自動(dòng)駕駛
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全新2021年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)發(fā)布：中國、美國自動(dòng)駕駛公司占據(jù)排行榜前列
自動(dòng)駕駛汽車(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。
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汽車電氣化時(shí)代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)
智能車聯(lián)時(shí)代正在到來，這其中涉及的汽車電子技術(shù)包括安全駕駛、通訊導(dǎo)航、視覺智能化以及各種識(shí)別技術(shù)，信息娛樂和舒適環(huán)保技術(shù)等。智能車聯(lián)時(shí)代正在到來。不過，所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟該如何定義?車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的描述是：具備感知、決策、執(zhí)行能力，可以部分或者全部取代人類行為的車輛為智能汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的描述則更為具體：所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、后臺(tái)等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
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國內(nèi)以AI芯片起家走向汽車芯片的廠商也不在少數(shù)
全球半導(dǎo)體芯片短缺問題沖擊全球市場，其中對汽車市場的影響亦是岌岌可危。有的人可能覺得“芯片荒”離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)并不是，現(xiàn)如今芯片短缺的影響直接導(dǎo)致到各大汽車企業(yè)調(diào)整策略，部分車型已然面臨減產(chǎn)停產(chǎn)。原先只要10元的芯片已暴漲至千元，就連汽車大佬豐田就發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，9月份全球產(chǎn)量將從原計(jì)劃的90萬輛減少至54萬輛。
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“缺芯荒”會(huì)深遠(yuǎn)影響到車輛生產(chǎn)制造
隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場需求、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車芯片在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動(dòng)下，迎來快速發(fā)展時(shí)期。
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5G無人車實(shí)現(xiàn)火炬接力 ，5G實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛？
5G分為非獨(dú)立組網(wǎng)(Non-Standalone，NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(Standalone，SA)兩種模式。在5G建設(shè)初期，為了快速部署5G網(wǎng)絡(luò)并推進(jìn)商用，在升級(jí)現(xiàn)有4G核心網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對接入網(wǎng)進(jìn)行5G化改造，從而實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的高速率功能，這種建設(shè)模式就是5G
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自動(dòng)駕駛規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化或?qū)⒊蔀?022年不可阻擋的趨勢？
受到新能源車爆發(fā)式增長影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司紛紛在年初展出了最新研發(fā)的智能汽車的相關(guān)技術(shù)，關(guān)注熱度依然不減，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數(shù)廠商正憑借其技術(shù)優(yōu)勢，打破邊界，涌入其中，等待市場的爆發(fā)，這其中自動(dòng)駕駛的規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化或?qū)⒊蔀?022年不可阻擋的趨勢。
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2022年技術(shù)趨勢之預(yù)見
如果要總結(jié)我們對2022年的期許，那就是過去我們關(guān)注的一些聯(lián)系尚不緊密的核心技術(shù)正逐漸成熟并成為更完善的技術(shù)解決方案的關(guān)鍵組成部分。無論是PC和汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)品，還是個(gè)人機(jī)器人和5G網(wǎng)絡(luò)等全新領(lǐng)域，賦予這些領(lǐng)域更多智能將成為2022年科技界的重心。
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車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施
車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、計(jì)算機(jī)、通信等多技術(shù)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十二五”以來蓬勃發(fā)展。展望未來，車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
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智能的基因已經(jīng)在未來新能源汽車大放異彩
連續(xù)幾年，新能源汽車大放異彩，而隨著越來越多的“選手”入場、技術(shù)加持、產(chǎn)品更新，新能源市場已經(jīng)成為最熱鬧的賽場。隨著對環(huán)保的重視，尤其是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，加上政策的推動(dòng)，新能源汽車儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車表現(xiàn)大放異彩。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
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世界首次！冬奧列車時(shí)速350公里下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
2022年北京冬奧會(huì)上使用大量國內(nèi)的最新科技，其中高鐵作為中國制造的名片也登上了冬奧舞臺(tái)，央視今晚報(bào)道了奧運(yùn)版的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，它在全球首次實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速下自動(dòng)駕駛。
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智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機(jī)遇
近年來，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機(jī)遇。
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普渡科技參與起草，首個(gè)自動(dòng)駕駛低速無人車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
