自動(dòng)駕駛
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自動(dòng)駕駛快速發(fā)展背后 是AI與資本的驅(qū)動(dòng)
本屆上海車展的最大亮點(diǎn)之一是“造車新勢(shì)力”的集體亮相，在新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。與AI息息相關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已成為車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場(chǎng)、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)合的焦點(diǎn)。在各種
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在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛之前 保留方向盤和踏板的趨勢(shì)非常明顯
從上海車展，世界各大主機(jī)廠發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車駕駛艙概念產(chǎn)品來(lái)看，在駕駛員較多干預(yù)駕駛的L2以下，趨向保持傳統(tǒng)的駕駛艙，而在包含高速公路自動(dòng)駕駛模式在內(nèi)、駕駛員較少干預(yù)駕駛的L3級(jí)別以上的私家車或
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自比亞馬遜 Uber的自動(dòng)駕駛來(lái)勢(shì)洶洶
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說(shuō)：“書本之于亞馬遜，相當(dāng)于汽車之于Uber?！? 打車服務(wù)巨頭Uber最近正因?yàn)槭状喂_(kāi)募股而處于輿論風(fēng)口浪尖，那對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，哪
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自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng) 已經(jīng)徹底的白熱化了
無(wú)人車行業(yè)就像一座圍城：有人想進(jìn)來(lái)、有人想出去。 進(jìn)出之間，拼的是每個(gè)人的能力，全方位的能力大比拼！ 和無(wú)數(shù)新生事物一樣，自動(dòng)駕駛行業(yè)同樣是有人看好、有人看空?？春玫木屯渡砥渲小?/p>
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自動(dòng)駕駛技術(shù)再登熱門 4D成像雷達(dá)有望讓雷達(dá)從輔助性配件升級(jí)
2019上海車展落下帷幕不久，數(shù)以萬(wàn)計(jì)觀眾一睹各大品牌靚車之余，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀也再次成為熱門話題。除了汽車零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)整車廠、造車新勢(shì)力，專注自動(dòng)駕駛解決方案的創(chuàng)業(yè)公司
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關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的七大誤解淺析
據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車有望成為一項(xiàng)具顛覆性的技術(shù)，給社會(huì)的許多方面帶來(lái)變革。雖然有些自動(dòng)駕駛原型車已經(jīng)在新聞中泄露了有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)細(xì)節(jié)，但是有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車可做什么、不可做什么的真相仍
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自動(dòng)駕駛汽車在規(guī)模化商用之前 須進(jìn)行充分的功能和性能安全測(cè)試驗(yàn)證
自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行規(guī)?；逃弥?，必須進(jìn)行充分的功能安全和性能安全測(cè)試驗(yàn)證，以確保消費(fèi)者和公眾的安全。測(cè)試內(nèi)容包括傳感器、算法、執(zhí)行器、人機(jī)界面等，從應(yīng)用功能、性能、穩(wěn)定性和魯棒性、功能安全、預(yù)
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為什么物聯(lián)網(wǎng)不只是智能冰箱或恒溫器?
