國際能源署周三在一份報告中表示,2017年全球電動汽車銷量增長54%,全球庫存量達到300萬個門檻。在中國這個全球最大的電動汽車市場中,銷售額也增長了一半左右,但市場份額仍然很小,只有2.2%。
前有純電動汽車自燃頻發(fā),后有加氫站爆炸,在安全問題上,新能源汽車之路真是一點都不好走。 6月10日,據(jù)挪威地方媒體報道,位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車(FCV)加氫站發(fā)生爆炸
新能源汽車受到國家推廣數(shù)年以來,大眾對充電樁比較了解,主要分快充和慢充兩大類,一般我們只知道交流充電樁功率小,充電慢,適合家庭使用;直流充電樁/機功率大,充電快,多用于公共場臺。電動汽車車主在開
英國一項最新研究顯示,盡管近年電動汽車越來越流行,但仍有許多人對其抱有誤解。例如,有的人認為電動汽車無法駛過水坑;電動汽車有輻射,不敢開;電動汽車充電時間長,續(xù)航里程短等等問題。 新能源
電動汽車和氫燃料汽車誰才是未來?關(guān)于這一點,業(yè)內(nèi)存在不同的觀點,一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術(shù)路線,一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)路線,究竟誰有誰劣,每個人心中都有自己的衡量標準,但是
新能源車退補前,工信部宣布自該日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,四批57家符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止,這之中包括外界熟知的寧德時代、比亞迪、珠海銀隆等動力電池制造商。 《汽車動力
在2019全球各大廠商和國內(nèi)的造車新勢力都推出了很多令人眼花繚亂的新款電動車。新車型的性能和價格也正在變得極其有誘惑力,在我看來,擁有電動汽車的時機從未像現(xiàn)在這樣美好。雖然它們在全國新車銷售中所
近些年來,電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力電池的發(fā)展。而作為電動汽車的動力來源,電池性能關(guān)系到整車續(xù)駛里程的長短,而且關(guān)系到汽車產(chǎn)品的安全性和可靠性。既然作為電動汽車的核心部件,市場上的汽車產(chǎn)品魚龍
在國內(nèi),有一個特別不好的現(xiàn)象,那就是很多人固執(zhí)的認為合資車就是比國產(chǎn)車好。而在新能源汽車領(lǐng)域,其實同樣如此。最近有人問我一個問題,就是吉利幾何A實力如何,能趕上合資純電動汽車嗎?這個問題的前半段
想必大家對這幾年新能源汽車的發(fā)展勢頭都是有目共睹的,不論是在國內(nèi)還是放眼全球,新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢,甚至許多國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了燃油車的“死亡時間表”。 但在新能源汽車發(fā)展
2019世界新能源汽車大會上,全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼提出了制定新能源車型新的技術(shù)標準和安全標準。 事實上,從2001年開始,中國便先后出臺了多項電動汽車的安全標準,不過
根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動車銷量數(shù)據(jù),今年5月份,全球新能源汽車注冊量高達179,270輛,較去年同期僅攀升12%,中國電動車市場增幅為2%。今年前五個月,全球新能源車累計銷量高達8
目前的新能源技術(shù)其實尚不成熟,新能源汽車還遠未發(fā)展到能夠全面普及的程度。在這個時候全面禁售燃油車,非但不能利國利民,反而可能擾亂汽車市場,影響國家的經(jīng)濟發(fā)展,更會對人們的生活和出行造成極大困擾,
隨著今年補貼新政的推出,再按照以前的思路發(fā)展新能源汽車,讓很多廠商就顯得非常吃力,面對市場現(xiàn)狀,很多廠商就推出了更符合發(fā)展的競爭策略,于是車電分離模式就應運而生了?那么他到底能夠成為市場的主角嗎
環(huán)保,助力藍天行動;安全,成就放心旅途。為應對環(huán)境問題,我國制定了一系列綠色能源推廣政策,交通出行成為綠色能源的重要應用領(lǐng)域,新能源汽車異軍突起。 與傳統(tǒng)能源汽車相比,氫燃料電池汽車在排
新能源汽車的快速發(fā)展,保有量也是越來越多,而對于充電樁而言,其建設(shè)速度沒有跟上電動汽車發(fā)展的腳步,“充電難”對電動汽車車主來說也是不得不面對的一個問題。而在用車成本等各方面表現(xiàn)更為出色,根據(jù)現(xiàn)有
隨著人們生活水平日益提升,很多家庭都將買車提上了日程,截止目前,我國汽車的保有量已經(jīng)越來越多,已經(jīng)超過了3億輛,而且還在不停增加,我們都知道市面上售賣的車子大多都是燃油車,而燃油車排放尾氣就容易
三元鋰離子電池市場份額的快速增長,使得退役三元鋰電池也隨之增長,因此,回收三元鋰電池電極材料,成了電池行業(yè)新的熱議話題。 在國家產(chǎn)業(yè)政策與市場需求的雙重刺激下,三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長趨
車輛在行駛的過程中會產(chǎn)生熱量,不管是傳統(tǒng)燃油車也好,還是新能源汽車,由于結(jié)構(gòu)的不同,它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的,雖然新能源汽車來沒有發(fā)動機,但是也不例外,新能源汽車在行駛的過程當中也會產(chǎn)生熱量
德國和日本是當今全球的兩個汽車強國。不客氣地說,在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域,我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點讓國人不太明白的是,為什么現(xiàn)在國內(nèi)全力倡導的電動新能源汽車,在德國和日本沒有受到相