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LiDAR對(duì)參與早期自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的廠商而言具有很大的吸引力
據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，激光雷達(dá)（以下簡(jiǎn)稱LiDAR）就已經(jīng)成為一種成熟技術(shù)。早期應(yīng)用包括建筑和考古用途的測(cè)繪，美國(guó)宇航局（NASA）第九次載人登月任務(wù)阿波羅15號(hào)（Apoll
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北京北科天繪科技有限公司自主研發(fā)的R－Fans－32激光雷達(dá)亮相科技周、科博會(huì)
近日，北京北科天繪科技有限公司自主研發(fā)的R－Fans－32激光雷達(dá)亮相科技周、科博會(huì)，高精尖科技創(chuàng)新成果真正走到普通人民群眾身邊。相比于攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等的輔助駕駛傳感器，激光雷達(dá)
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Velodyne 128線激光雷達(dá)優(yōu)勢(shì)在哪里 對(duì)自動(dòng)駕駛有何影響
不久前，全球激光雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當(dāng)今分辨率最好，探測(cè)距離最遠(yuǎn)的128線雷達(dá)——VLS-128，可以說(shuō)這款產(chǎn)品是專為L(zhǎng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛而生，取代了目
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Luminar八分鐘內(nèi)制造一個(gè)激光雷達(dá)裝置_自動(dòng)駕駛汽車安裝激光雷達(dá)？
激光雷達(dá)每秒發(fā)射數(shù)百萬(wàn)個(gè)激光點(diǎn)，然后通過(guò)測(cè)量這些激光反射回來(lái)的時(shí)間來(lái)繪制汽車周圍的三維地圖。 從2005年起，激光雷達(dá)就進(jìn)入了研發(fā)階段。那時(shí)，一個(gè)名為Dave Hall的人為了Darpa
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Luminar推出一款廉價(jià)版的激光雷達(dá)
據(jù)外媒報(bào)道，LuminarTechnologies Inc.宣布正推出一款廉價(jià)版激光雷達(dá)，產(chǎn)能提升后，該公司將向車企提供該類核心部件。 該初創(chuàng)公司已于4月12日發(fā)布了一款新傳感
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紅外LED和激光器的應(yīng)用與發(fā)展
起初，紅外光源主要應(yīng)用于光通信領(lǐng)域；進(jìn)入20世紀(jì)80年代，紅外LED開(kāi)始被整合到各種消費(fèi)類應(yīng)用中，如遙控器；然后，紅外光源市場(chǎng)受夜視應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，如安防監(jiān)控?cái)z像機(jī)；近期，隨著智能手機(jī)的發(fā)展，紅外LE
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一文看懂智能駕駛核心激光雷達(dá)
激光雷達(dá)是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器。激光雷達(dá)，即光學(xué)雷達(dá)、光達(dá)（LiDAR），是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器，其在機(jī)器中的作用相當(dāng)于人類的眼睛，能夠確定物體的位置、大小、外部
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自動(dòng)駕駛迎來(lái)它的黃金時(shí)代_制造一臺(tái)激光雷達(dá)僅用8分鐘
自動(dòng)駕駛汽車即將迎接來(lái)它的黃金時(shí)代 ，而幫助它們看清這個(gè)世界的激光傳感器也是如此。 激光雷達(dá)每秒發(fā)射數(shù)百萬(wàn)個(gè)激光點(diǎn)，然后通過(guò)測(cè)量這些激光反射回來(lái)的時(shí)間來(lái)繪制汽車周圍的三維地圖。
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偉世通推出了DriveCoreTM及全數(shù)字化座艙解決方案
DriveCore?是一個(gè)完整的技術(shù)平臺(tái)，由硬件、車載中間件和基于PC的軟件開(kāi)發(fā)工具套件組成，滿足3級(jí)以上自動(dòng)駕駛對(duì)開(kāi)發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)算法的要求。在偉世通集中計(jì)算技術(shù)的成功基礎(chǔ)上，DriveCore?