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)無(wú)處不在，特別是在我們的家中，從語(yǔ)音助手和智能燈泡到了解用戶喜好和習(xí)慣的恒溫器。
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Cruise是毫無(wú)爭(zhēng)議的全球自動(dòng)駕駛吸金之王 一年融資72.5億美元
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，通用汽車旗下獨(dú)立運(yùn)作的自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation，宣布獲得新一輪共計(jì)11．5億美元的融資，投資方包括T． Rowe Price Associates、本
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蘋果在測(cè)試中的自動(dòng)駕駛車隊(duì)上 已經(jīng)使用了一種激光雷達(dá)系統(tǒng)
近期，“蘋果造車”這個(gè)話題再度成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。 備受關(guān)注的“蘋果汽車” 5月4日，有產(chǎn)業(yè)鏈媒體報(bào)道，蘋果正在為旗下的自動(dòng)駕駛汽車尋找關(guān)鍵的電池供應(yīng)商。并可能會(huì)和電池廠商一起共
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5G時(shí)代下 自動(dòng)駕駛普及還有很長(zhǎng)一段路要走
Waymo首席技術(shù)官德米特里?多爾戈夫（Dmitri Dolgov）今天上午在位于加州山景城的Waymo總部舉行的會(huì)議上對(duì)記者表示，他認(rèn)為5G及其下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將成為該公司自主車隊(duì)的“助推器”。
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雷達(dá)已成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的部分 將在3-5年內(nèi)爆發(fā)
自動(dòng)駕駛蘊(yùn)含著巨大潛力，以芯片為代表的半導(dǎo)體行業(yè)因此受益。 政策利好和技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。而ADAS是單車智能化的基礎(chǔ)，也是無(wú)人駕駛的必經(jīng)之路。
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Waymo與Cruise博弈 科技公司和傳統(tǒng)車企自動(dòng)駕駛布局思路大不同
5月8日，自動(dòng)駕駛行業(yè)大佬Waymo宣布和美國(guó)網(wǎng)約車公司Lyft 進(jìn)行合作，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城提供自動(dòng)駕駛汽車的約租車服務(wù)。 與Waymo的高調(diào)不同，另一家緊隨其后的創(chuàng)業(yè)公司Crui
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從商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō) 商用車最后走到自動(dòng)駕駛是一個(gè)必然趨勢(shì)
今年的自動(dòng)駕駛在商用車行業(yè)依然熱度不減，但與2018年蜂擁而上一派嘈雜的景象相比，似乎多了幾分理性、多了一些思考。 在資本瘋狂進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之后，相關(guān)各方如果對(duì)商業(yè)模式、技術(shù)路線、成本
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在自動(dòng)駕駛汽車艱難發(fā)展的過(guò)程中 事故倫理算法問(wèn)題急需解決
在智能駕駛、自動(dòng)駕駛艱難的發(fā)展歷程中，要解決的遠(yuǎn)不止芯片、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)性問(wèn)題，還有更多涉及法律和道德倫理的選擇問(wèn)題。自動(dòng)駕駛?cè)嫫占?，理性層面的設(shè)計(jì)與感性層面的選擇，缺一不可。
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Waymo自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試項(xiàng)目重啟
在錢德勒和鳳凰城的公共街道上，Waymo One自動(dòng)駕駛打車項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力車隨處可見(jiàn)，成為一道靚麗的風(fēng)景。Waymo不僅對(duì)自動(dòng)駕駛客運(yùn)感興趣，還想實(shí)現(xiàn)大型運(yùn)輸車輛
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特斯拉電動(dòng)皮卡已知信息總結(jié)
Cybernetics關(guān)于科技和人類之間關(guān)系的本質(zhì)，是馬斯克真正受到啟發(fā)和思考的地方。 當(dāng)兇悍的Roy Batty將已經(jīng)幾乎沒(méi)有還手之力的Rick Deckard一把撈上來(lái)，本可以輕易處
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智能制造助力福特智能科技革命
福特將目光投向了智能科技領(lǐng)域，這可以視作是其科技戰(zhàn)略思維的一次重要轉(zhuǎn)變。 去年，福特針對(duì)在亞太地區(qū)采取了一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些改變的重點(diǎn)，主要就在于加強(qiáng)在中國(guó)的業(yè)務(wù)。在具體業(yè)務(wù)層面，與以往
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無(wú)印良品和宜家的自動(dòng)駕駛夢(mèng)
無(wú)印良品和宜家們，在未來(lái)的移動(dòng)空間革命中，角色可能格外重要。 智能座艙，乃至于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，都在發(fā)生著變化。 日前，外媒報(bào)道稱，日本無(wú)印良品（MUJI）與芬蘭自動(dòng)駕駛公司Sen
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自動(dòng)駕駛的多傳感器數(shù)據(jù)融合要點(diǎn)和基本方法
本文整理了多傳感器數(shù)據(jù)融合（Multi－Sensor Data Fusion，MSDF）的要點(diǎn)和基本方法。介紹了Harmonize、Reconcile、Integrate、Synthesize之
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