電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展相關(guān)充電配套設(shè)施的功能日趨完善
由于環(huán)保政策的推動(dòng)和相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的電動(dòng)汽車普及率連年上升。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車通過(guò)充電補(bǔ)充能量。在充電過(guò)程中，交直流電的轉(zhuǎn)換，電能與化學(xué)能的轉(zhuǎn)化等現(xiàn)象都會(huì)造成不可避免的電能損耗。當(dāng)下我國(guó)電動(dòng)汽車保有量世界第一，由電動(dòng)汽車充電損耗造成的能源浪費(fèi)不可忽視。
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中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者
交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過(guò)核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 簡(jiǎn)單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過(guò) AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動(dòng)車鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時(shí)由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁。
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高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)
車載DCDC電源作為電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，其性能好壞關(guān)系著電動(dòng)汽車是否能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。由于電動(dòng)汽車運(yùn)行環(huán)境的特殊性，對(duì)車載電源的高頻化、高效率和小型化要求更高，而利用模擬電路控制車載電源有太多的局限性，因此簡(jiǎn)單可靠、高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)。
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AKWEL: 2022 年全年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng) 7.1%
汽車和重型卡車行業(yè)設(shè)備-系統(tǒng)供應(yīng)商、流體和機(jī)械管理以及電動(dòng)車結(jié)構(gòu)部件專家AKWEL（FR0000053027，AKW，符合PEA賬戶條件） 2022 年合并營(yíng)業(yè)收入為 9.885 億歐元。
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精密電池化成和測(cè)試：電動(dòng)汽車的游戲改變者
下次去主街(Main St.)的時(shí)候，不妨四處看看，親眼見(jiàn)證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動(dòng)汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計(jì)到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動(dòng)力，盡管目前這一比例仍不足2%1。
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聯(lián)芯通與德國(guó)chargebyte、prisma sales 簽署三方合作備忘錄 共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)
杭州市 – 2023 年 2 月 8 日 – 智能充電通信芯片設(shè)計(jì)公司-杭州聯(lián)芯通半導(dǎo)體有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)芯通)，與可持續(xù)電動(dòng)交通與能源連接的領(lǐng)先解決方案商chargebyte GmbH簽署合作備忘錄，并與prisma sales service gmbH共同合作，三方齊心大力發(fā)展e-mobility生態(tài)系統(tǒng)。這三家公司將共同打造符合CCS電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)通信協(xié)議ISO 15118的HomePlug? GreenPHY模塊，開(kāi)拓電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)。
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法拉第未來(lái)：FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車已送回中國(guó)本地測(cè)試
今日，F(xiàn)aradayFuture(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱“FF”)宣布，為加速推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，F(xiàn)F已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)送到中國(guó)進(jìn)行本地測(cè)試和驗(yàn)證。
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電動(dòng)汽車的電源和智能充電的電子設(shè)備，促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展
世界正在向電動(dòng)汽車發(fā)展。因此，電氣化競(jìng)賽進(jìn)行得非常迅速。告訴我電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何?市場(chǎng)方面有什么消息，世界是否準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車還取決于成本?那么，電動(dòng)汽車成本的主要驅(qū)動(dòng)因素是什么?
