù)，但在產(chǎn)業(yè)鏈的同心協(xié)力下，這個(gè)態(tài)勢(shì)會(huì)在下半年得到緩解。同時(shí)，因?yàn)榻K端和上游正在全力推動(dòng)科技產(chǎn)業(yè)的新變革，這就使得整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)自上而下正在醞釀一波又一波的新機(jī)遇。

  • 奧迪慌了，特斯拉全球大燈專利公布：世界通用！

    近日，特斯拉全球全球大燈專利被公布，該專利可以滿足不同國(guó)家和司法管轄區(qū)的需求，同時(shí)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)可以降低生產(chǎn)不同類型大燈的成本。

  • 重新定義汽車供電網(wǎng)絡(luò)：節(jié)省重量和成本的絕好機(jī)會(huì)

    最近的幾份行業(yè)報(bào)告證實(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)采用率的增長(zhǎng)是一個(gè)確定而明顯的趨勢(shì)。雖然新冠疫情曾使全球汽車銷售暫停，但也使消費(fèi)者有更多時(shí)間去思考他們?cè)诟鼡Q車輛時(shí)的選擇，而且似乎許多人正在考慮將電動(dòng)汽車作為可行的購(gòu)車選項(xiàng)。然而，也存在許多阻礙消費(fèi)者廣泛采用電動(dòng)汽車的潛在因素，最顯著的兩個(gè)是續(xù)航里程和充電時(shí)間。盡管如此，由于許多國(guó)家和地區(qū)政府正在實(shí)施一些改進(jìn)舉措，電動(dòng)汽車制造商也給與一些特別的優(yōu)惠，未來(lái)幾年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

  • 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)疑將成為“未來(lái)汽車”的決定性特征

    在過去的10年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)巨大的動(dòng)蕩時(shí)期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應(yīng)鏈和現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者都受到了一波又一波的挑戰(zhàn)。這種動(dòng)蕩是由影響該行業(yè)的幾個(gè)趨勢(shì)造成的，包括自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)、共享移動(dòng)性的增長(zhǎng)和汽車的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場(chǎng)方面發(fā)揮了重要作用，但最大的因素可能要?dú)w因于另一個(gè)趨勢(shì)：連接技術(shù)。無(wú)論是完全或半自動(dòng)駕駛，混合動(dòng)力或純電動(dòng)，共享出行或個(gè)人用車，連接性無(wú)疑將成為“未來(lái)汽車”的決定性特征。

  • 智能汽車行業(yè)依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇

    近年來(lái)，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不斷演進(jìn)。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來(lái)高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇。

  • 技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“2022年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)”(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)”)引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，不僅高屋建瓴地指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

  • 整個(gè)新能源汽車的進(jìn)程即將進(jìn)入新造車2.0階段

    從全球?qū)Ｓ闷嚬I(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車推向市場(chǎng)開始，全球?qū)Ｓ闷嚢l(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國(guó)家對(duì)于載貨和運(yùn)輸類專用汽車的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段大力發(fā)展的公路運(yùn)輸也為專用汽車工業(yè)發(fā)展提供了大量市場(chǎng)。1965年后世界專用汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸明朗，專用汽車巨頭確立行業(yè)頭部位置，專用汽車開始加速全球化推廣。21世紀(jì)后，中國(guó)的專用汽車工業(yè)也隨著技術(shù)引進(jìn)而快速發(fā)展，如今與美國(guó)、歐洲等地區(qū)組成了全球?qū)Ｓ闷嚨闹饕a(chǎn)方。

  • 全球汽車產(chǎn)業(yè)不同的趨勢(shì)表現(xiàn)對(duì)用戶的關(guān)注

    2021 年對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是艱苦卓絕的一年，“缺芯”導(dǎo)致全球范圍大減產(chǎn)， “大宗漲價(jià)”又導(dǎo)致盈利嚴(yán)重受損。同時(shí)，2021 年又是加速變革的一年，新能源汽車風(fēng)口由中國(guó)和歐洲吹向美國(guó)，L2 級(jí) ADAS 滲透率快速提升，中國(guó)企業(yè)憑借著在智能電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)先布局，逐漸嶄露頭角。

  • 智能汽車勢(shì)必在2022年迎來(lái)新一輪更為強(qiáng)勢(shì)的飛躍與發(fā)展

    如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長(zhǎng)李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外對(duì)智聯(lián)汽車的認(rèn)知沒有共識(shí)，各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

  • 中國(guó)汽車的全球化夢(mèng)想已經(jīng)越來(lái)越近

    當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來(lái)科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。我們看好在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的整車企業(yè)和快速崛起能力的配套零部件企業(yè)，建議關(guān)注具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和快速迭代能力的企業(yè)。

  • 汽車智能化有望迎來(lái)加速發(fā)展

    智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的投資數(shù)量自 2015年總體呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢(shì)，其中智能汽車的投資總金額已經(jīng)達(dá)到 6048 億元人民幣(截至 2022 年 1 月 21 日)，自動(dòng)駕駛/輔助駕駛領(lǐng)域由于技術(shù)壁壘較高，投資數(shù)量上沒 有明顯優(yōu)勢(shì)，但投資金額較高達(dá)到 1389 億元人民幣，高于智慧城市交通 等細(xì)分行業(yè)，在一級(jí)市場(chǎng)的資金支持下，汽車智能化有望迎來(lái)加速發(fā)展。

  • 隨著汽車電子架構(gòu)變革的日趨深入漸漸被新的芯片類型替代

    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國(guó)家多措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，2004 年至 2017 年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長(zhǎng)過程，汽車銷量從 2005 年的 507 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2017 年的 2888 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為 14.32%2018 年后，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，市場(chǎng)規(guī)模有所收縮，2020 年，受全球疫情影響，我國(guó)汽車全年銷量同比下降 1.8%，但由于政府出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策等影響，降幅相對(duì) 2019 年的 8.2%大幅縮小;2021年我國(guó)汽車總銷量達(dá)到 2628 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。

  • 剛剛，雷軍卸任“小米電子公司”董事長(zhǎng)！

    卸任后的雷軍將何去何從？這背后究竟有何用意？

  • 阿爾卑斯阿爾派與提愛思科技 為開發(fā)下一代車廂內(nèi)空間而簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議

    阿爾卑斯阿爾派株式會(huì)社（TOKYO：6770，代表取締役社長(zhǎng)：栗山 年弘，總部：東京都大田區(qū)，下稱“阿爾卑斯阿爾派”）與提愛思科技股份有限公司（TOKYO:7313，代表取締役社長(zhǎng)：保田 真成，總部：埼玉縣朝霞市，下稱“提愛思科技”），為開發(fā)面向下一代汽車的新車廂內(nèi)空間而于今日簽署了業(yè)務(wù)合作協(xié)議，特此公告如下：

  • 車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力

    說(shuō)起車聯(lián)網(wǎng)，很多人會(huì)自然想到智能汽車、無(wú)人駕駛等，實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義，圍繞汽車，形成的車與車、車與人、車與路、車與云等多樣網(wǎng)絡(luò)，多場(chǎng)景應(yīng)用模式下實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。