新能源汽車
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純電動(dòng)汽車為何買的人越來(lái)越少
現(xiàn)在隨著大家環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的人在出行會(huì)選擇一款純電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)車相對(duì)而言沒(méi)有排放，如果是自己用車的話，是比較夠用的。大多數(shù)情況下的電動(dòng)車都是有著比較固定的路線，很多時(shí)候因?yàn)槁肪€的指
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日產(chǎn)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將激增 2022年推12款新能源車型
日產(chǎn)最近表示，到 2022年，日產(chǎn)汽車將推出 12 款電動(dòng)化或純電動(dòng)汽車，同時(shí)可能會(huì)推出新的定制電動(dòng)汽車平臺(tái)，或推出新款或重新設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的電動(dòng)版本車型。 “我們將開發(fā)更廣
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新能源車不再限購(gòu) 擁堵仍是個(gè)問(wèn)題
最近國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了新的政策，全面取消各地對(duì)新能源汽車的限購(gòu)政策，具體內(nèi)容如下： 據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站消息，國(guó)家發(fā)改委等三部門6日發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（20
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新能源車表現(xiàn)搶眼 更多購(gòu)車人愿嘗鮮
國(guó)家一直提倡低碳出行，保護(hù)好我們的綠水青山，而我國(guó)的新能源汽車行業(yè)在技術(shù)上，也取得了很大進(jìn)步，深受許多消費(fèi)者的青睞。 在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入了高速發(fā)
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教你如何選擇高保值率純電動(dòng)汽車
提到純電動(dòng)汽車，大家第一時(shí)間想到的是續(xù)航，接著想到的是充電慢，再想到的就是換電池貴。后來(lái)發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題都不是問(wèn)題的時(shí)候，又發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的保值率實(shí)在是讓人難以接受，至少?gòu)哪壳翱?，純電?dòng)汽車的保值率
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挑戰(zhàn)特斯拉 豐田宣布2020年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車
6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布到2020年由中國(guó)開始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車，并采用寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池。 有分析稱，豐田此番作為意在通過(guò)和中國(guó)企業(yè)合作的方式，深入
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電動(dòng)汽車熱潮需要更高的鋰投資
據(jù)一位生產(chǎn)商稱，鋰礦企業(yè)在為新項(xiàng)目籌集資金方面遇到困難，引發(fā)了對(duì)未能滿足電動(dòng)汽車革命供應(yīng)的下一個(gè)需求的擔(dān)憂。 總部位于珀斯的Galaxy Resources Ltd.首席執(zhí)行官
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增程式電動(dòng)汽車難道真的省油嗎
增程式電動(dòng)汽車本質(zhì)就是串聯(lián)式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專門發(fā)電。猶如在汽車后面加了一個(gè)大號(hào)充電寶，解決了續(xù)航里程焦慮癥。 但是增程式電動(dòng)汽車，在增程模式下中低速行駛時(shí)（市區(qū)內(nèi)）效
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新能源汽車技術(shù)研發(fā)和降本升級(jí)才是發(fā)展的要義
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。以2018年補(bǔ)貼政策為例，一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車，“國(guó)補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”后，某些地方最高可以拿到將近9萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼新政推出后，
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保護(hù)環(huán)境發(fā)展電動(dòng)汽車結(jié)果卻適得其反
現(xiàn)如今的汽車已經(jīng)越來(lái)越普及，但隨著汽車的增加也加重了環(huán)境的污染程度。就在這樣的時(shí)代背景下，汽車企業(yè)都在努力發(fā)展新能源汽車以求順利轉(zhuǎn)型。 然而，想通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車來(lái)減少燃油車對(duì)環(huán)境的污染是行不通的
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2017年全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)超過(guò)50％
國(guó)際能源署周三在一份報(bào)告中表示，2017年全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)54%，全球庫(kù)存量達(dá)到300萬(wàn)個(gè)門檻。在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，銷售額也增長(zhǎng)了一半左右，但市場(chǎng)份額仍然很小，只有2.2%。
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氫燃料電池電動(dòng)汽車是否安全
前有純電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)，后有加氫站爆炸，在安全問(wèn)題上，新能源汽車之路真是一點(diǎn)都不好走。 6月10日，據(jù)挪威地方媒體報(bào)道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生爆炸
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為什么電動(dòng)汽車實(shí)際充電時(shí)間比廠家數(shù)據(jù)要長(zhǎng)
新能源汽車受到國(guó)家推廣數(shù)年以來(lái)，大眾對(duì)充電樁比較了解，主要分快充和慢充兩大類，一般我們只知道交流充電樁功率小，充電慢，適合家庭使用；直流充電樁／機(jī)功率大，充電快，多用于公共場(chǎng)臺(tái)。電動(dòng)汽車車主在開
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對(duì)電動(dòng)汽車誤解太多 讓你了解真正電動(dòng)汽車
英國(guó)一項(xiàng)最新研究顯示，盡管近年電動(dòng)汽車越來(lái)越流行，但仍有許多人對(duì)其抱有誤解。例如，有的人認(rèn)為電動(dòng)汽車無(wú)法駛過(guò)水坑；電動(dòng)汽車有輻射，不敢開；電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短等等問(wèn)題。 新能源
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氫能源汽車加氫3分鐘便能行駛600km
電動(dòng)汽車和氫燃料汽車誰(shuí)才是未來(lái)？關(guān)于這一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)存在不同的觀點(diǎn)，一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術(shù)路線，一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)路線，究竟誰(shuí)有誰(shuí)劣，每個(gè)人心中都有自己的衡量標(biāo)準(zhǔn)，但是
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動(dòng)力系統(tǒng)的安全性才是新能源車最值得重視的
新能源車退補(bǔ)前，工信部宣布自該日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，四批57家符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止，這之中包括外界熟知的寧德時(shí)代、比亞迪、珠海銀隆等動(dòng)力電池制造商。 《汽車動(dòng)力
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建議2019年購(gòu)買電動(dòng)汽車的一些原因
在2019全球各大廠商和國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力都推出了很多令人眼花繚亂的新款電動(dòng)車。新車型的性能和價(jià)格也正在變得極其有誘惑力，在我看來(lái)，擁有電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)從未像現(xiàn)在這樣美好。雖然它們?cè)谌珖?guó)新車銷售中所
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新能源汽車電池需進(jìn)行統(tǒng)一安全性規(guī)定
近些年來(lái)，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展。而作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池性能關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到汽車產(chǎn)品的安全性和可靠性。既然作為電動(dòng)汽車的核心部件，市場(chǎng)上的汽車產(chǎn)品魚龍
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國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車不如合資純電動(dòng)汽車嗎
在國(guó)內(nèi)，有一個(gè)特別不好的現(xiàn)象，那就是很多人固執(zhí)的認(rèn)為合資車就是比國(guó)產(chǎn)車好。而在新能源汽車領(lǐng)域，其實(shí)同樣如此。最近有人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，就是吉利幾何A實(shí)力如何，能趕上合資純電動(dòng)汽車嗎？這個(gè)問(wèn)題的前半段
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關(guān)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的，不論是在國(guó)內(nèi)還是放眼全球，新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì)，甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。 但在新能源汽車發(fā)展
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