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電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展仍然面臨兩個(gè)重大挑戰(zhàn)：成本以及續(xù)駛里程討論
隨著電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)展，電動(dòng)汽車正在成為主流。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到 2030 年將有 2.15 億輛電動(dòng)乘用車上路。未來(lái)十年電動(dòng)汽車的快速普及將增加對(duì)電動(dòng)汽車配套技術(shù)的需求。 隨著電池和電源管理技術(shù)的成熟以及電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展，電動(dòng)汽車正成為主流，世界上許多國(guó)家已承諾在不久的將來(lái)禁止銷售汽油和柴油汽車。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到 2030 年將有 200 輛或多或少 200 萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車上路。隨著未來(lái)十年電動(dòng)汽車的迅速普及，對(duì)配套技術(shù)的需求將繼續(xù)增加。市場(chǎng)繼續(xù)加速向電氣化方向發(fā)展，需要考慮三個(gè)方面：儲(chǔ)能、效率、以及對(duì)大眾市場(chǎng)客戶采用至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，我指的是充電站。
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聚焦核心賽道與技術(shù)，是德科技發(fā)布2023年前沿趨勢(shì)預(yù)測(cè) (下篇)
是德科技密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向，于近期發(fā)布了2023年主要技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，內(nèi)容涵蓋軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試自動(dòng)化、量子計(jì)算、電動(dòng)汽車、6G、云經(jīng)濟(jì)、數(shù)字孿生、人工智能以及網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域。此次關(guān)于趨勢(shì)預(yù)測(cè)的文章共分為上下兩篇，下篇重點(diǎn)圍繞量子計(jì)算、電動(dòng)汽車、6G以及數(shù)字孿生和人工智能等科技熱點(diǎn)進(jìn)行了深入探討和解讀，以把脈趨勢(shì)、洞見(jiàn)未來(lái)。
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2022年英國(guó)汽車產(chǎn)量下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增
由于全球芯片短缺和結(jié)構(gòu)性變化抑制了產(chǎn)量，2022年英國(guó)汽車年產(chǎn)量下滑9.8%，降至775,014輛。 電動(dòng)汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，近三分之一的汽車是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，僅出口一項(xiàng)就價(jià)值100億英鎊。 英國(guó)的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)9.4%，但未能抵消出口下降的影響，出口量下跌14...
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交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬(wàn)輛電動(dòng)車
2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車，交付了超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(2021年同期為30.86萬(wàn)輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。
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終于大降價(jià)了，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬(wàn)元起！
特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價(jià)也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬(wàn)元;新款Model Y共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬(wàn)元。這也創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價(jià)格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。
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新能源汽車賽道未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)
新能源汽車賽道未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過(guò)80%的變革會(huì)來(lái)自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和企業(yè)致勝的亮點(diǎn)將是“電動(dòng)化+智能化”，智能與電動(dòng)會(huì)深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。
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我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)
堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
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促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
加快建立適應(yīng)新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機(jī)制，編制行業(yè)緊缺人才目錄，優(yōu)化汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域?qū)W科布局，引導(dǎo)高等院校、科研院所、企業(yè)加大國(guó)際化人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度。弘揚(yáng)企業(yè)家精神與工匠精神，樹(shù)立正向激勵(lì)導(dǎo)向，實(shí)行股權(quán)、期權(quán)等多元化激勵(lì)措施。加快建立適應(yīng)新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機(jī)制，編制行業(yè)緊缺人才目錄，優(yōu)化汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域?qū)W科布局，引導(dǎo)高等院校、科研院所、企業(yè)加大國(guó)際化人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度。弘揚(yáng)企業(yè)家精神與工匠精神，樹(shù)立正向激勵(lì)導(dǎo)向，實(shí)行股權(quán)、期權(quán)等多元化激勵(lì)措施。
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新能源汽車?yán)锍瘫?，電?dòng)汽車市場(chǎng)份額突破10%
據(jù)悉，最新的業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，去年全球新能源汽車銷量占比迎來(lái)里程碑式突破，電動(dòng)汽車銷量占所有新車銷量的份額首次突破 10%，前一年的占比是 8.3%。
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意法半導(dǎo)體推出具超強(qiáng)散熱能力的車規(guī)級(jí)表貼功率器件封裝ACEPACK SMIT
2023 年 1 月 16日，中國(guó)——意法半導(dǎo)體推出了各種常用橋式拓?fù)涞腁CEPACK? SMIT 封裝功率半導(dǎo)體器件。與傳統(tǒng) TO 型封裝相比，意法半導(dǎo)體先進(jìn)的ACEPACK? SMIT 封裝能夠簡(jiǎn)化組裝工序，提高模塊的功率密度。
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汽車產(chǎn)業(yè)的重大創(chuàng)新變化讓人有眼花繚亂之感
汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢(shì)所趨，未來(lái)汽車芯片含量和重要性將成倍提升，為國(guó)內(nèi)汽車芯片領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。同時(shí)，在新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)下，我國(guó)汽車智能化滲透率快速提升，帶動(dòng)汽車芯片量?jī)r(jià)齊升。從汽車智能化的滲透率速度來(lái)判斷，未來(lái)，市場(chǎng)對(duì)汽車芯片的需求將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用難題如何破冰？
伴隨電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，給電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池梯次利用已成為上述能源體系一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。
