自動駕駛
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自動駕駛的重要性：駕駛時會走神
近日，來自美國運輸部和國家公路交通安全管理局的一批研究人員，對駕駛過程中駕駛者注意力轉(zhuǎn)移的情況進行實驗研究，結(jié)果得出人們駕駛時有70%的時間在神游，關(guān)注點并不在駕駛車輛上。
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MAX4：自動駕駛無需放置傳感器
從汽車制造商、供應(yīng)商到科技公司，似乎誰都想為自動駕駛汽車構(gòu)建一個平臺。據(jù)報道，麥格納將加入這個行列，在即將到來的法蘭克福車展推出自主研發(fā)的自動駕駛平臺。
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TASS International 被西門子公司全資收購
隨著汽車行業(yè)逐漸將主動安全和高級駕駛輔助系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，對虛擬仿真、物理測試和驗證手段的需求也越來越強烈。
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智能汽車時代：誰負(fù)責(zé)追主導(dǎo)
在騰訊汽車舉辦的“全球汽車AI”大會上，北汽集團董事長徐和誼認(rèn)為，“如果說過去傳統(tǒng)的手機向智能手機的進化是一個二維平面的、智能化的革命，那么從傳統(tǒng)的汽車向智能汽車的進化則開啟了三維空間的智能革命?！?
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蘋果的17名汽車工程師離職，加入Zoox
8月31日消息，此前為蘋果工作的17名汽車工程師已經(jīng)選擇離職，加入無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Zoox，此前蘋果放棄了研發(fā)全自動汽車的計劃。
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百度合作江淮推出自動駕駛量產(chǎn)車型，搭配高精地圖
百度、江淮汽車高精地圖采集車交車儀式在百度上海研發(fā)中心舉行，江淮汽車向百度交付了數(shù)十輛瑞風(fēng)S3汽車，助力百度高精地圖采集。目前，百度已組建國內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車隊，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。同時，百度對外展示了高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的全流程，百度高精地圖成為國內(nèi)精細(xì)化程度最高、生產(chǎn)效率最高以及覆蓋最廣的“業(yè)界標(biāo)桿”。
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NXP攜手Torc Robotics，研發(fā)自動駕駛技術(shù)
近日，據(jù)外媒報道，自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司Torc Robotics宣布與車機芯片領(lǐng)域巨頭NXP達(dá)成合作，共同進行自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)。
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商業(yè)模式才是自動駕駛車的未來
這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車廠商紛紛宣布進軍自動駕駛車領(lǐng)域，其也紛紛在專利布局、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫。隨著技術(shù)逐步到位，法規(guī)也正在重新審視的過程中，到底自動駕駛車市場是否擁有無限的未來，有專家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。
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未來自動駕駛或許是最安全的出行方式
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
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德國宣布世界首個智能自動駕駛道德準(zhǔn)則：人優(yōu)先于動物
未來自動駕駛技術(shù)成熟到可以“代替”人類開車時，究竟該怎么判斷面臨事故可能時的駕駛決策?德國在上周公布了全世界第1套自動駕駛汽車道德準(zhǔn)則，其中表示，自駕系統(tǒng)的決策應(yīng)以“人”為優(yōu)先;而在人與人的抉擇間，不應(yīng)以年齡、性別、種族、是否殘疾等其他條件作為“棄保標(biāo)準(zhǔn)”。
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倪凱離開樂視汽車 自創(chuàng)自動駕駛公司
樂視智能駕駛負(fù)責(zé)人倪凱被譽為“中國無人駕駛第一人”，8月28日，倪凱正式宣布成立自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)初創(chuàng)公司HoloMatic (禾多科技)。其從樂視汽車離職的消息也得到最終確認(rèn)。
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蘋果自動駕駛汽車造型，簡直“丑爆了”
最近，有媒體在路上拍攝到蘋果最新一代的自動駕駛測試車，可以看出蘋果的研發(fā)思路與谷歌、特斯拉、百度等公司完全不同，有點標(biāo)新立異。
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英政府斥巨資推動自動駕駛卡車上路
在無人駕駛領(lǐng)域，關(guān)于無人駕駛卡車探討一直很多，最近，英國政府宣布要為一項自動駕駛卡車試驗提供810萬英鎊資金支持。該試驗由英國運輸研究實驗室領(lǐng)導(dǎo)，參與實驗的成員包括荷蘭卡車廠商DAF、英國技術(shù)咨詢公司Ricardo和德國物流巨頭DHL。
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車企為了實現(xiàn)自動駕駛都做了哪些努力
在汽車行業(yè)，自動駕駛，無疑是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。但對公眾和消費者而言，如今的自動駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對自動駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。
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蘋果開始專注自動駕駛技術(shù)研發(fā)
近來，庫克每次公開演講，必然要談及蘋果專注于“autonomous system”，自動化系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)。也就是說，蘋果不造車，蘋果要做自動駕駛汽車的系統(tǒng)。
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整車研發(fā)辦不到，蘋果轉(zhuǎn)向與汽車廠商合作
據(jù)國外媒體報道，傳聞已久的蘋果汽車項目最近是傳出了一個不好的消息，整車挑戰(zhàn)太大，蘋果已準(zhǔn)備放棄，轉(zhuǎn)而與其他汽車廠商合作研發(fā)自動駕駛汽車，蘋果提供自動駕駛系統(tǒng)和其他軟件，首先推出的供蘋果員工在園區(qū)使用的自動駕駛巴士。
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中國人更愿意選購自動駕駛汽車
德商BMW集團計劃在10年內(nèi)投資5億歐元研發(fā)自動駕駛汽車，不過這樣砸重金是否會受消費者青睞呢?調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，全球最大汽車消費市場的中國，有41%消費者愿意多付車價的10%來買有自動駕駛的新車，有趣的是，女性比男性更愿意為自動駕駛買單。
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自動駕駛未來離不開激光雷達(dá)？
近期，自動駕駛無疑已經(jīng)成為科技圈和汽車圈的熱點話題，谷歌、百度、蘋果及Uber等科技公司，特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬等主流汽車廠商紛紛投入自動駕駛領(lǐng)域。然而，關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線之爭也一直沒有停止過。據(jù)了解，在不同技術(shù)路線中，所使用到的傳感器主要有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭三類，且各具優(yōu)缺點。
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傳感器成自動駕駛“硬實力” 搶占藍(lán)海兩點很重要
隨著自動駕駛等前沿科技領(lǐng)域發(fā)展加速，傳感器的重要性和普及率也獲得了持續(xù)提升。面對傳感器在未來愈發(fā)廣闊的藍(lán)海“誘惑”，國內(nèi)企業(yè)亟需加強各領(lǐng)域合作，并積極
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谷歌申請自動駕駛專利：如果將撞人 車身立刻變“柔軟”
全世界大量的汽車公司和科技企業(yè)，紛紛開發(fā)自動駕駛汽車，自動駕駛汽車能夠提高駕駛的安全性，但是百密一疏，自動駕駛汽車依然有可能發(fā)生車禍，尤其是面對無法通過信息交換
