新能源汽車
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萊姆電子助力新能源汽車與充電技術(shù)的新生態(tài)、新未來
電量傳感器領(lǐng)域的市場先導(dǎo)者與高質(zhì)量電量測量解決方案提供商萊姆電子近日亮相在上海開幕的第九屆上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會，展會現(xiàn)場了展示其在小功率充電機、大功率充電機和蓄電池檢測領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)成果，與近200位客戶交流需求并詳細(xì)介紹萊姆電子最新解決方案，用行動推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
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對于新能源車的廢舊電池，該如何處理
中國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個“快”字來形容。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
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氫燃料電池加速發(fā)展進入商用化
氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達陰極。
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雙積分政策延遲，究竟是好是壞
8月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織召開了“兩會”精神宣貫會(“兩會”指的是：張高麗副總理主持召開的新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃創(chuàng)新發(fā)展專題會和馬凱副總理主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會)，其中工信部指出，會同財政部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、海關(guān)總署等部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)正在履行程序，將于近期發(fā)布，發(fā)布之后，還將進行相關(guān)的宣貫，針對如何具體操作還要做一些培訓(xùn)，而工信部近期就在做這方面的工作。
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新能源汽車大熱，金屬市場“跟風(fēng)”上揚
新能源汽車的大熱，也帶火了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車離不開動力電池，而動力電池離不開各種金屬，所以今天我們就來聊聊金屬市場的變化。
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補貼退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量下跌
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福8月29日在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。
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2017動力電池行業(yè)分析
近日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會(以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”)發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》(以下簡稱《調(diào)研報告》)，在業(yè)內(nèi)引起反響。報告從社會科學(xué)的角度，對我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行了全面的梳理與分析。
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固態(tài)電池，為什么是電動汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。
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盤點七大新能源車企和電池廠商的合作案
新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。新能源汽車的大熱，也帶火了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，比如說動力電池。
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動力電池行業(yè)發(fā)展要慎重！
近期車企動作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團與戴姆勒更是在中德兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關(guān)于純電動乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車，越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國際汽車品牌的青睞，汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭相來華做新能源汽車的 “洋女婿”。
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“雙積分”政策對車企有什么影響
政府的“雙積分管理意見稿”已經(jīng)成為懸在車企頭上的“達摩克利斯之劍”。美國三大車企之一的福特汽車在幾天前突然宣布了和中國民營車企眾泰的合資意向，這被業(yè)內(nèi)普遍解讀為面對政策壓力的“權(quán)宜之計”;而在本屆成都車展上，“雙積分”政策對企業(yè)的影響以及如何應(yīng)對成為了媒體關(guān)注的焦點之一。
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燃油車時代即將落幕，新能源車成為“新寵”
我國近日宣布將在全國范圍推廣新能源汽車專用號牌。而此前歐盟多國相繼傳出“將陸續(xù)終止汽油和柴油車輛銷售”、全面對燃油車說“不”的消息。盡管很多人對于如此短時間內(nèi)的“倒計時”是否可行表示懷疑，但新能源車已是大勢所趨，各路巨頭爭相卡位，本土車企又能否看到“彎道超車”的希望呢?
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新能源汽車要進軍無地補城市
國內(nèi)新能源汽車銷售嚴(yán)重依賴政策紅利。今年起，地方政府陸續(xù)調(diào)減補貼數(shù)量，由過去按國家補貼對等配比下降到國家補貼的一半。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，今年新能源汽車整體銷量能否達到中國汽車工業(yè)協(xié)會年初預(yù)測的70萬輛。
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論動力電池的正確的發(fā)展之路
伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億，動力電池企業(yè)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國鋰電人才儲備并不深厚，目前行業(yè)內(nèi)動力電池人才出現(xiàn)了青黃不接，捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術(shù)人才缺乏，已經(jīng)成為制約我國動力電池企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
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處于國際風(fēng)口浪尖上的中國新能源汽車市場
全球新能源汽車發(fā)展迅速，世界主要市場加速布局。我國在國家政策紅利的支持下引爆新能源汽車市場，各路外國資本也紛紛涌入中國新能源汽車領(lǐng)域。2017年中國電動車發(fā)展指數(shù)首次躍居世界第一，引起我們的廣泛關(guān)注。眾多外國媒體和研究機構(gòu)對中國電動車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展前景進行了詳盡分析，同時也結(jié)合國外電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗教訓(xùn)，指出了相關(guān)的潛在風(fēng)險和問題。
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新能源汽車市場的6大新聞
轉(zhuǎn)眼一個周就結(jié)束了，今天新能源汽車行業(yè)會發(fā)生哪些事情值得我們關(guān)注呢，快來隨小編一起去看看吧。
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格林美：上半年凈利潤同比增長58.60%
格林美股份有限公司發(fā)布的2017年半年度報告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入428,652.98萬元，較上年同期增加了100,077.35萬元，增長30.46%;利潤總額35,484.89萬元，較上年同期增加14,946.25萬元，增長72.77%;歸屬于上市公司股東凈利潤27,263.26萬元，較上年同期增長58.60%。
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動力電池行業(yè)三大新規(guī)掀起波浪
動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
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騙補事件對力帆股份在新能源車市場的布局影響不大
8月23日，力帆股份發(fā)布了2017年半年度報告。在報告中提到，下屬子公司重慶力帆乘用車有限公司已于今年5月2日恢復(fù)申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，之前收到的《工業(yè)和信息化部行政處罰決定書》所涉事項已得到徹底解決。據(jù)了解，力帆股份上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1916輛、1624輛，同比下降16.84%及同比下降59.21%。
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固態(tài)電解質(zhì)能解決新能源汽車的安全事故嗎
鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內(nèi)就有兩輛Model S發(fā)生嚴(yán)重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。
