沃爾沃Tech Moment釋放重磅信息：電動(dòng)基礎(chǔ)+智能核心

沃爾沃汽車(chē)是全球最知名與最受人尊敬的汽車(chē)品牌之一。該公司在為全球客戶提供最新技術(shù)和安全性能方面享有很高的聲譽(yù)。沃爾沃也是第一個(gè)（至少是率先）宣布轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，然后到2030年只賣(mài)純電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)主機(jī)廠。相信很快我們就會(huì)看到更多主機(jī)廠宣布類(lèi)似的舉措。

在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有一大批企業(yè)成長(zhǎng)

中國(guó)的新能源汽車(chē)在世界上發(fā)展是獨(dú)樹(shù)一幟，超過(guò)百分之三四十以上的市場(chǎng)占有率。中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，令人矚目。成為在當(dāng)今能夠在世界占有一席之地的行業(yè)。未來(lái)新能源汽車(chē)有哪兩個(gè)趨勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)，值得大家注意。把握新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，不斷發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的機(jī)會(huì)到來(lái)。在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，有一大批企業(yè)成長(zhǎng)。

馬斯克：追加310萬(wàn)美元延期5年搞出百萬(wàn)英里電池

目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池在需要更換之前已可使用10萬(wàn)到20萬(wàn)英里，大約8年，相比燃油車(chē)的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車(chē)報(bào)廢前只能跑15萬(wàn)英里（24萬(wàn)公里），百萬(wàn)公里還能開(kāi)的車(chē)只是少數(shù)。燃油車(chē)100多年都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬(wàn)美元加上5年時(shí)間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車(chē)輛的其他零部件呢？

警惕電池短缺 | 電動(dòng)汽車(chē)電池與熱管理技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)

作為未來(lái)出行的終極模式，BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動(dòng)力汽車(chē)更低的TCO（總擁有成本）。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署，未來(lái)十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成尺寸和成本減半？不是沒(méi)可能！

在電動(dòng)汽車(chē)中，更高電壓可將相同電流轉(zhuǎn)換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)緊湊的空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的DTC（面向成本的設(shè)計(jì)）。半導(dǎo)體廠商所要做的就是將高效電力電子架構(gòu)所需的功能更多地集成到IC當(dāng)中。這是系統(tǒng)級(jí)集成式動(dòng)力總成解決方案的基礎(chǔ)。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)鋰電池及材料回收的宏圖大志

鑒于運(yùn)輸業(yè)脫碳的緊迫性，電池是通往無(wú)碳道路運(yùn)輸體系的最佳途徑，也是支撐道路車(chē)輛向零排放過(guò)渡的關(guān)鍵技術(shù)，將使該行業(yè)擺脫對(duì)化石燃料的依賴。隨著B(niǎo)EV在歐洲取代傳統(tǒng)汽車(chē)，未來(lái)幾年對(duì)電池和鋰、鎳、鈷等原材料的需求將不斷增長(zhǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的升級(jí)迭代將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，現(xiàn)在是汽車(chē)領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)的占比已經(jīng)過(guò)半。不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)

智能時(shí)代的汽車(chē)，芯片滲透率穩(wěn)健增長(zhǎng)。此外，在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車(chē)快速發(fā)展，更是帶動(dòng)了全球芯片需求量快速增加。市場(chǎng)、技術(shù)兩方面的需求，給汽車(chē)芯片的發(fā)展同樣帶來(lái)了重大機(jī)遇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。

“萬(wàn)能”平臺(tái)技術(shù)真能顛覆電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)？

沒(méi)有了像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成那樣使車(chē)輪間雜亂無(wú)章的情況，電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)扣上車(chē)身的大型電動(dòng)滑板車(chē)。正如Barel所說(shuō)：“一個(gè)大膽的出行新時(shí)代要求我們大膽地重新想象一輛汽車(chē)能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們?cè)赗EEcorner和我們革命性的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上所做的事情?！?/p>

TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器 助力汽車(chē)制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程

符合 ASIL D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的全新電芯監(jiān)測(cè)器能以更高精度估算電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程 上海2023年1月12日 /美通社/ -- 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車(chē)電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器。這些監(jiān)測(cè)器提供更高精度的測(cè)量功能，可更大程度地增加電動(dòng)汽...