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Einride展示其研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車T－Log，最快速度可達(dá)85km／h
近日，據(jù)媒體報(bào)道，瑞士初創(chuàng)企業(yè)Einride在英國(guó)舉行的Goodwood FesTIval of Speed活動(dòng)中，公布了他們研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車T－Log，未來(lái)感與科技感十足。 據(jù)
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這5款激光雷達(dá)，來(lái)看看到底誰(shuí)才能代表自動(dòng)駕駛的未來(lái)
ABI Research認(rèn)為，2019 年就會(huì)有固態(tài)激光雷達(dá)解決方案問(wèn)世，到 2027 年市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)擴(kuò)張至 130 億美元。總結(jié)了目前市面上 5 款激光雷達(dá)：iDAR、高清3D LiDARIn
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瑞薩電子宣布將會(huì)與初創(chuàng)公司Dibotics合作 共同開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)的嵌入式激光雷達(dá)處理器
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，能夠?qū)崟r(shí)高效地實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知是第一步，進(jìn)而車輛需要知道“我在哪”。要正確實(shí)時(shí)地完成環(huán)境感知，還要用到傳感器融合，這些都對(duì)傳感器和處理芯片提出了新的要求
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自動(dòng)駕駛是激光雷達(dá)千載難逢的機(jī)遇
自動(dòng)駕駛是激光雷達(dá)千載難逢的機(jī)遇 如今，Waymo、優(yōu)步（Uber）、Lyft、百度（Baidu）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等廠商正在將價(jià)值約為20萬(wàn)美元的各種傳感器
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論激光雷達(dá)在汽車和工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用
汽車行業(yè)是否會(huì)改變激光雷達(dá)（LiDAR）市場(chǎng)？ 自動(dòng)駕駛是激光雷達(dá)千載難逢的機(jī)遇 如今，Waymo、優(yōu)步（Uber）、Lyft、百度（Baidu）和梅賽德斯-奔馳（Mercede
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AEye 正式對(duì)外宣布自家的 iDAR 傳感器，這是一種新型的用于自動(dòng)駕駛車輛上的智能傳感器
傳統(tǒng)激光雷達(dá)的另一個(gè)限制是不能提供物體顏色、文本的詳細(xì)信息，所以不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細(xì)微差別，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個(gè)過(guò)程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時(shí)
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激光雷達(dá)固態(tài)化是未來(lái)趨勢(shì)
激光雷達(dá)是一種綜合的光探測(cè)與測(cè)量系統(tǒng)，相比普通雷達(dá)，激光雷達(dá)可提供高分辨率的輻射強(qiáng)度幾何圖像、距離圖像、速度圖像，一開(kāi)始主要應(yīng)用于軍亊領(lǐng)域。而現(xiàn)在這一技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透到了民用消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。尤其在無(wú)
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激光雷達(dá)成為自動(dòng)駕駛汽車的必備 國(guó)貨幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)
人靠眼睛看路，無(wú)人車也是。激光雷達(dá)就是無(wú)人車的“眼睛”。下面就來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 伴隨自動(dòng)駕駛的落地，原來(lái)主要用于三維掃描的激光雷達(dá)，成為自動(dòng)駕駛汽車的必備，
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深圳自動(dòng)駕駛公交車，激光雷達(dá)引路護(hù)航
你被深圳自動(dòng)駕駛公交刷屏了嗎？ 12月2日，全球首批智能公交車從深圳福田保稅區(qū)開(kāi)出，這就是深圳市的自動(dòng)駕駛公交車--阿爾法巴(alphaba)。 阿爾法巴出發(fā)
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芬蘭技術(shù)研究中心（VTT）推出的無(wú)人駕駛汽車 可在惡劣的天氣情況下進(jìn)行無(wú)間斷的導(dǎo)航服務(wù)
據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭技術(shù)研究中心（VTT）推出的無(wú)人駕駛汽車——Marilyn在大霧天甚至下雪天擁有出色的“視覺(jué)”能力，可在惡劣的天氣情況下進(jìn)行無(wú)間斷
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Patently Apple公布了兩款蘋(píng)果專利 都可被用于自動(dòng)駕駛汽車中
據(jù)外媒報(bào)道，Patently Apple公布了兩款蘋(píng)果專利：激光雷達(dá)和自適應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。這兩款專利都可被用于自動(dòng)駕駛汽車中。 實(shí)現(xiàn)車載激光雷達(dá)探測(cè)功能 蘋(píng)果的專