近期，《低速無人車城市商業(yè)運(yùn)營安全管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。普渡科技作為主要起草單位，在這一專為自動(dòng)駕駛低速無人車服務(wù)場景應(yīng)用而進(jìn)行的首創(chuàng)性標(biāo)準(zhǔn)編制中發(fā)揮了重要作用。
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自動(dòng)駕駛：博世與大眾集團(tuán)子公司Cariad達(dá)成全面合作關(guān)系
● 安全、輕松而順暢的駕駛體驗(yàn)：為全球市場份額最高的汽車品牌之一打造脫手駕駛功能。 ● 雙重技術(shù)能力保障：博世與Cariad的一千多名專家合作開展工程技術(shù)工作。 ● 為當(dāng)下和未來打造的解決方案：工程平臺(tái)將成為L3級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。 ● 共同探索并評(píng)估L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)目標(biāo)。
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Innovusion與蘑菇車聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程
北京2022年1月25日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的圖像級(jí)激光雷達(dá)提供商Innovusion與自動(dòng)駕駛頭部公司蘑菇車聯(lián)宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來三年里，雙方將基于各自前瞻性的技術(shù)優(yōu)勢與深厚的資源布局，圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及其他業(yè)務(wù)場景展開深層合作，攜手共同推動(dòng)高性能激光雷...
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汽車制造以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密融合推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
汽車行業(yè)再次迎來革命，智能化、互聯(lián)網(wǎng)將改變未來汽車制造行業(yè)競爭格局。汽車行業(yè)已經(jīng)從機(jī)械1.0時(shí)代和電子2.0時(shí)代，步入智能3.0時(shí)代，在未來智能車載系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)必將引發(fā)一場革命，以汽車制造技術(shù)為代表的工業(yè)技術(shù)和以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的信息技術(shù)勢必將緊密融合，從而推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
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圖像級(jí)激光雷達(dá)提供商Innovusion與自動(dòng)駕駛公司蘑菇車達(dá)成戰(zhàn)略合作
（全球TMT2022年1月26日訊）圖像級(jí)激光雷達(dá)提供商Innovusion與自動(dòng)駕駛頭部公司蘑菇車聯(lián)宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來三年里，雙方將基于各自前瞻性的技術(shù)優(yōu)勢與深厚的資源布局，圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及其他業(yè)務(wù)場景展開深層合作，攜手共同推動(dòng)高性能激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用...
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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后離不開數(shù)字經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)和利好政策支持
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)。目前根據(jù)川財(cái)證券數(shù)據(jù)顯示，2020年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模2010億元，2025年將近萬億元，未來五年CAGR36.57%。2020年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模6630億元，2025年將達(dá)到16920億元，未來五年CAGR20.61%。由我國在全球規(guī)模中所見份額可見我國智慧交通技術(shù)落地與產(chǎn)業(yè)前景位居世界前列。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，離不開數(shù)字經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)和利好政策支持。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)可以說是車聯(lián)網(wǎng)最主要的發(fā)展方向
隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)日趨成熟，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的熱門開發(fā)領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，最受矚目的是車聯(lián)網(wǎng)，它被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)中最具有潛力和明確市場的領(lǐng)域之一。今年全球汽車保有量突破10億，我國又是全球最大的汽車市場，車居空間的智能化服務(wù)具有很大的開發(fā)空間，正如人們需要智能家居一樣，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)迎來寬廣的市場需求，我國已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃歸為“中國制造2025”的重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)之一。
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現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛這兩大方向發(fā)展
現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動(dòng)汽車的發(fā)展和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動(dòng)下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導(dǎo)體細(xì)分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個(gè)“部位”都孕育著很多芯片機(jī)會(huì)，包括自動(dòng)駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達(dá)等等。針對這些細(xì)分領(lǐng)域，國內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。
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智能化汽車的發(fā)展階段已從萌芽期轉(zhuǎn)向了快速成長期
電視上看到的無人駕駛汽車，聲控技術(shù)和遠(yuǎn)程超控技術(shù)，早已在高端車中實(shí)現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航和定速巡航也是耳熟能詳?shù)墓δ?，今天我們聊聊什么是智能駕駛。智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息，并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。
