模塊化電池組，解決電動車?yán)m(xù)航里程恐懼癥

縱觀現(xiàn)在市場上已經(jīng)推出的各色新能源車，不管是插電式混合動力(PHEV)，還是純電動車，基本上沒有給消費(fèi)者一個“電池容量”選擇的余地，唯一具有這項(xiàng)技能的是特斯

電動車蓄電池回收新政將出臺 回收責(zé)任主體明確

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》(簡稱《政策》)已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段，發(fā)布在即。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《政策》明確了回收責(zé)任的

豐田撕逼特斯拉，誰能突圍平民電動車

今年年初，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車未來(Mirai)。該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產(chǎn)能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計(jì)劃讓Mirai 10月在美

暫不加入官降大軍 天津一汽2017年將推電動車

2014年，對自主品牌車企而言是悲觀的“不堪回首”的一年。在這一年，自主品牌汽車經(jīng)歷了前所未有的數(shù)月連降，一路跌至最低點(diǎn)。而2015年，自主品牌汽車卻逐步走在

不再靜悄悄 日產(chǎn)推電動車行人警示系統(tǒng)

由于電動機(jī)運(yùn)行時噪音相對很小，所以電動車在行駛時總給人一種輕手輕腳的感覺，盡管駕駛者和乘坐者會非常享受這種寧靜的車內(nèi)氣氛，但當(dāng)在街道上，行人很難察覺它們的存在，

三星推多款高容量電池組 有望提升電動車?yán)m(xù)航里程

第一代日產(chǎn)聆風(fēng)電動車因其一次充電續(xù)航里程僅為84英里(135公里)為消費(fèi)者所詬病，因此日產(chǎn)也將提升續(xù)航里程作為“第一要務(wù)”。相比日產(chǎn)的被動局面，韓國三星則主

基于CAN總線的電動車電源設(shè)計(jì)

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，CAN總線的運(yùn)用也更加廣泛和便捷，特別是應(yīng)用在電動車上。今天成都盤灃科技有限公司的小編將為大家介紹基于CAN總線的電動車電源設(shè)計(jì)。本文介紹

自動泊車 充電系統(tǒng) 大眾電動車技術(shù)展望

說起自動泊車和充電技術(shù)，人們腦海中不自覺的就會浮現(xiàn)出沃爾沃的自動駕駛和特斯拉的超級充電樁。作為汽車業(yè)的巨頭，大眾集團(tuán)自然也不甘落后。近期，大眾發(fā)布了下一代電動車

效率達(dá)98.7%的電動車DC-DC轉(zhuǎn)化器

日前，由賽車運(yùn)動及技術(shù)公司Prodrive領(lǐng)導(dǎo)的合作聯(lián)盟宣布成功研制出一種可應(yīng)用于電動車的基于碳化硅的多端口DC-DC轉(zhuǎn)化器。該碳化硅多端口 DC-DC轉(zhuǎn)化器可以控制利用多種能

英國擬研究公路無線充電技術(shù)

綜合外電報道，英國政府計(jì)劃研發(fā)公路無線充電技術(shù)，電動車在公路上行駛過程中能夠充電。 英格蘭公路局(Highways England)日前發(fā)布聲明稱，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃進(jìn)行無線充電技術(shù)的測

亞太股份發(fā)力新能源汽車輪轂電機(jī)技術(shù)

本報訊7月27日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司(簡稱“亞太股份”)與ElaphePropulsionTechnologiesLtd (簡稱“Elaphe公司”)簽訂了《投資意向協(xié)議》，擬

大眾欲研發(fā)超級動力電池 電動車?yán)m(xù)航超300公里

當(dāng)前，電動車擁有超過300公里的續(xù)航里程倒不是什么天方夜譚，至少驚世駭俗的特斯拉Model S已經(jīng)以它傲人的300至450公里的續(xù)航里程雄冠整個電動車界多年了，現(xiàn)在迎頭趕上的雪

簡單實(shí)用的電動車防盜報警電路圖

隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，電動車已大量進(jìn)入我們家庭，成為部分人必不可少的交通工具。如何防止電動車被盜則是車主十分關(guān)心的問題，為此，出現(xiàn)了各類電動車防盜鎖。然而，電動車被盜現(xiàn)象仍層出不窮，較高級的電動車防盜鎖在短時間內(nèi)難以破壞，盜賊便將電動車搬上其它車輛上盜走，這樣，再高級的防盜鎖也顯得無能為力了。鑒于此，我們?yōu)榇蠹医榻B一款電動車防盜報警器電路圖。

好用的智能汽車應(yīng)該是什么樣子的？

一提起智能汽車人們往往會想到特斯拉，這是個謬誤。特斯拉最具創(chuàng)新意義的地方在于能源動力方式的變革，還有生產(chǎn)方式和營銷方式的互聯(lián)網(wǎng)化。特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在目前看來還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入佳境，因?yàn)樘厮估闹饕u點(diǎn)并不在這里，但特斯拉的出現(xiàn)，無疑是開啟了一扇想象之門。電動車與智能化相匹配，會是未來的一個變革方向，可

低速電動車的未來：被整頓還是被收編?

“發(fā)改委的會我們的技術(shù)人員也去聽了，總體感覺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是有點(diǎn)高?！鄙綎|唐駿電動車有限公司銷售總經(jīng)理劉國增告訴《第一財經(jīng)日報》記者。為鼓勵更多具有技術(shù)和資本優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)入，以推動國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，今年6月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)。

特斯拉并不具有顛覆性創(chuàng)新？

特斯拉進(jìn)軍汽車行業(yè)這一行為深深地吸引著行業(yè)分析師、學(xué)者和普通消費(fèi)者，人們都愛談?wù)撎厮估妱榆嚨目尚行院烷L期的發(fā)展前景。那么特斯拉這個新星究竟是會繼續(xù)延續(xù)之前的成功，取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)巨頭，亦或是那些汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭利用他們巨大資源優(yōu)勢，粉碎這個小“暴發(fā)戶”?人類歷史上充斥著各種各樣的成功例子，

TIAX電池防火監(jiān)測技術(shù)：把360裝進(jìn)電動車?yán)?/a>

如何利用光電耦合器隔離高電壓 改善電動車鋰離子電池組的安全性

目前在全電動或混合動力汽車應(yīng)用中，高電壓鋰離子電池組的管理面臨許多挑戰(zhàn)，除了必須監(jiān)控充電和放電循環(huán)外，基于安全考量，也需要對提供數(shù)百伏電壓的電池組進(jìn)行隔離，本文

蘋果要造車？電池廠商起訴訟

有報道稱，美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動汽車，這個計(jì)劃的代號為“泰坦(Titan)”。隨后種種跡象均表明蘋果

全球電動車中美日競爭激烈

最近，全球新能源汽車市場2015年一季度銷量出爐，相比2014年新能源汽車市場的表現(xiàn)而言，各個國家品牌之間的競爭日顯激烈，其中美系呈現(xiàn)下降趨勢，日系與中國自主品牌則呈現(xiàn)