推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)規(guī)劃

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。

國(guó)內(nèi)主流的充電樁模塊的發(fā)展?fàn)顩r如何？

充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。

法拉第未來(lái)再陷僵局，接到納斯達(dá)克摘牌警告

據(jù)報(bào)道，法拉第未來(lái)今日在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的8-K文件中稱(chēng)，該公司于2023年1月4日收到納斯達(dá)克股票市場(chǎng)發(fā)出的書(shū)面通知。

想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動(dòng)汽車(chē)“自然而燃”之急

主機(jī)廠都為他們的電動(dòng)汽車(chē)配備了BMS，那為什么還是不能制服電動(dòng)汽車(chē)的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見(jiàn)，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車(chē)惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問(wèn)題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了

無(wú)線電池管理系統(tǒng)與高性能電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動(dòng)部件極少，電動(dòng)機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對(duì)冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動(dòng)汽車(chē)的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。

特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動(dòng)汽車(chē)拐點(diǎn)或早于預(yù)期

電動(dòng)汽車(chē)最大的障礙是電動(dòng)汽車(chē)電池的成本。在向BEV過(guò)渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車(chē)輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過(guò)了100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個(gè)永遠(yuǎn)改變的行業(yè)

年近半百的鴻海能否擺脫困局，重?zé)ㄐ律?/a>

新能源產(chǎn)業(yè)快速變革帶來(lái)較大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)量產(chǎn)壓力

電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)發(fā)展和迭代速度日益加快，新一輪的產(chǎn)業(yè)將給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來(lái)持續(xù)不斷的技術(shù)挑戰(zhàn)，未來(lái)行業(yè)的企業(yè)將需要進(jìn)一步加快技術(shù)研發(fā)布局和投入更多的資源到技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)中，以適應(yīng)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源產(chǎn)業(yè)快速變革將使整合行業(yè)技術(shù)能力較弱的車(chē)企面臨快速迭代的技術(shù)挑戰(zhàn)，帶來(lái)較大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)量產(chǎn)壓力。

Tata Technologies再獲好評(píng)

作為原始設(shè)備制造商們開(kāi)始其電氣化之旅的首選工程服務(wù)提供商之一，Tata Technologies在所有位于印度的全球工程研發(fā)專(zhuān)業(yè)公司中排名第一，在全球范圍內(nèi)排名第二。 印度浦那、英國(guó)考文垂和美國(guó)底特律2023年1月2日 /美通社/ -- Tata Technologies作為全...

一文讀懂電動(dòng)汽車(chē)百年歷史

從過(guò)去到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)到底有怎樣波瀾壯闊的歷史？汽車(chē)工業(yè)在最近幾十年中突飛猛進(jìn)的發(fā)展，提高了人們的生活水平。同時(shí)也帶來(lái)許多的問(wèn)題，例如能源危機(jī)，環(huán)境污染，汽車(chē)工業(yè)所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。更加節(jié)能并綠色的新能源電動(dòng)汽車(chē)在社會(huì)發(fā)展的前提下，近幾年也嶄露鋒芒。電動(dòng)汽車(chē)大熱的背景下，本文將著重介紹電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程。電動(dòng)汽車(chē)(ElectricVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)EV)指的是以電能作為全部或部分動(dòng)力的汽車(chē)，如單純用蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，以蓄電池和其它能源(燃油、太陽(yáng)能等)作為動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車(chē)(HybridEV，即HEV)以及借助燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池汽車(chē)(FuelCellEV，簡(jiǎn)稱(chēng)FCEV)等。