電動(dòng)車(chē)
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本田FCV 3分鐘充滿續(xù)航700km 完爆電動(dòng)車(chē)
日系車(chē)企一直對(duì)新能源，尤其是燃料電池技術(shù)情有獨(dú)鐘。在豐田首款氫燃料電池車(chē)Mirai在日本開(kāi)售之后，現(xiàn)在本田也拿出了自己的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，并發(fā)布了FCV燃料電池車(chē)量產(chǎn)版的官圖
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三菱展示新一代概念電動(dòng)車(chē) 配3D抬頭顯示功能
三菱在四年前曾經(jīng)展示過(guò)一款Tron電動(dòng)概念車(chē)，不過(guò)在這四年里，似乎一直都沒(méi)有什么進(jìn)一步的消息。而現(xiàn)在經(jīng)過(guò)多年的努力，三菱近日終于對(duì)外展示了旗下第三代的Emirai電動(dòng)概念
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博世新型固態(tài)電池能量密度倍增 提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程
博世公司日前發(fā)布了一項(xiàng)為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的電池組技術(shù)，預(yù)期僅需要五年的時(shí)間就可以完成批量化生產(chǎn)的一切準(zhǔn)備工作。博世公司利用其豐富的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和強(qiáng)大的資金財(cái)力支持，
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電動(dòng)車(chē)鋰電池五大發(fā)展趨勢(shì)
如果未來(lái)有一家公司完成了對(duì)電動(dòng)車(chē)的顛覆，那么它的創(chuàng)新很可能來(lái)自最核心的部件——電池，當(dāng)前被廣泛采用的鋰電池，其技術(shù)在10年來(lái)一直停滯不前。如果一輛電動(dòng)車(chē)
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模塊化電池組，解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程恐懼癥
縱觀現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)推出的各色新能源車(chē)，不管是插電式混合動(dòng)力(PHEV)，還是純電動(dòng)車(chē)，基本上沒(méi)有給消費(fèi)者一個(gè)“電池容量”選擇的余地，唯一具有這項(xiàng)技能的是特斯
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電動(dòng)車(chē)蓄電池回收新政將出臺(tái) 回收責(zé)任主體明確
記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》(簡(jiǎn)稱《政策》)已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，發(fā)布在即。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《政策》明確了回收責(zé)任的
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豐田撕逼特斯拉，誰(shuí)能突圍平民電動(dòng)車(chē)
今年年初，豐田面向日本市場(chǎng)推出了首款氫燃料電池車(chē)未來(lái)(Mirai)。該車(chē)在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產(chǎn)能吃緊的情況下，豐田汽車(chē)公司仍按原計(jì)劃讓Mirai 10月在美
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暫不加入官降大軍 天津一汽2017年將推電動(dòng)車(chē)
2014年，對(duì)自主品牌車(chē)企而言是悲觀的“不堪回首”的一年。在這一年，自主品牌汽車(chē)經(jīng)歷了前所未有的數(shù)月連降，一路跌至最低點(diǎn)。而2015年，自主品牌汽車(chē)卻逐步走在
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不再靜悄悄 日產(chǎn)推電動(dòng)車(chē)行人警示系統(tǒng)
由于電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音相對(duì)很小，所以電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)總給人一種輕手輕腳的感覺(jué)，盡管駕駛者和乘坐者會(huì)非常享受這種寧?kù)o的車(chē)內(nèi)氣氛，但當(dāng)在街道上，行人很難察覺(jué)它們的存在，
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三星推多款高容量電池組 有望提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程
第一代日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)因其一次充電續(xù)航里程僅為84英里(135公里)為消費(fèi)者所詬病，因此日產(chǎn)也將提升續(xù)航里程作為“第一要?jiǎng)?wù)”。相比日產(chǎn)的被動(dòng)局面，韓國(guó)三星則主
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基于CAN總線的電動(dòng)車(chē)電源設(shè)計(jì)
隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，CAN總線的運(yùn)用也更加廣泛和便捷，特別是應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)上。今天成都盤(pán)灃科技有限公司的小編將為大家介紹基于CAN總線的電動(dòng)車(chē)電源設(shè)計(jì)。本文介紹
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自動(dòng)泊車(chē) 充電系統(tǒng) 大眾電動(dòng)車(chē)技術(shù)展望
