電動(dòng)汽車(chē)
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對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)是否需要超高續(xù)航里程
新能源汽車(chē)最近兩年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼，國(guó)外的特斯拉國(guó)內(nèi)的比亞迪，從老牌車(chē)企到新興造車(chē)勢(shì)力無(wú)一不緊盯中國(guó)市場(chǎng)，在眾多類(lèi)型的新能汽車(chē)中純電動(dòng)汽車(chē)又是其中各家必爭(zhēng)之地。 純電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)
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蔚來(lái)始終堅(jiān)持打造高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)
近年來(lái)環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，國(guó)家倡導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)品牌數(shù)量非常的多，蔚來(lái)汽車(chē)ES8則成為了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，企業(yè)始終堅(jiān)持不斷的創(chuàng)新，目前所使用的高性能的電動(dòng)系統(tǒng)，有效
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電動(dòng)汽車(chē)雖然環(huán)保但是動(dòng)力不足嗎
電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為大眾共識(shí),但對(duì)其動(dòng)力性與操控性的質(zhì)疑之聲卻從未斷絕。特別是燃油車(chē)主們,習(xí)慣了引擎啟動(dòng)的聲浪和深踩油門(mén)的快意,面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)難免小心翼翼:電池能保證續(xù)航已經(jīng)不容易了,還玩得
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電動(dòng)汽車(chē)比賽車(chē)還快 24小時(shí)行駛2781Km
燃油車(chē)在諸多方面已經(jīng)喪失了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，只要電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不斷進(jìn)步以滿足大多數(shù)人的需求，燃油車(chē)真的可以退出歷史舞臺(tái)了。 最近有兩件新鮮事讓電動(dòng)汽車(chē)揚(yáng)眉吐氣，一是特斯拉挑戰(zhàn)高速長(zhǎng)途行駛的極限
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蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)ES8新科技品質(zhì)擔(dān)當(dāng)
一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)上的電池成為了人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的阻力，雖然很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在不斷的引入新的技術(shù)，但是所取得的成就卻少之又少。主要是國(guó)內(nèi)很多企業(yè)一直采用的是“拿來(lái)主義”，沒(méi)有將大部分的精力和時(shí)間
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純電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)有發(fā)展路線導(dǎo)致其頻繁自燃
在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。 純電動(dòng)汽車(chē)自燃早就應(yīng)該引起重視。以特斯拉為例，2018年國(guó)內(nèi)共發(fā)生了1
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電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)久了電池還耐用嗎
在國(guó)家政策的大力支持下，現(xiàn)今購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人越來(lái)越多；但仍然還有還多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抱有疑慮。比如說(shuō)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)出不了遠(yuǎn)門(mén)、電動(dòng)汽車(chē)的安全性不行，以及電動(dòng)汽車(chē)的電池開(kāi)久了會(huì)不耐用了。尤其是最后一條，
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電池安全問(wèn)題讓電動(dòng)汽車(chē)遭受著毀滅性打擊
中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，在去年以來(lái)車(chē)市整體遭遇“寒冬”銷(xiāo)量滑坡的大背景之下，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量依然逆市上揚(yáng)，成為了車(chē)市當(dāng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。然而，今年以來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，讓電
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電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)首次超越插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
自2014年12月以來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)首次超越插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)從PHEV轉(zhuǎn)向并且增加了純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。 根據(jù)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)的數(shù)據(jù)，與2018
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博世新科技將有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命
博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn博士表示：“博世將電動(dòng)汽車(chē)電池與云端互聯(lián)，有助于大幅提升電池性能并延長(zhǎng)其使用壽命” 德國(guó)斯圖加特——“壓力加速細(xì)胞老化”，這一由遺傳學(xué)家們通過(guò)長(zhǎng)期
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純電動(dòng)汽車(chē)相比燃油汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)
電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，還是很多的，否則全世界這么多國(guó)家也不會(huì)如火如荼的搞汽車(chē)電動(dòng)化了。 節(jié)能減排，非常環(huán)保 從大的方向上來(lái)說(shuō)，節(jié)能環(huán)?？隙ㄊ羌冸妱?dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)了。畢竟石油
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淺談純電動(dòng)汽車(chē)的控制系統(tǒng)
純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)作為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)高新技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，它涉及車(chē)輛工程、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、控制技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。接下來(lái)由電動(dòng)邦小編為您介紹一下純電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)。
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車(chē)電分離會(huì)是純電動(dòng)車(chē)的最佳出路嗎
純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)污染，低用車(chē)成本，很多人在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候，都會(huì)將純電動(dòng)汽車(chē)作為考慮選擇的對(duì)象，雖然純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在不斷地更新?lián)Q代，續(xù)航里程在不斷的提高，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，阻礙發(fā)展瓶頸還是很多的
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零部件巨頭如何應(yīng)變來(lái)自新能源汽車(chē)的沖擊
未來(lái)的十年里，新能源汽車(chē)將逐步成為主流，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來(lái)越多的消費(fèi)者也更樂(lè)意去選擇新能源車(chē)型。體驗(yàn)層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車(chē)在
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關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)控制策略的分析
電動(dòng)汽車(chē)的控制是通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)及硬線互相配合實(shí)現(xiàn)的。主要通過(guò)在CAN網(wǎng)絡(luò)并接零部件ECU而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互、指令傳達(dá)、狀態(tài)檢測(cè)等動(dòng)作。整車(chē)ECU主要有:VCU、BMS、MCU、DCDC、OBC、T-
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氫燃料汽車(chē)能追趕上純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化嗎
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車(chē)已達(dá)200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬(wàn)公里。作為汽車(chē)代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放和全工況高效率
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電動(dòng)汽車(chē)它是如何進(jìn)行充電的
電動(dòng)汽車(chē)(EV)已開(kāi)始在印度迎頭趕上，Ather，Revolt和Hyundai等各種制造商在該國(guó)展示其電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)主要方面是它們的供電方式。這取決于額定功率，連接器類(lèi)型，布線要求和車(chē)
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純電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的原理
燃油汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣4大部分組成，純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與燃油汽車(chē)相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車(chē)載電源模塊和輔助模塊3大部分組成。
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提升電動(dòng)汽車(chē)電池安全該做些什么努力
面對(duì)著電動(dòng)車(chē)頻發(fā)的自燃事件，各大汽車(chē)廠商更加重視電池的安全性問(wèn)題。為了解決自燃事件，大廠們都做了哪些努力呢？ 一、控制熱失控 電動(dòng)車(chē)的電池一旦熱失控就會(huì)導(dǎo)致自燃惡性事件
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特斯拉解決全自動(dòng)駕駛技術(shù)后就漲價(jià)
要在漲價(jià)前買(mǎi)輛特斯拉嗎？ 據(jù)electrek報(bào)道，馬斯克近日在Twitter上表示，一旦自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車(chē)成為可能，特斯拉很可能會(huì)停止向消費(fèi)者銷(xiāo)售汽車(chē)，而后馬斯克在Twitter的回復(fù)
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