NI技術(shù)幫助斯巴魯（Subaru）減少90％的電動車測試開發(fā)時間

NI(美國國家儀器，National Instruments, 簡稱NI) 作為致力于為工程師和科學家提供基于平臺的系統(tǒng)解決方案來應對全球最嚴峻工程挑戰(zhàn)的供應商，近日宣布斯巴魯?shù)戎饕囍圃焐陶谑褂肗I硬件在環(huán)(HIL)技術(shù)來模擬電動汽車測試中的實際路況，以消除環(huán)境因素帶來的測試時間和成本。

馬自達研發(fā)新一代汽油引擎技術(shù) 能效堪比電動車

據(jù)外媒報道，馬自達目前正在研發(fā)一款汽油引擎，并稱其清潔程度堪比電動汽車。馬自達動力系統(tǒng)總監(jiān)在汽車技術(shù)大會上公布了這一計劃，并稱該引擎技術(shù)為Skyactiv-3。

Hriman Motors明年推出雙座版電動車RT90 無需更換電池

據(jù)外媒報道到，Hriman Motors LLP正致力于打造一款雙座版電動車RT90，且該款車型無需更換電池。

特斯拉Model 3依然難產(chǎn)，股價應聲下跌

特斯拉四季度Model 3電動車交付1550輛，預期交付2917輛。四季度總產(chǎn)量2.4565萬輛，其中Model 3產(chǎn)出2425輛。此外，特斯拉希望第二季度末之前達到每周生產(chǎn)5000輛的里程碑。去年，特斯拉已經(jīng)將達到該產(chǎn)量的目標時間點從去年四季度推遲至今年一季度。

電動車換電系統(tǒng)演示：不到3分鐘完成

在現(xiàn)有電池技術(shù)條件無法實現(xiàn)大突破的情況下，應對電動車“續(xù)航焦慮癥”最好的辦法，只有隨時隨地可以換電池了。

Solid Power聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)

據(jù)外媒報道，美國電池公司Solid Power宣布將聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)。Solid Power星期一在發(fā)言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術(shù)以滿足高性能電動車對電池性能水平的要求。關(guān)于此次合作財政方面的細節(jié)并沒有披露。

公共充電樁利用率不足15%

隨著電動車的持續(xù)發(fā)展，充電樁數(shù)量達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修，屆時充電運營商將很難支撐如此高的人力成本。

論電動車的正確充電方法

電動車電池充電已經(jīng)成了電動車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費者都抱怨自己的電動車電池騎沒多久就會沒電，這到底是怎么回事呢?是人為，還是電池質(zhì)量本身就差?下面小編收集一些資料，來和大家談談電動車充電的誤區(qū)與錯誤做法。

中國電動車：缺乏良好的電池循環(huán)系統(tǒng)

近日，特斯拉史無前例的發(fā)布為一個國家定制的 Model S/X，還罕見地為車主免費提供新國標充電適配器。顯然，中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，也成為了眾多國內(nèi)外車企的必爭之地。

特斯拉：15分鐘更換全車電池

目前，電動車取代燃油車最大的瓶頸就是充電速度和充電樁的普及。試想有一天，充電樁像加油站一樣普及，除了能夠快速充電外，還能在十幾分鐘之內(nèi)，迅速完成全車電池更換，這體驗是不是爽翻了?

燃油車壽命將至，電動汽車引領(lǐng)未來

未來會怎樣?誰也沒一個準確的答復，但是從目前來看，燃油車將死，電動車時代將要來臨是一個未來發(fā)展的趨勢!

街燈變充電站，看德國公司的大膽構(gòu)想

電動車無疑是未來的趨勢，現(xiàn)在市面上的電動車大概都夠使用者用上一整天，不過充電對部分車主而言仍是個問題，德國公司Ubitricity將點子動到了四處都有的“路燈”上，要讓路燈變身電動車的充電站。

奧迪攜手漢能，打造全太陽能的純電動汽車

漢能宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”，計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)膴W迪原型樣車。

全國首個電動車共享電池系統(tǒng)面市

近日，三鈴摩托旗下的廣州魔動新能源科技有限公司在廣州發(fā)布了全國首個電動車共享電池系統(tǒng)——“M orning”，同時發(fā)布的還有新型助力車“摩鈴&r

PBT合金材料成就全新電動車電池部件

2017年7月21日，上?！厥饣瘜W品公司朗盛與位于德國利普施塔特的海拉胡克集團共同研發(fā)了一款名為Pocan AF4130的新型復合合金材料。該材料應用于一款裝載單電池管理單元(BMU)和雙電池檢測單元(CMU)的外殼材料。聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑?！斑@種材料的特殊優(yōu)勢在于它具有極低的翹曲性和收縮率，并具有很高的阻燃性。我們認為這種材料在車輛電池的精密零件方面具有很大的應用前景?！崩适⒏咝阅懿牧?HPM)業(yè)務部

電動車成本價格或于2022年降至與傳統(tǒng)汽車相當?shù)乃?/a>

汽車市場的電氣化時代來臨

對汽車產(chǎn)業(yè)而言，2017年5月是個值得關(guān)注的歷史轉(zhuǎn)折點。 全球最大汽車零部件制造商博世集團(Bosch Group)與美國最大的汽車零部件供貨商Delphi先后宣布重大組織變動：博世將把自家的汽車起動機、發(fā)電機等事業(yè)部門出售給中國鄭州煤礦機械集團;Delphi則將全面分拆旗下的動力總成(Powertrain)部門。 原公司將專注于電子電氣業(yè)務，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域。

新款BMS 全面管控電動車電池

對于插電式電動車而言，目前阻礙其市場份額提升的一大重要因素是可充電儲能設備(鋰離子電池)的成本較為高昂，這意味著純電動車(BEV)的成本非常高。車企需要在產(chǎn)品價格及電池所能實現(xiàn)的續(xù)航里程數(shù)間取得一個平衡點。對于純電動車而言，需要科研人員研發(fā)、提升電池技術(shù)，研發(fā)更能負擔得起、材質(zhì)較輕的化學電池，取代如今被廣泛采用的鋰離子蓄電池。

為改善電動車充電體驗，睦鄰信通打造全新智能充電平臺

我近期接觸的“睦鄰信通”是一個電動自行車智能充電站平臺，其采用“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，以社區(qū)居民用戶充電為突破口，有效的將線下流量轉(zhuǎn)換為線上流量。第一階段目標致力打造“免費充電”;第二階段線下流量轉(zhuǎn)換至線上;第三階段切入龐大的客戶群體深耕社區(qū)消費。項目在天津已經(jīng)上線運營，如果融資順利將啟動城市運營。

“黑了”那么久的大眾，要靠電動車翻身？

因為排放門事件的重創(chuàng)，大眾對自己未來的電動化之路十分重視。為了在混合動力和電動汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，它正獨自或與其他企業(yè)合作展開若干項目。就在前幾天，大眾還發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，說他們的目標是 2025 年新能源汽車的銷量達到 100 萬輛，而中國將占三分之二，即 65 萬輛左右。他們還宣布，2025 年前要在中國市場推出 17 款新能源汽車產(chǎn)品，而他們和江淮的合資項目最近也已經(jīng)落地。