說(shuō)起自動(dòng)泊車(chē)和充電技術(shù)，人們腦海中不自覺(jué)的就會(huì)浮現(xiàn)出沃爾沃的自動(dòng)駕駛和特斯拉的超級(jí)充電樁。作為汽車(chē)業(yè)的巨頭，大眾集團(tuán)自然也不甘落后。近期，大眾發(fā)布了下一代電動(dòng)車(chē)
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效率達(dá)98.7%的電動(dòng)車(chē)DC-DC轉(zhuǎn)化器
日前，由賽車(chē)運(yùn)動(dòng)及技術(shù)公司Prodrive領(lǐng)導(dǎo)的合作聯(lián)盟宣布成功研制出一種可應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的基于碳化硅的多端口DC-DC轉(zhuǎn)化器。該碳化硅多端口 DC-DC轉(zhuǎn)化器可以控制利用多種能
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英國(guó)擬研究公路無(wú)線充電技術(shù)
綜合外電報(bào)道，英國(guó)政府計(jì)劃研發(fā)公路無(wú)線充電技術(shù)，電動(dòng)車(chē)在公路上行駛過(guò)程中能夠充電。 英格蘭公路局(Highways England)日前發(fā)布聲明稱，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃進(jìn)行無(wú)線充電技術(shù)的測(cè)
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亞太股份發(fā)力新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)
本報(bào)訊7月27日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司(簡(jiǎn)稱“亞太股份”)與ElaphePropulsionTechnologiesLtd (簡(jiǎn)稱“Elaphe公司”)簽訂了《投資意向協(xié)議》，擬
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大眾欲研發(fā)超級(jí)動(dòng)力電池 電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超300公里
當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)擁有超過(guò)300公里的續(xù)航里程倒不是什么天方夜譚，至少驚世駭俗的特斯拉Model S已經(jīng)以它傲人的300至450公里的續(xù)航里程雄冠整個(gè)電動(dòng)車(chē)界多年了，現(xiàn)在迎頭趕上的雪
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簡(jiǎn)單實(shí)用的電動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警電路圖
隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)已大量進(jìn)入我們家庭，成為部分人必不可少的交通工具。如何防止電動(dòng)車(chē)被盜則是車(chē)主十分關(guān)心的問(wèn)題，為此，出現(xiàn)了各類電動(dòng)車(chē)防盜鎖。然而，電動(dòng)車(chē)被盜現(xiàn)象仍層出不窮，較高級(jí)的電動(dòng)車(chē)防盜鎖在短時(shí)間內(nèi)難以破壞，盜賊便將電動(dòng)車(chē)搬上其它車(chē)輛上盜走，這樣，再高級(jí)的防盜鎖也顯得無(wú)能為力了。鑒于此，我們?yōu)榇蠹医榻B一款電動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警器電路圖。
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好用的智能汽車(chē)應(yīng)該是什么樣子的？
一提起智能汽車(chē)人們往往會(huì)想到特斯拉，這是個(gè)謬誤。特斯拉最具創(chuàng)新意義的地方在于能源動(dòng)力方式的變革，還有生產(chǎn)方式和營(yíng)銷(xiāo)方式的互聯(lián)網(wǎng)化。特斯拉的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在目前看來(lái)還遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入佳境，因?yàn)樘厮估闹饕u(mài)點(diǎn)并不在這里，但特斯拉的出現(xiàn)，無(wú)疑是開(kāi)啟了一扇想象之門(mén)。電動(dòng)車(chē)與智能化相匹配，會(huì)是未來(lái)的一個(gè)變革方向，可
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低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)：被整頓還是被收編?
“發(fā)改委的會(huì)我們的技術(shù)人員也去聽(tīng)了，總體感覺(jué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是有點(diǎn)高?！鄙綎|唐駿電動(dòng)車(chē)有限公司銷(xiāo)售總經(jīng)理劉國(guó)增告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。為鼓勵(lì)更多具有技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)入，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，今年6月，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)。
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特斯拉并不具有顛覆性創(chuàng)新？
特斯拉進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)這一行為深深地吸引著行業(yè)分析師、學(xué)者和普通消費(fèi)者，人們都愛(ài)談?wù)撎厮估妱?dòng)車(chē)的可行性和長(zhǎng)期的發(fā)展前景。那么特斯拉這個(gè)新星究竟是會(huì)繼續(xù)延續(xù)之前的成功，取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)巨頭，亦或是那些汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭利用他們巨大資源優(yōu)勢(shì)，粉碎這個(gè)小“暴發(fā)戶”?人類歷史上充斥著各種各樣的成功例子，
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